В Бурсе была железная дорога

2016 год был объявлен для скоростного поезда в Бурсе, а 2020 год был целевым. Хотя городской поезд был отложен на некоторое время из-за некоторых негативных факторов в процессе строительства, железнодорожная история Бурсы полна интересных событий.

Железная дорога Муданья-Бурса, строительство которой началось в 1875 году и впервые совершило путешествие в 1892 году, представляла собой эксклюзивную шляпную линию с короткой линией длиной 41 километр и без связи с какой-либо анатолийской линией. Строительство линии было приостановлено дважды по экономическим причинам, а третью попытку завершил бельгийский бизнесмен Жорж Нагельмакерс.

НЕОБХОДИМОСТЬ В ЛЕГКОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ЖЕЛЕЗНОМ ДОРОГЕ ИЗ МУДАНИИ В БУРСУ

Идея строительства железной дороги между Муданьей и Бурсой впервые возникла в 1867 году, согласно историческим источникам. Положение Муданья в торговле восток-запад, а в 18-м веке торговля шелком в Бурсе, которая достигла огромных результатов благодаря своему качеству и оставило позади иранский шелк, оказало большое влияние. Кроме того, доставка продуктов, поставляемых в Стамбул и, следовательно, во дворец через Бурсу, привела к необходимости быстрого и дешевого потока. В дополнение ко всему этому, те, кто приехал в термальные источники Бурсы через Европу и Стамбул, были эффективны в идее железнодорожной линии.

Когда строительство линии вышло на первый план, первым проектом была железная дорога, которая начиналась от Муданьи и проходила через Бурсу, Кютахью и Карахисар в Конью. Строительство порта на побережье Муданья также было включено в проект.

DELI DUMRUL ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ

Общая длина этой линии была определена как 576 километров. Длина соответствовала поездке приблизительно 96 час. 360 тысяч человек, проживающих в регионах, где пройдет линия, 120 тысяч человек для физической работы, а оставшаяся корзина 240 планируется внести в этот вопрос путем налогообложения. Планируется стоить 6 миллионов 3 тысяч фунтов при использовании километра 456 тысяч фунтов. Штат будет платить 384 тысяч фунтов за эту линию, в то время как люди, проживающие в местах, где эта линия пройдет, будут платить 58 в год или работать в строительстве семь дней в году. Эта линия, которая напоминает мост Deli Dumrul, должна приносить 88 тысячи тонн грузов или товаров в год, чтобы получить прибыль.

ДВА РАЗА ОСТАНОВЛЕНЫ, ТРЕТЬЯ ЗАВЕРШЕНЫ

Маршрут железнодорожной линии Бурса Муданья, который начал строить после некоторых разработок, был определен следующим образом; Муданья-Йорукали - Кору (Пассаж) - Ацемлер - Бурса (Меринос ждет) - Бурса

Из-за экономических трудностей, возникших при строительстве линии, работы были остановлены дважды. С другой стороны, два исторических памятника были найдены на маршруте Муданья до линии, и эти памятники были отправлены в Стамбул.

ЗАВЕРШЕН СЕРТИФИЦИРОВАННЫЙ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬ

Спустя почти двадцать лет после того, как были проведены первые раскопки линии, было достигнуто соглашение с бельгийским предпринимателем Жоржем Нагельмакером. В концессионном соглашении, подписанном Nagelmackers, компания передаст государству доли от дохода, который будет получен на пассажира после определенной степени, а также выплатит аванс в размере 40 тысяч фунтов стерлингов в Османское казначейство.

В конечном итоге, Nagelmeckers, третий предприниматель линии, завершил создание железнодорожной компании Муданья-Бурса 10 сентября 1891 года. Поврежденные участки железной дороги, которые простаивали много лет, были отремонтированы. Около 1700 рабочих работали в процессе достройки.

С цветами

Линия была открыта 16 июня 1892 года. Пять вагонов, запряженных двумя локомотивами, отправляющимися со станции Муданья с флагами в 08.20, достигли станции Бурса, украшенной цветами и воздушными шарами, в 10.30:XNUMX. Поезд приветствовали губернатор Бурсы Мунир-паша и многие государственные деятели и солдаты, а также военная мизика, исполняющая гимн Хамидие.

ГРЕЧЕСКИЙ ВОЕННЫЙ ТРАНСПОРТ

Железная дорога, которая была связана с Военными железными дорогами и администрацией портов во время 1-й мировой войны, также перевозила греческих солдат в обмен на наличные деньги по высоким ценам в период перемирия. Линия, которая зарабатывала большие деньги на перевозке солдат, хотела продать компания-оператор после образования республики. Компания покинула линию в 1931 году, когда она не имела успеха в продажах. После того, как эксплуатация национализированной линии была передана Турецкой Республике, возникло желание подключиться к линиям в Анатолии. Работа линии, не приносившая ожидаемой экономической отдачи, была остановлена ​​18 августа 1948 года. Линия была полностью закрыта 10 июля 1958 года по решению Великого национального собрания Турции.

Во время строительства и эксплуатации рельсы железной дороги Муданья Бурса, которая переживала очень сложный период, сегодня были полностью демонтированы. Здания, построенные в течение периода линии, используются в качестве отелей, ресторанов и социальных объектов.

(Эта статья основана на книге под названием «Строительство и эксплуатация железной дороги Муданья-Бурса», опубликованной Мустафой Язычи, получившей награду Yılmaz Akkılıç Bursa 2014 года и опубликованной муниципалитетом Нилюфера.)