Ирак: связан с Ван-Татванской наземной железной дорогой

Kapikoy заканчивается в этом году. Ван готовится стать одним из важных городов импорта-экспорта. Логистический центр создан. При перевозке между двумя странами Ван сейчас находится в критической точке. Tat Существует проблема при рассмотрении торговли железнодорожным транспортом: часы 5 между Kars-Ankara и часами 5 между часами Van-Tatvan и 2. Несмотря на крупные инвестиции в новый паром XNUMX, железная дорога Van's North Vangölü является лучшим выбором в долгосрочной перспективе.

Новый Капикой отсчет будет сделано, он внес отношения между Турцией и Ираном, вопросы, обсуждавшиеся в течение многих лет и в последующие дни, чтобы обсудить создание кого-логистических центров на повестке дня снова. Ван, который является полным городом импорта и экспорта, имеет еще один шаг для перевозки: железнодорожные вагоны, перевозимые паромом между Ваном и Татваном, перевозятся вокруг озера по северной железнодорожной линии Вангёлю. Учитывая, что коммерческое будущее Van будет зависеть от импорта-экспорта, Van-Tatvan предлагает паром к своим товарам в часы 5. Торгово-промышленная палата Ван и президент товарной биржи Ван Феридун Ирак являются одними из самых известных имен. Ирак подчеркивает необходимость возврата не того вопроса в этом вопросе, о котором говорилось годами; Гиби Принимая во внимание недостатки, такие как чрезмерное потребление топлива, затраты на техническое обслуживание и ремонт и потерю времени, проект должен быть начат путем соединения железной дороги от парома и земли от земли ».

В последние годы у Ван, который имеет важное деловое сотрудничество с Ираном в области туризма, есть такие важные проблемы, как Kapıköy, Lojiktik Centre и железнодорожный транспорт. Ожидается, что новый процесс начнется с завершения Kapikoy в Ван, где часто обсуждаются сотрудничество и инвестиции двух стран. Торговец, который не говорит много на данный момент, но который торгует между двумя странами, ожидает от Вана на запад: железной дороги. Что касается грузовых вагонов, в которые в последние годы были сделаны значительные инвестиции, часто упоминается ожидание линии железной дороги Северный Ван-Лейк. Под названием этой речи находится трагикомическая ситуация с интерпретацией Феридуна Ирака, который хорошо знает экономику Вана.

ПЕРЕВОЗКА "ПОЛНОЙ ПЕРЕВОЗКИ"

Несмотря на то, что два новых парома могут перевозиться в озере Ван, происходит потеря как материала, так и времени из-за потребности железной дороги. Событие точно таково; Торговец, который хочет привезти товары из Анкары в Ван, кладет свои товары в вагоны Анкары. От Анкары до Татвана трейдер дает линьам 107 вагону за тонну. Либо он возьмет вагоны на паром и пересечет его, либо он пересечет дорогу от вагонов. Паром передает паром с фунтами 2 за тонну, в то время как нагрузка в грузовике до Ван 31-18 фунтов за тонну, чтобы заплатить. Отгрузка здесь морем дороже. Обычно шоссе стоит дорого, а морской путь должен быть дешевым. Однако, это не пустая трата времени и потеря денег, если это не происходит на пароме.

VAGONA 31, ГРУЗОВИК ЕСЛИ 10 ЛИРА

Еще один вариант - грузоперевозки - стоит дорого. Процесс для этого следующий: продавец выгружает свои товары из вагона и загружает их в грузовик. Вагоны могут ехать на пароме в грузовике, а также на пароме. Однако на этот раз происходит нечто подобное. Паром стоит всего 100 лир за грузовик и 10 лир за тонну. Другими словами, за вагон, загруженный 25 тоннами, паром получает 31.50 лир по цене от 787 лиры за тонну, в то время как такой же объем груза перевозится из Татвана в Ван на грузовике по цене 450-500 лир. Если водитель этого грузовика хочет отправиться в Ван на пароме после того, как забрал свой груз, с него взимается 350 лир. В то время как заказчик парома получает 787 лир с железной дороги, а именно с вагона, он получает 350 лир с грузовика.

«ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНО ЛИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНО, ЧЕМ ШОССЕ»

Говоря о трагикомическом событии, бизнесмен и Ван TSO и Ван ТБ минус председатель Феридун Ирак сказал: jik Есть ли маршрут, где железнодорожные перевозки дороже, чем автомобильные перевозки? Да, так и будет. Этот маршрут пролегает между Татваном и Ванем. Цель установки - обеспечить железнодорожное сообщение между Татваном и Ванем, заработную плату на паромах, по которым перевозят вагоны, количество таких же грузов почти удваивается.

ИРАК: ОЧЕНЬ ВЫСОКИЙ

Ирак, который указывает стоимость перевозки в числовом виде, сказал: «Если торговец хочет перевезти свои товары из Анкары в Ван по железной дороге, взимается отдельная плата за паром, который будет перевозить вагон из Татвана в Ван после того, как будет взиматься плата за транспортировку из Анкары в Татван. Эта плата очень высока. Стоимость этого транспорта составляет 31.50 лиры за тонну. По тому же маршруту автомобильная перевозка может составлять 18-20 лир за тонну. Незнакомец, если пустой грузовик хочет приехать из Татвана в Ван на пароме, взимается 100 лир. Если грузовик загружен, платят 10 лир за тонну ". Сказал.

«ОСНОВНАЯ ОБЯЗАННОСТЬ ПАРОМНОГО БИЗНЕСА ...»

Объясняя ситуацию на примере, Ирак сказал: «Если торговец хочет перевезти 25 тонн товаров по железной дороге из Анкары в Ван, чтобы иметь низкую стоимость, к нему применяются два тарифа. Первый - это плата между Анкарой и Татван, второй - это плата за паром между Татваном и Ван. Здесь начинаются странности. За вагон, загруженный 25 тоннами, паром получает 31.50 лир по цене от 787 лиры за тонну, в то время как такой же объем груза перевозится из Татвана в Ван на грузовике от 450-500 лир. Если водитель этого грузовика хочет отправиться в Ван на пароме после приема груза, с него взимается 350 лир. При перевозке вагона, что является его основной обязанностью, администрация парома берет с грузовика 787 лир и 350 лир ".

ИРАК: ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ, СВЯЗАННЫЙ ЧЕРНЫМ

Тир Из-за этой ситуации железнодорожное сообщение должно быть соединено с землей, сказал Ирак, Кар. Высокий расход топлива и дорогие паромы очень дороги. Следовательно, это не является предпочтительным, если оно не является обязательным. Мы выразили железнодорожное сообщение в течение многих лет. Как таковой, он также не имеет смысла в самой стране. До тех пор, пока железнодорожное сообщение не осуществляется по суше, провинция не будет иметь никакой выгоды для своей экономики. Это должно было быть сделано к настоящему времени. Если бы это было сделано до сих пор, он заплатил бы много раз и внес бы значительный вклад в экономику. Везде, где ущерб. Принимая во внимание недостатки, такие как чрезмерный расход топлива, затраты на техническое обслуживание и ремонт, потеря времени, проект должен быть начат путем соединения железной дороги с паромом и выезда с земли.

«Мы едем из VAN в TATVAN в 5 HOURS»

Что касается железнодорожных целей 2023 года, Ирак наконец заявил: «Скоростной поезд будет введен в эксплуатацию в следующем году в Сивасе, а через 7 лет - в Карсе. Сиваслы отправятся в Анкару через 2 часа, а Карслы через 5 часов. Едем из Вана в Татван за 5 часов. Поэтому железную дорогу нужно соединять по суше. Будда раскрывает важность Северной железной дороги Вангёлю. Если это будет сделано, связь с Ираном будет обеспечена быстрее. В отношении железной дороги в Иране есть серьезные исследования. Поскольку мы являемся ближайшей к Ирану провинцией, эту работу следует провести как можно скорее ».

ЧТО НАСТОЯЩЕЕ УЛУЧШЕНО?

Эти тарифы на наземные перевозки затрагивают большинство экспортеров. У бизнесменов, которые экспортируют из Анкары в Иран, самая большая проблема в этом отношении. Бизнесмены, которые загружают материал из Анкары в машину, загружают материал из Татвана в грузовик из-за высокой стоимости парома в Татване. После того, как шоссе или грузовик пересекают паром, владелец материала отправляет товары обратно в Иран после помещения их в Van2. Это приводит как к потере времени, так и к тому, что экспортер слишком сильно выбирает этот путь. Вот почему железнодорожная линия Северный Вангелу является обязательной.

САМЫЙ БОЛЬШОЙ ФЕРРИ В СТОИМОСТИ ОПЕРАЦИИ!

В конце дня в Ване xnumx'üncü сделал Индюк-Transport Говоря о транспортном и грузовом транспорте Vangölü в Иране форуме, сказал он по морским делам и Министерство связи заместитель Орхана Birdal озеро Ван первостепенное значения для стран 3. Пересечение Бёрдаль, озеро Онем Ван, важно для торговли между двумя странами. Из-за проблем с паромами в озере Ван, высоких эксплуатационных расходов на паром, географического и физического состояния линии Элязыг-Татван и проблем, связанных с работой на этой линии, транспортировка в Иран и далее в страны не может быть осуществлена ​​на желаемом уровне и качестве. Эта ситуация оказывает негативное влияние на нашу работу поездов из-за увеличения ожидающих нагрузок, что приводит к неадекватному удовлетворению потребностей клиентов.

Источник: ÖNDER ALTINAL - Гехриванская газета