Дебаты о троллейбусном проекте Шанлыурфа

Дебаты по проекту троллейбуса Шанлыурфа: Обсуждение проекта троллейбуса муниципалитетом Санлыурфа состоится 20 апреля 2014 года. В проекте также есть положительное мнение о социальных сетях. Власти, существующий автобусный маршрут между Абиде-Балыклыгёль, будет использоваться, благодаря проекту, надеется, что Нижний базар будет свободен от загрязнения выхлопными газами и что граждане обратятся к общественному транспорту вместо личного транспорта. Другой режет проект, чтобы навредить бывшей Урфе.

Дискуссия по проекту Trolleybus (Trambus) будет проведена в понедельник, апрель 2015 года, муниципалитетом города Шанлыурфа.

Проект; Кредит Всемирного банка будет реализован на километровой кольцевой линии 3,5 между Абиде и Халеплибахче.

Троллейбусы будут использовать маршрут, который в настоящее время используется автобусами общественного транспорта, и переход с улицы Демократии (Водной площади) стал окончательным.

ПОДРОБНОСТИ ПРОЕКТА
Определенные пункты будут запрещены на автостоянке в определенных точках разграничения, которые будут использоваться для направления отправления. В Divanyolu, который будет использоваться в качестве направления прибытия, другие полосы будут использоваться транспортными средствами снова.

86 тысяч человек в день, чтобы обслуживать потенциал проекта планируется во многих деталях уточняются. 24 метров длиной, 250-300 пассажировместимость между частями 10 Троллейбус сделает кольцо между Abide-Haleplibahçe. 7 будет найден на остановке 11 на запланированном маршруте.

ТОЧНОСТЬ ПРОЕКТА ДОЛЖНА БЫТЬ УЧЕНА АКАДЕМИЧЕСКОЙ
Обсуждение троллейбусного проекта продолжается. 9 bin 260 член Ассоциации культурного наследия Sanururfa в комментариях, сделанных в группе Facebook проекта, сказал, что общественность должна обсуждаться в проекте.

Вот некоторые из комментариев:
Мехмет Селим Ачар: «1981 из Анкары, 1984» из Стамбула, «1992», снятый с эксплуатации в Измире, - система троллейбусов с рогами прибывает в Урфа К сожалению, 24 выставляется на аукцион в апреле. Как мы всегда говорим; Такие вопросы должны обсуждаться с общественностью. Точность академических комитетов должна быть научно подтверждена. 16 Апрель должен следовать всем. Как ассоциация, мы просим вас пересмотреть решение еще раз.

Мухаммед Селим Ачар: Это правда, что раскопки будут сделаны для волоконно-оптической инфраструктуры. Нет пешеходного полюса от улицы Стамбула и плавучего пути от перекрестка Балыклыгёль до. Принимая во внимание эксплуатационные расходы системы, вы можете рассмотреть вопрос о копании сантиметрового боба 15. Для Каракёпрю на участках, спроектированных и завершенных, планируется разделить дороги для системы скоростного трамвая. Этап считается маршрутом. Там нет никакой нагрузки на текущую организацию движения. Там нет раскопок. На этом маршруте нет трамвайных полов, как трамвай. Это как обычный автобус, который будет проезжать по старым узким дорогам с аккумулятором автомобиля.
ПАРК ПРОБЛЕМА ПАРК

Мехмет Коюнку: «Это было не очень объяснительно. Например, вокруг PTT или вокруг Карамейданы есть узкие места. Кажется, что справа не будет парковки. Если мы решим парковое мероприятие справа, проблем с движением нет. Тогда зачем тратить деньги на эти инвестиции?

Мехмет Палалыоглу: В Малатье, давайте посмотрим. Как неправильно это видеть. По этой причине Элазиг выбрал перезаряжаемую систему. Я бы лучше пересмотрел.

«ПРЕДЫДУЩИЙ НЕ ДОЛЖЕН БЫТЬ ВНИЗ»
Yusuf Sabri Gear: Старая Урфа Широкие исторические улицы 7m длиной 24 м. Не выпускают троллейбус с рогами на проволоке. Если вы дадите линию в Каракёпрю, чтобы дать. 1, даже если троллейбус был решен. Исторических мест не должно быть. Токи и Каракёпрю могли стать развитием города на западе.

ОН БЫЛ ТАК ХОРОШИМ, И ТАК БЫЛО ТАКОМ ОБСУЖДЕНИЕМ
Джемил Анлайян: «Мне нравится проект. Конечно это нужно обсуждать. Насколько я понимаю, мало что происходит. По тому же маршруту сядет автобус, а не троллейбус. Эти автобусы длинные, но из-за сильфона 2 они более удобны, чем обычные автобусы. Мы должны обсудить и обсудить это как люди Шанлыурфа. Должны ли мы отправлять автобусы с 300 в Балыклыгёль, или все должны ездить на собственном транспортном средстве? Айдын должен поддержать эти инвестиции в общественный транспорт. Улица Демократии, старая улица Уфа Хашимие и Акарбаши, особенно в окружающей среде, должны легко посещаться. Мы должны максимально удалить эти зоны от загрязнения автомобиля. День происходит в Акарбаши из-за интенсивного движения и красивых парков. Когда мы модернизируем это, когда мы максимизируем удовлетворение, люди предпочитают общественный транспорт, а не личный транспорт. Современные города Трент; Инвестиции в общественный транспорт позволяют людям использовать свой личный автомобиль как можно меньше. Столичный муниципалитет следует поощрять в этом смысле; В этом смысле наш президент Нихат Сифтчи должен укрепить свою руку. Башкан

«ИСТОРИЯ УРФА ДОМА САМЫЙ УЩЕРБ ДАЙТЕ ВЫТЯЖНОЙ КУРИТЬ»
Мехмет Калайцы: • Туристические регионы - это места, где движение автотранспорта является наименьшим и даже очищается во всем мире. Как Урфа, мы должны предпринять шаги в этом смысле. Троллейбусы, которые будут работать с электричеством, являются важным шагом в этом смысле. Я не согласен с идеей, что троллейбусы повредят исторические здания, создавая толчок. Самый большой ущерб историческим зданиям - выхлопные газы. Я думаю, что его применимость была хорошо изучена. Тем не менее, я думаю, что было бы полезно подробно рассказать об этом проекте народу Шанлыурфа на встрече. Я думаю, что такая встреча была бы очень полезна с точки зрения устранения информационного загрязнения.

Рахиме Татлыджы: Мы испытываем большие трудности, особенно когда путешествуем между Абиде и Балыклыгёлем. Надеюсь, троллейбусный проект положит конец этим проблемам. Мы хотим, чтобы один из автомобилей был выделен только для женщин. «Автобусы часто перевозят пассажиров намного выше их нормальной вместимости. Эта ситуация имеет некоторые негативные последствия. Особенно по выходным мы путешествуем на машинах. Мы больше всего пострадали женщины, пожилые люди и инвалиды.

источник: Я www.sanliurfaolay.co

О Левент Озен
Каждый год, высокоскоростная железнодорожная отрасль, европейский лидер в растущей Турции. Инвестиции в железные дороги, которые используют эту скорость у высокоскоростных поездов, продолжают расти. Кроме того, благодаря инвестициям, сделанным для транспортировки в городе, сияют звезды многих наших компаний, производящих продукцию отечественного производства. Он гордится тем, что производство турецких скоростных поездов национального масштаба было запущено в дополнение к компаниям, производящим отечественные трамвайные, легкорельсовые и метро. Мы очень рады быть за этим гордым столом.

Будьте первым, кто оставит отзыв

Yorumlar

Этот сайт использует Akismet для уменьшения количества спама. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.