Представитель Сакарья Палаты градостроителей Оя Арапоглу обратила внимание на наводнения, которые произошли после проливного дождя на прошлой неделе. Арапоглу сказал: «Это еще раз продемонстрировало нам, что государственные инвестиции должны осуществляться правильно и надлежащим образом».
Скоростной поезд, который все еще находится на стадии проекта, должен быть еще раз проверен по переходу Sapanca Arapoglu, опубликованному в пресс-релизе, сделав следующие заявления:
Переполнения, вызванные проливным дождем, который мы испытали на прошлой неделе, еще раз показали, что государственные инвестиции должны осуществляться в нужном месте и на месте.
Кроме того, что озеро Сапанджа является важным источником питьевой воды, есть много надземных и подземных источников воды, питающих озеро.Кроме того, уровень грунтовых вод составляет 1.5-2 м и находится очень близко к земле, поэтому в каждом здании оставляется высота подвала. В Сапандже, поскольку высокоскоростной поезд будет идти с уровня земли, он пересекает природные элементы, такие как ручей Кечи и ручей Сарп, и пересекает многие важные дороги, в том числе шоссе ТЕА.
Поскольку обе стороны высокоскоростной железной дороги будут закрыты защитными элементами, жандармерия начинает свой путь от подземного перехода и достигает Куручешме на 3 км. Линия будет сформирована вдоль ограничивающей и разделяющей области 5 м в 400 различных точках, чтобы обеспечить непрерывность важных дорог, которые она пересекает. длинные и 10м. Это вызовет визуальное и эстетическое загрязнение в Сапандже.
В дополнение к ущербу, который маршрут высокоскоростных поездов нанесет Сапандже, очевидно, что «дорога высокоскоростных поездов» пострадает от самого себя в результате возможного землетрясения или наводнения в будущем из-за неправильного расположения линии и неправильного определения маршрута.
Это; Проект, который включает информацию о высоте проекта высокоскоростных поездов, который упоминается как идущий с уровня земли, не был достигнут ни в одном учреждении, включая муниципалитет Сапанджа. Пройдя через бетонные трубы, они проходят под шоссе ТЕА и спускаются из русла Сарп-Ривер в туннель.
Однако большинство переливов ручьев, которые произошли во время проливных дождей, связаны с тем, что такие артефакты, как водопропускные трубы, мосты и путепроводы на ручье, сделаны не на достаточной высоте, а русла ручьев заменены или закрыты.
Когда мы технически исследовали, это было по крайней мере 1m. Скоростной поезд 300m. Как это будет проходить под шоссе ТЕА в будущем? 10m для проезда скоростного поезда под шоссе ТЕА. Требуется высота. Если повышенный маршрут будет идти с той же высоты, необходимо будет поднять шоссе ТЕА. В качестве второго варианта высокоскоростной поезд будет спускаться под землю под шоссе ТЕА. Уровень грунтовых вод в этой области составляет 1-1.5m. По крайней мере, 2-4m. Как проехать скоростной поезд Маршрут минус квота.
Затопление линий метро и железных дорог в Стамбуле на прошлой неделе станет судьбой дороги высокоскоростных поездов из-за возможного сильного дождя. В результате разлива ручья Сарп, который был восстановлен DSI, и бетонирования гор, скопление поверхностных вод в этой области стало зоной сбора воды.
Если высокоскоростная железная дорога проходит ниже уровня земли, канализационная линия, используемая значительной частью Сапанджи, составляет 2-3 метра. Если канализационные линии вывести под высокоскоростную железную дорогу, уровень озера не спасет и возникнут другие проблемы.
Министр лесного и водного хозяйства проф. Профессор, доктор Вейсель ЭРОЛЮ на пресс-конференции из-за сильных дождей; перед мостом и вентиляционным отверстием DSI должен получить заключение о соответствии, а перед строительством таких конструкций, как мосты и водопропускные трубы, DSI должен принять мнение об утверждении DSI. Д-р Eroğlu konut При строительстве поселений участки ручьев не должны сужаться, на них не должны быть построены русла ручьев, ручей не должен быть обращен к руслу ручья и не должны быть сделаны водопропускные трубы или мосты. структуры не должны создаваться, чтобы пропускная способность потока не уменьшалась при таких операциях. m Ситуация, которую мы хотим прояснить, как раз и заключается в этом.
Целью высокоскоростной железной дороги, которая состоит в том, чтобы как можно быстрее преодолеть поездку между Стамбулом и Анкарой, являются подземные и надземные природные особенности Сапанджи, наводнения, землетрясения и т. Д. Принимая во внимание ситуации бедствия, необходимо пересмотреть определение маршрута с политикой участия в координации и консультации с соответствующими учреждениями.
Поскольку мы живем на маршруте 3.otoyol и железнодорожном маршруте Карасу, свидетелями которых мы стали в государственных инвестициях, необходимо пересмотреть маршрут высокоскоростного поезда в соответствии с научно-техническими данными, поскольку в будущем не будет никаких непоправимых результатов на этапе реализации, и в будущем принцип общественной пользы не будет использоваться. ,
На фотографиях ситуация произошла в году 2015 в местах, где проходит маршрут высокоскоростного поезда, который является открытым маршрутом, способным нанести ущерб всем видам стихийных бедствий и Sapanca в будущем.
Будьте первым, кто оставит отзыв