IMO Bursa: «Оценил проблемы в сфере транспорта»

Палата Бурсы провинциальной координационного комитета организован Бурса симпозиум городского транспорта присоединения IMO докладчикам, представляющие Bursa отделения, IMO Bursa отделения транспортной комиссии вице-президент Мехмет Tözün Бингол, ошибки передачи данных комиссара транспорта Чингиз Думан и решать рекомендации, сделанные в транспортировке.

Мехмет Тозюн Бингол, инженер-строитель, вице-президент Комиссии по транспорту, в своей презентации под названием zaman Transportation Planning ini подчеркнул, что планирование городского транспорта является целью планирования.

Бингол сказал, что непрерывность планирования городского транспорта - это процесс, который обновляется в соответствии с изменяющимися условиями. Успех этого процесса зависит от правильного анализа существующих условий и реализации определенной социальной, экономической и экологической политики.

Бингол, С точки зрения Турции и, в частности, при планировании городского транспорта Бурса появятся трогательные результаты, сказал: «Очень большая часть исследований городского планирования транспорта в Турции по отношению к развитию некоторых видов транспорта заранее определенным, в то время как другие виды транспорта игнорируется. В очень немногих исследованиях представлены все подходы, ожидаемые от плана городского транспорта, проанализированы методы транспортировки, основанные на научных основах, решения проблем разработаны в рамках современной и устойчивой политики.

БИНГЁЛ, ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТ КОМИССИИ: IM ПРОЦЕНТИРОВАНИЕ ПЛАНОВ ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА В ПРОЦЕНТЕ ВСЕХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА

Турции сделал с годом xnumx'l в различных городах, городских планах транспортировки и изучении видов транспорта комиссия вице-президент Бингол «около года 1970 80 процент готовится в последующий период, на 1985 проценте жилищных обследований и подсчеты трафика сделан, так В 28 прогноз спроса оценивается с помощью компьютерной имитационной модели, 50 имеет отношение общего плана зонирования, 70 покрывается 80, а 56 покрывается 44. Было обнаружено, что у 52 было только предложение по железнодорожной системе, и только 16 из XNUMX был предложен для развития зеленых видов, таких как велосипедные и пешеходные перевозки.

Профессор д-р Мехмет Тозюн Бингол сказал, что для пригодной для жизни среды и пригодных для жизни городов планирование транспорта должно быть приоритетным, отдавая приоритет транспорту, пешеходному движению, общественному транспорту, технологиям, использующим велосипеды и экологически чистые виды энергии, и поддерживать эти подходы.

ЧЛЕН КОМИССИИ КУРИТЬ: ИНДИКАТОР РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СИСТЕМ КОМ

Член транспортной комиссии IFA в Бурсе Ченгиз Думан также объяснил, почему железнодорожные системы предпочтительнее и как их эффективно использовать, в презентации «Железнодорожные системы ди Бурса». Излагая свои причины предпочитать железнодорожную систему Чингис дым, «Рельсовые системы влияют на минимальную степень от внешних факторов для выхода из своего рельса обеспечивает быстрый и безопасное путешествие, несет больше пассажиров в одно времени, экологически чистый, потому что использование ископаемого топлива, поскольку это экономит энергию экономику страны в положительном направлении влияния являются символом развития в больших городах. etkil

«ТУРЦИЯ в мире, что ОТ рельсовые системы ПРИМЕР»

Плотность населения города, отсутствие размера линии Учитывая коэффициент использования и его место в общественном транспорте по железной дороге привлекает внимание может быть ясно видно Чингис Smoke «в Стамбул, Анкара, Измир и Бурса города, начиная рельсовые системы распространения, как это слишком далеко от примеров в мире, по сравнению с сегодня. 13 миллионов жителей метро в Москве, было сделано в 1935, длина линии 300 километров, суточная пассажировместимости 9 млн, Токио имеет население 38 млн линии строительства, начатого в год длиной 1927 272 километров, суточная пассажировместимости 9 млн, Сеул 23 млн с населением Установлено в 1974 и 317 с длиной линии 8,5 миллионов в день пассажиропотоком. Установленная линия 22 имеет длину 1904 в километрах, пассажиропоток 392 в миллионах пассажиров, в то время как 6 находится в Нью-Йорке с населением в миллионы. 15 1989 90,5 с населением в миллион миллионов человек, установленный в железнодорожной системе 1, длиной в километр и 200 миллион 5 тысяч человек в день. 1996 миллиона жителей было основано в 55 в Анкаре с рельсами день 310 тысяч человек с 3 километров длины линии, в Бурсе, с населением 2002 млн Основанное в 39 и 250 километров, чтобы добраться до линии 2000 тысяч пассажиров, в то время как в Измире, так 20 200 Линия, достигающая километра, перевозит XNUMX тысяч пассажиров, сказал он.

Ж МЫ ЖАЛОБЫ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНУЮ СИСТЕМУ

Ченгиз Думан, член транспортной комиссии İMO Bursa, которая обсуждала транспортировку железнодорожной системы, обсуждаемой в Бурсе, сказала, что железнодорожная система была применена с самого начала ненадлежащим образом. Следуя наиболее обсуждаемым и жалобным темам обсуждения в Бурсе, Думан сказал:

Йер Отсутствие транспортных средств HRS, длительность периода повторения поезда, отсутствие текущих условий в часы пик, параллельность рельсовой системы с основными дорогами и отсутствие привлекательности из-за отсутствия вертикальной подачи, проблемы из-за частых отказов транспортных средств, шины из-за земли над линией HRS. «Наиболее спорными вопросами является тот факт, что дороги на колесах транспортных средств сужены, и дороги вряд ли будут расширены из-за структур выхода станции, линия T1 медленная, а параметры дороги / времени не привлекательны, в то время как HRS должна быть вдоль дороги Ялова, а линия трамвая T2 строится.

Ченгиз Думан заявил, что интенсивность использования линии HRS в Бурсе составляет% 8 от общего использования транспорта,% 20 городского автобуса, 11 микроавтобус 5, 41 15 такси и dolmuş, и XNUMX являются служебными автомобилями.

ИЗМЕНЕНИЕ НА ЯЛОВСКОЙ ДОРОГЕ ПРИВЕСТИ К ГОРОДСКОЙ ТРАНСФОРМАЦИИ

Генплан Думана, Транспортный план Бурсы и Проекты Бурсарая, Городская площадь - Терминал считается HRS, но, несмотря на все протесты, продолжающиеся, как подчеркивает Трамвайная линия, этиловое число пассажиров в пиковом интервале времени, которое будет сделано в тысячах 15, не повлияет на маршрут, что повлияет на многие вещи. Междугородный автовокзал обслуживает в среднем 30 тысяч пассажиров в день. В DOSAB работает около 42 тысяч человек, а 7 работает в TOFAŞ, торговом центре AS Center, БУТТИМ, выставочном центре TUYAP, кампусе Bursa Justice, торговом центре Özdilek, Metro Gross Market, торговом центре Kent Square, Gemlik, Orhangazi и İznik. Этот маршрут является единственным способом соединения районов, таких как Овакча, Алашар и Панайыр. Следует также помнить, что в ближайшем будущем Ялова-роуд будет обновлена ​​проектами по городской трансформации. В свете всего этого, ежегодные инвестиции в транспорт 50 - 100 можно рассматривать как инвестиции в трамвай, HRS и Metro в год 3 - 5 вместо года 10 - 20 после рассмотрения не следует рассматривать? Глядя на картинку через это окно, я думаю, что видно, что критика и возражения не считаются несправедливыми.

«ЛАЙТ РАЙЛИ СИСТЕМА ПРАВОВОГО ПИТАНИЯ»

Ченгиз Думан, который предлагает предложения для Бурсы и системы скоростного трамвая, заключил свои слова следующим образом:

Lastik В результате правильного планирования и работы, если система BHRS может быть правильно подана, это уменьшит место и интенсивность общественного транспорта, а скорость использования транспортных средств с резиновыми колесами уменьшится. Таким образом, проблема транспортировки будет решена каким-то образом. В наше сегодняшнее выступление в Бурсе, как мы можем более эффективно использовать линию HRS, поскольку мы обсуждали, как мы больше не можем проводить съемочную работу для линии метро, ​​действительно ли линия T2 Tram Line не соответствует действительности? Или есть возвращение из этой ситуации? Нам нужно найти ответы на вопросы и найти пути более эффективного использования существующей ситуации. Инженер-строитель - вице-президент Комиссии по транспорту Мехмет Тозюн Бингол, в своей презентации «Планирование транспортировки Мехмет», определяя планирование городского транспорта, целью планирования является обеспечение контролируемого развития транспортных зон в городах, он подчеркнул, что минимизировать потери времени и ресурсов, чтобы обеспечить социальный утилитаризм.

источник: www.gazetebursa.com.t является

Reklamlar

Подобные железнодорожные новости

Будьте первым, кто оставит отзыв

Yorumlar

Этот сайт использует Akismet для уменьшения количества спама. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.