Ирак: связан с Ван-Татванской наземной железной дорогой

Kapikoy заканчивается в этом году. Ван готовится стать одним из важных городов импорта-экспорта. Логистический центр создан. При перевозке между двумя странами Ван сейчас находится в критической точке. Tat Существует проблема при рассмотрении торговли железнодорожным транспортом: часы 5 между Kars-Ankara и часами 5 между часами Van-Tatvan и 2. Несмотря на крупные инвестиции в новый паром XNUMX, железная дорога Van's North Vangölü является лучшим выбором в долгосрочной перспективе.

Новый Капикой отсчет будет сделано, он внес отношения между Турцией и Ираном, вопросы, обсуждавшиеся в течение многих лет и в последующие дни, чтобы обсудить создание кого-логистических центров на повестке дня снова. Ван, который является полным городом импорта и экспорта, имеет еще один шаг для перевозки: железнодорожные вагоны, перевозимые паромом между Ваном и Татваном, перевозятся вокруг озера по северной железнодорожной линии Вангёлю. Учитывая, что коммерческое будущее Van будет зависеть от импорта-экспорта, Van-Tatvan предлагает паром к своим товарам в часы 5. Торгово-промышленная палата Ван и президент товарной биржи Ван Феридун Ирак являются одними из самых известных имен. Ирак подчеркивает необходимость возврата не того вопроса в этом вопросе, о котором говорилось годами; Гиби Принимая во внимание недостатки, такие как чрезмерное потребление топлива, затраты на техническое обслуживание и ремонт и потерю времени, проект должен быть начат путем соединения железной дороги от парома и земли от земли ».

В последние годы у Ван, который имеет важное деловое сотрудничество с Ираном в области туризма, есть такие важные проблемы, как Kapıköy, Lojiktik Centre и железнодорожный транспорт. Ожидается, что новый процесс начнется с завершения Kapikoy в Ван, где часто обсуждаются сотрудничество и инвестиции двух стран. Торговец, который не говорит много на данный момент, но который торгует между двумя странами, ожидает от Вана на запад: железной дороги. Что касается грузовых вагонов, в которые в последние годы были сделаны значительные инвестиции, часто упоминается ожидание линии железной дороги Северный Ван-Лейк. Под названием этой речи находится трагикомическая ситуация с интерпретацией Феридуна Ирака, который хорошо знает экономику Вана.

ПЕРЕВОЗКА "ПОЛНОЙ ПЕРЕВОЗКИ"

Несмотря на то, что два новых парома могут перевозиться в озере Ван, происходит потеря как материала, так и времени из-за потребности железной дороги. Событие точно таково; Торговец, который хочет привезти товары из Анкары в Ван, кладет свои товары в вагоны Анкары. От Анкары до Татвана трейдер дает линьам 107 вагону за тонну. Либо он возьмет вагоны на паром и пересечет его, либо он пересечет дорогу от вагонов. Паром передает паром с фунтами 2 за тонну, в то время как нагрузка в грузовике до Ван 31-18 фунтов за тонну, чтобы заплатить. Отгрузка здесь морем дороже. Обычно шоссе стоит дорого, а морской путь должен быть дешевым. Однако, это не пустая трата времени и потеря денег, если это не происходит на пароме.

VAGONA 31, ГРУЗОВИК ЕСЛИ 10 ЛИРА

Другой вариант - перевозить груз с помощью грузовика. Процесс выглядит следующим образом: продавец загружает товар из вагона, а затем загружает его в грузовик. Поскольку вагоны едут на пароме, они могут ездить на пароме в грузовике. Однако на этот раз что-то происходит. Паромный грузовик покупает только фунты 100 за грузовик и фунты 10 за тонну. Другими словами, для вагона, загруженного тоннами 25, паром получит 31.50 за тоннаж 787 фунтов на тонну, в то время как такое же количество грузовиков перевозится из Татвана в Ван на грузовиках в 450-500. Если водитель хочет ехать в Ван на пароме, после взятия платы водителя взимается с фунтов 350. 787 фунтов от клиентов парома, которые покупают железную дорогу, поэтому грузовик берет 350 фунтов.

«ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНО ЛИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНО, ЧЕМ ШОССЕ»

Говоря о трагикомическом событии, бизнесмен и Ван TSO и Ван ТБ минус председатель Феридун Ирак сказал: jik Есть ли маршрут, где железнодорожные перевозки дороже, чем автомобильные перевозки? Да, так и будет. Этот маршрут пролегает между Татваном и Ванем. Цель установки - обеспечить железнодорожное сообщение между Татваном и Ванем, заработную плату на паромах, по которым перевозят вагоны, количество таких же грузов почти удваивается.

ИРАК: ОЧЕНЬ ВЫСОКИЙ

Ирак, взимая транспортные сборы численно, например. Если продавец хочет перевезти торговца из Анкары в Ван по железной дороге, существует отдельная плата за паром, который доставит вагон из Татвана в Ван после получения платы за перевозку Анкара-Татван. Эта плата очень высока. Паром берет 31.50 фунтов за тонну для этого транспорта. Транспортировка автомобильным транспортом по тому же маршруту может осуществляться между 18-20 фунтами за тонну. Странно то, что если пустой грузовик хочет прибыть из Татвана в Ван на пароме, 100 оплачивается. 10 оплачивается за тонну, если грузовик загружен.

ДАВАЙТЕ АДМИНИСТРАЦИИ БИЗНЕСА ES FAM

Объясняя ситуацию на примере Ирака, он сказал: If Если трейдер хочет перевезти товары тонны 25 из Анкары в Ван по железной дороге, чтобы снизить стоимость торговца, к нему применяются два тарифа. Первый - Анкара-Татван, а второй - плата за паром между Татваном и Ваном. Странности начинаются здесь. Для вагона, загруженного тоннами 25, паром получает 31.50 фунтов за тонну 787 фунтов за тонну, в то время как такое же количество груза перевозится из Татвана в Ван лирой 450-500. Если водитель грузовика хочет сесть на паром после переезда в Ван, ему платят 350. Когда паромная компания принимает 787 в качестве основной обязанности, она получает 350 от грузовика.

ИРАК: ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ, СВЯЗАННЫЙ ЧЕРНЫМ

Тир Из-за этой ситуации железнодорожное сообщение должно быть соединено с землей, сказал Ирак, Кар. Высокий расход топлива и дорогие паромы очень дороги. Следовательно, это не является предпочтительным, если оно не является обязательным. Мы выразили железнодорожное сообщение в течение многих лет. Как таковой, он также не имеет смысла в самой стране. До тех пор, пока железнодорожное сообщение не осуществляется по суше, провинция не будет иметь никакой выгоды для своей экономики. Это должно было быть сделано к настоящему времени. Если бы это было сделано до сих пор, он заплатил бы много раз и внес бы значительный вклад в экономику. Везде, где ущерб. Принимая во внимание недостатки, такие как чрезмерный расход топлива, затраты на техническое обслуживание и ремонт, потеря времени, проект должен быть начат путем соединения железной дороги с паромом и выезда с земли.

«Мы едем из VAN в TATVAN в 5 HOURS»

Говоря о железнодорожных целях 2023, Ирак наконец сказал: «В Сивасе в следующем году высокоскоростной поезд будет введен в эксплуатацию после 7 года в Карсе. Сивас отправится в Анкару в час 2, а Карс в час 5. Мы едем из Вана в Татван в час 5. Вот почему железная дорога должна быть соединена по суше. Буда раскрывает важность железной дороги Северный Вангелу. Если это будет сделано, это будет обеспечено быстрее в связи с Ираном. Есть серьезные исследования по железной дороге в Иране. Эта работа должна быть выполнена, как только мы станем ближайшей провинцией к Ирану. Иран

ЧТО НАСТОЯЩЕЕ УЛУЧШЕНО?

Эти тарифы на наземные перевозки затрагивают большинство экспортеров. У бизнесменов, которые экспортируют из Анкары в Иран, самая большая проблема в этом отношении. Бизнесмены, которые загружают материал из Анкары в машину, загружают материал из Татвана в грузовик из-за высокой стоимости парома в Татване. После того, как шоссе или грузовик пересекают паром, владелец материала отправляет товары обратно в Иран после помещения их в Van2. Это приводит как к потере времени, так и к тому, что экспортер слишком сильно выбирает этот путь. Вот почему железнодорожная линия Северный Вангелу является обязательной.

САМЫЙ БОЛЬШОЙ ФЕРРИ В СТОИМОСТИ ОПЕРАЦИИ!

В конце дня в Ване xnumx'üncü сделал Индюк-Transport Говоря о транспортном и грузовом транспорте Vangölü в Иране форуме, сказал он по морским делам и Министерство связи заместитель Орхана Birdal озеро Ван первостепенное значения для стран 3. Пересечение Бёрдаль, озеро Онем Ван, важно для торговли между двумя странами. Из-за проблем с паромами в озере Ван, высоких эксплуатационных расходов на паром, географического и физического состояния линии Элязыг-Татван и проблем, связанных с работой на этой линии, транспортировка в Иран и далее в страны не может быть осуществлена ​​на желаемом уровне и качестве. Эта ситуация оказывает негативное влияние на нашу работу поездов из-за увеличения ожидающих нагрузок, что приводит к неадекватному удовлетворению потребностей клиентов.

Источник: ÖNDER ALTINAL - Гехриванская газета

Подобные Железнодорожные Новости

Подобные новости скоростного поезда

1 Комментарий

  1. Просмотреть полный профиль участника İsmail он сказал:

    То, что вы говорите, правильно. Согласно датам 2013, датированным земным гуглом, в Эрчеке есть перекресток. Это пересечение до Erciş разделить на две здесь и Муш и Агри в направлении Хорасан Ван и Иран, так что вы подключаетесь к Черному морю и Средиземному морю. Независимо от того, сколько они не согласны, связь с Черным морем, несомненно, будет через Эрзурум-Байбурт, Гюмюшхане-оф и Торул-Тиреболу. потому что образ мыслей один.

Yorumlar

Этот сайт использует Akismet для уменьшения количества спама. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.