Объединенный профсоюз работников транспорта (BTS) сделал заявление о несчастном случае на подстанции TCDD в Кыркларели.
Делая заявление о несчастном случае на производстве, произошедшем в трансформаторном центре TCDD в Кыркларели, Объединенный профсоюз транспортников (BTS) заявил, что причиной несчастного случая стала договоренность 5-летней давности. BTS сказали: «5 лет назад в рамках программы ликвидации, называемой реструктуризацией TCDD, разные группы напряжения и персонал, отвечающий за работу в 4 отдельных вождествах, были назначены ответственными за отдельные группы напряжения и оборудование».
Эдирнский надзиратель за электричеством Улус Гултекин был убит в сильном напряжении и получил серьезные ранения во время работы на трансформаторной станции ТХДД, расположенной в городе Бююкмандира, Киркларели.
Делая письменное заявление о предмете BTS, энергия этого типа персонала на рабочем месте адресована 154 тысяч вольт, утверждая, что «Персонал, неавторизованный, несанкционированный и высоковольтная лицензия, так что без документов не могут войти в эти места, не могут войти в работу, не могут участвовать в исследованиях», говорится в заявлении.
ОБЪЯСНЕНИЕ БТС
К сожалению, я снова здесь из-за моей руки. Работники железнодорожной организации в Эдирне. Электрификационный надзор за железнодорожной организацией наших сотрудников, ул. Гюльтекин Улус 11.01.2018 на 15.30 в городе Кюркларели Büyükdoğan, расположенном на подстанции, расположенной в высоковольтном, а затем серьезно пострадавшем в работе трансформаторного центра интенсивной медицинской помощи Исследовательской больницы медицинского факультета. лечение продолжается.
Это болезненное событие, которое охватывает наши сердца, еще раз показало нам, как далеко мы вернулись к безопасности труда, соблюдению законодательства в сфере труда и даже больше и больше.
154.000 Volt - это энергия, к которой обращаются сотрудники этого типа рабочих мест; Несанкционированная, несанкционированная и высоковольтная лицензия, т.е. без доступа к этим документам, не может поступить без EKAT, а также не может участвовать в исследованиях.
19 Март 2010 - это вопрос, которым наш профсоюз занимается несколько лет назад, поэтому 8 много лет назад министерство энергетики и природных ресурсов решило принять решение или, скорее, прекратить продолжающееся обсуждение; Весь персонал, работающий на рабочих местах, на которых распространяется напряжение 1000 Вольт и выше, должен получить сертификат EKAT, который является рабочим разрешением при высоком напряжении на высоковольтных установках, и четко подчеркивать, что железные дороги никогда не будут являться исключением.
После этого решения весь персонал, который должен быть направлен на курсы EKAT, которые проводятся Генеральными директоратами TEDAŞ и TEİDAŞ, начал отправляться персоналом для получения сертификата EKAT, который не принимается годами.
Однако некоторым менеджерам, которые не знают, по какой причине служить, только путем вмешательства, чтобы избежать получения этого сертификата EKAT и 21 March 2016 Генеральной дирекцией TCDD, написанного Министерством энергетики и природных ресурсов, железные дороги попросили проверить, соответствует ли область действия сертификата EKAT. С другой стороны, Министерство энергетики и природных ресурсов заявило, что такой комментарий можно было бы сделать, но соответствующее положение о электростанциях регулировалось AMIR.
Усилиями некоторых бюрократов и менеджеров TCDD, которые неверно истолковали эту статью, m Нет необходимости получать сертификат ECAT AT, год назад сотрудники XATX были направлены на курсы EKAT.
Улус Гултекин, пострадавший в результате этого болезненного инцидента, не имеет сертификата EKAT. Нет четкой информации о наличии сертификата EKAT у хирурга Саима Сахина, который отвечает за 2. Также неизвестно, является ли глава предприятия Хусейном Фиртыном, ответственным за 1.
Как заявлено министерством в 19 от марта 2010, хотя на таких рабочих местах должен быть хотя бы один (один) инженер-электрик 1, на рабочих местах такого типа нет электрика, или они не назначены для этого вида работ.
Другим и наиболее важным аспектом мероприятия является то, что это подстанция. Подстанции изначально имеют напряжение 154.000 Volts, а самое низкое напряжение - 27.500 Volt. Около 5 несколько лет назад были руководители Трансформаторов и персонал, специализирующийся в этих областях. Точно так же, электровозы, работающие на электрических железнодорожных линиях, называются линиями контактных герилимов, которые называются X catenary bu, а техническое обслуживание и ремонт этих мест, где возникла напряженность между вольтами 27.500-30.000, направлялись начальниками и специализированным персоналом. Центральное управление этими высоковольтными линиями также осуществлялось руководителями Telekomand в некоторых географических центрах.
Однако в рамках программы реструктуризации, называемой реструктуризацией TCDD около 5 несколько лет назад, этот 3 был собран под названием «Руководители электрификации» путем объединения отдельных предприятий и предприятий и добавления электромонтажных работ.
Таким образом, разные группы напряжения и персонал, отвечающий за работу в 4-х разных вождествах, были внезапно назначены ответственными за отдельные группы напряжения и оборудование в диапазоне от 220 вольт до 150.000 480 вольт. Таким образом, персоналу, специализирующемуся в разных областях, работах и напряжениях, было предложено подвергаться возможным несчастным случаям на производстве. Несмотря на то, что иск нашего профсоюза в Государственный совет был выигран, а общий приказ № XNUMX о слияниях был отменен, Генеральная дирекция TCDD не выполнила это решение и не открыла старые рабочие места.
А вчера мы встретили ожидаемое болезненное событие на 11 в январе 2018. Гюлтекин Улус, серьезно раненый коллега, первоначально был рабочим другом происхождения вождя Канетер и, естественно, не мог понять подстанции и их работу. Кроме того, нет сертификата EKAT, и он не соответствует условиям для участия в обучении для получения сертификата EKAT из-за школы, которую он окончил.
Это болезненное событие показало, насколько неправильными были эти сборки на рабочем месте, но также подняло другие вопросительные знаки за инцидентом:
В день 1-Event на подстанции Büyükmandıra проводятся ремонтные работы, что делает ее особой компанией. В таком случае, почему этот друг попал сюда без компаньона, ответственного или уполномоченного лица?
2 - работа, которая будет выполняться в ежедневной / еженедельной рабочей программе, кто будет выполнять и кто будет компаньоном написанного, почему этот друг был доставлен сюда без компаньона?
3-Почему этому другу разрешили пойти на столбы на подстанции для работы, которую должна делать компания?
4-Хотя TCDD - это работа по техническому обслуживанию, не понятно, почему сотрудники частных компаний находятся на месте происшествия. Был ли Гюлтекин Улус серьезно ранен во время работы частной компании? Приняли ли они все необходимые меры на рабочем месте? Какие правила охраны труда были применены? Полностью ли используются защитные материалы? Подготовлен ли план по технике безопасности до начала работы? Кто дал указание полюсу перейти к полюсу, хотя электроснабжение не было прервано?
5 - Хотя у этого персонала нет компетенций, лицензий, знаний и документов EKAT, кто несет ответственность за то, что его заставили войти на эти подстанции?
Ответы на эти вопросы важны и должны быть быстро исследованы. Было еще раз замечено, насколько опасно было объединять отдельные рабочие места и работать в качестве трансформатора, контактной сети, телекоманды и электромонтажных работ.
Тем не менее, руководители TCDD, которые не извлекли уроков из этого и других событий, создали в прошлом году отдел Департамента технического обслуживания железных дорог и его дочернюю провинциальную организацию. И мы в эти дни; Руководитель электрификации (отдельное рабочее место и зона 4), начальники сигнализации и связи (отдельное рабочее место и зона 15), рабочие места и рабочие места начальников GSM-R (отдельное рабочее место и зона 13) и отдельные области науки, техники и техники в качестве помощника главного помощника Чтобы привлечь персонал, ответственный за надзор за объектами, инженера, техника и техника, 20 пытается создать отдельное рабочее место для персонала. Как будто этого недостаточно, они пытаются привлечь этот персонал к ответственности за ремонт дорог. Для создания инфраструктуры этого проекта был подготовлен проект общего порядка 105.
Это горький показатель неправильной политики и практики железнодорожной администрации. А когда дорога близка, администрация TCDD и соответствующие бюрократы министерства должны прекратить это фиаско и отказаться от слияний на рабочих местах, извлекая уроки из этого болезненного события Ve. Неправильное и незаконное законодательство или проекты также должны быть отозваны / отменены. Во избежание такого рода болезненных событий весь персонал, связанный с курсами EKAT, должен быть допущен, а для таких рабочих мест должен быть создан инженер-электрик.
В противном случае количество таких травм / несчастных случаев со смертельным исходом будет продолжать быстро расти на этих и всех других рабочих местах. Эта ложная политика также снизит / снизит безопасность железнодорожных операций и работы / работы.
Это заявление, которое мы сделали по этому вопросу, также носит характер уголовной жалобы в судебном и административном смысле и приводит к возникновению этих событий, создает законодательный дефицит, вынуждает сотрудников выполнять работы, которых они не знают, ведет дела с нелегальными распоряжениями, действие должно быть начато немедленно, а виновные должны быть оштрафованы.
Будьте первым, кто оставит отзыв