Кластер железнодорожных транспортных систем «Анадолу» (ARUS) организовал второй день сотрудничества в сфере внутреннего производства. Основные производители на мероприятии; Durmazlar, Bozankaya, Hyundai Eurotem, Siemens, члены ARUS встретились за одним столом.
В программе; Члены ARUS, работающие в области производства компонентов железнодорожных систем, проектирования и проектирования, тележки, кондиционирования воздуха, тяговых двигателей и систем управления, багажника, систем освещения, информационных систем для пассажиров, программного обеспечения, качества, испытаний, сертификации и других областях, презентаций компаний и двусторонних деловых переговоров. ,
Кен: Мы хотим использовать потенциал нашей страны, создавая наши потребности »
Выступая на открытии Дней сотрудничества в сфере производства в стране, в котором принимают активное участие, Председатель Совета директоров Организованной промышленной зоны ОСТИМ Орхан Айдын сказал, что промышленный потенциал нашей страны известен и выше, чем видимый. Мы хотим использовать потенциал нашей собственной страны для производства собственных потребностей и реализации этого. Это критическая точка будущего нашей страны, свободы и независимости.
«У нас есть деньги, мы получаем то, что хотим!» Заявив, что страну нельзя развивать, а безработные не могут найти работу, Орхан Айдын подчеркнул: siz Мы благодарны всем, кто работает, производит и проектирует. Мы поздравляем их, спасибо. В частности, мы считаем, что наше министерство транспорта, морских дел и связи достаточно осторожно в этом отношении. 51 проценты промышленников с нашей концепцией смены парадигмы, которая произошла с приходом в Турции мы видим, мы живем ".
После того, как 51 написан, все меняется в одно мгновение, иностранные фирмы и бюрократия изменяют представление о передаче Aydin, değ Every 52 53, 60, 70, 80, XNUMX произносится. Это не достаточно для нас. Мы, устранив собственные отечественные и отечественные фирмы, ориентируясь на бизнес, при необходимости, иностранную компанию; это модели, которые нам бы хотелось больше, чем сейчас. все основные заинтересованные стороны сектора здесь, в Турции. Университеты, неправительственные организации, фирмы, государственные учреждения - все это входит в эту группу. планы Турции в будущем, связанные с этим сектором вместе, мы будем. В этой области есть серьезный потенциал. Это большая область, чем оборонная промышленность.
Айдын, муниципалитеты хотят привнести эту философию, добавил он.
«Перед нашими промышленниками стоит большая задача»
TCDD и ARUS Председатель правления İsa Apaydın23 2017 сентября, 161 TCDD. юбилей предприятия. Начиная с 2003, новая железнодорожная мобилизация была начата под руководством нашего президента и премьер-министра, и при поддержке наших правительств наши железные дороги снова были приняты в качестве государственной политики. В рамках этой мобилизации на железные дороги до настоящего времени было инвестировано более 60 миллиардов лир. Кадар С этими инвестициями; Он отметил, что они познакомили нашу страну с технологиями и комфортом высокоскоростных поездов, как в развитых странах.
Апайдин объяснил, что железнодорожная отрасль в нашей стране развивается с развитием национального и национального производства, и это продолжается. Devam При поддержке TCDD мы производим высокоскоростные железнодорожные ножницы, шпалы и рельсы в нашей стране. Мы смогли производить дизельные поезда, грузовые вагоны, дизельные двигатели и национальные электровозы E-1000, ножничные транспортные вагоны и железнодорожную сигнализацию на местном и национальном уровне. Но этого недостаточно. 2023 год 500 миллиарда долларов цель экспорта для достижения, сохраняя иностранную валюту в нашей стране, чтобы поддержать развитие железнодорожных линий для поддержки разработки и производства железнодорожных вагонов для производства не только TCDD, но и промышленников, я хочу обратить ваше внимание.
«Если вы дадите уверенность в себе, мы сделаем все это»
Г-н Нуреттин Оздебир, председатель совета директоров ASO, заявил, что TCDD выделялся после 2003 года. Этот гигант встал. Мы должны производить высокоскоростные поезда с нашими заводами, отечественным дизельным проектом, проектом электропоезда, и я надеюсь. У нас есть талант, чтобы сделать это. Если вы дадите нам эту уверенность, мы сделаем все эти вещи необычными.
Турецкие авиалинии, новые самолеты были взяты, 1 возместили миллиардный доллар, поблагодарив министерство за это, Оздебир поделился: lık В мире есть страны, которые 100'e поднимают его. Хотелось бы, чтобы мы сменили его. Я уверен, что мы добавим, по крайней мере, еще один миллиард 1 к смещению миллиарда 10, как индустрия Анкары. То же самое в вагоне. История ТХДД Турции на самом деле сделал потрясающую тихую революцию в поставках. 51 впервые в закупке технологического продукта поставил условие. Это первый в Турции. Я хотел бы поблагодарить нашего премьер-министра, нашего секретаря, вкладчиков за их вклад. Это был поворотный момент в истории Турции. После этого все условия 51 были установлены во всех этих покупках.
Отметив, что в то же время в стране должна формироваться конкуренция при формировании политики, президент ASO сказал, что должны быть как минимум две компании, конкурирующие друг с другом в качестве основного поставщика или подрядчика. Эздебир сказал, verimlilik Там, где есть конкуренция, всегда есть НИОКР, инновации, эффективность и гонки. Мы должны по крайней мере получить фирму 2. В частности, в рамках Программы сотрудничества с промышленностью в этом конкурсе участвуют несколько компаний, и в этом конкурсе есть большая выгода.
«Отечественное и отечественное производство - национальная обязанность»
Заместитель заместителя министра транспорта, морских дел и коммуникаций Орхан Бирдал, 2003'dan национальная и внутренняя тематическая мобилизация железных дорог была удалена, и 80-90 более чем за год в этот период, инвестиции в железную дорогу были сделаны и продолжали осуществляться без потери скорости.
Поскольку министерство бюджетирования выделило им средства в рамках бюджета, чтобы максимально использовать усилия, они в усилиях по учету Бердаль продолжали. Ик. От 2003 до настоящего времени мы вложили в министерство в общей сложности миллиард лир 347. От этого железнодорожный сектор получил долю более 60 миллиардов фунтов стерлингов. Когда проекты будут завершены, высокая скорость 2023 км, км 3.500, а также наша высокоскоростная железнодорожная линия, все наши обычные линии будут электрическими и сигнальными.
Орхан Бердал подчеркивает необходимость обращения к местному и национальному производству в железнодорожном секторе и создания наших собственных национальных возможностей, а также проектов для экономической независимости Милли Мы уже видели значительные расстояния в этом вопросе. Даже самые простые материалы были импортированы до вчерашнего дня, мы смогли производить транспортные средства, привлеченные и изъятые сегодня в дочерних компаниях TCDD. Я надеюсь завершить процесс локализации и национализации, создав собственный скоростной поезд и доведя его до рельсов как можно скорее.
Наконец, заместитель госсекретаря Бердал подчеркнул следующее: husus Неправильно ожидать, что национальное и национальное производство железнодорожного сектора, как и в других секторах, должно осуществляться только общественностью. В результате политической стабильности и, следовательно, экономической стабильности, наш частный сектор обязан вырасти в отечественное и национальное производство. Тот факт, что члены ARUS производят 48 как национальный бренд с 60 до 224 до настоящего времени, является национальным брендом.
Будьте первым, кто оставит отзыв