Турецкий союз инженеров и архитекторов (TMMOB), связанный с Турецким союзом инженеров и архитекторов (TMMOB), об аварии, которая произошла, когда трамвай, идущий сзади, наехал на трамвай, ожидавший на остановке Эйюпсултан-Топчулар, 13 марта, а затем сошел с рельсов трамвай, который ехал по трамвайной линии Топкапы-Хабиблер 15 марта. Палата инженеров-механиков (MMO) выпустила пресс-релиз.
В письменном заявлении о трамвайной аварии, в которой пострадали многие граждане, было указано, что «Причина аварий трамвая - желание перевезти больше пассажиров».
Заявив, что столичный муниципалитет Стамбула (IMM) не может объяснить причины ежедневных аварий с трамваями, MMO заявила, что заявление IMM не может выходить за рамки предоставления информации о состоянии здоровья раненых.
Чтобы объяснить технические причины этих двух аварий, а также проинформировать общественность и принять меры в результате выполнения задачи по переводу помещений и муниципалитета НММ, поделился некоторой информацией об аварии с общественностью.
В заявлении, сделанном Ибрагимом М. Татароглу, секретарем Совета директоров Палаты машиностроителей Стамбульской палаты машиностроителей, информация, перечисленная в 4, выглядит следующим образом:
1) Трамваи не обращают внимания на интервалы рейса и не должны опускаться ниже пикового времени применения. Временной интервал для трамваев составляет 90 секунд. То есть ни один трамвай не должен останавливаться на остановке ниже секунд 90 после предшествующего ему трамвая. Каждая тележка, которая падает ниже секунд 90, может сойти с рельсов или столкнуться с трамвайной линией впереди. В этом контексте время движения трамваев следует изменить и преобразовать в формат, который не поставил бы под угрозу жизнь человека. Жизнь рабочих или граждан не должна подвергаться опасности с целью перевозки большего количества пассажиров или рекламы в стиле «следующих пассажиров» перед выборами муниципальных властей.
2) В каждом трамвайном транспортном средстве есть куски песка 4 в кусочках 8. Песок имеет жизненно важное значение для остановки машины экстренного торможения. В момент торможения песок в резервуаре распыляется между рельсом и колесом с помощью насосов, и поезд не может скользить или скользить. Контроль и мониторинг песчаных хранилищ имеет жизненно важное значение.
3) Каждая тележка имеет блок управления тормозом 1 шт. 1. Трамвайные вагоны работают независимо друг от друга, и только кабина, используемая инженером, активна, а другая кабина пассивна. Другими словами, другая тележка, которая отдает приказы в каюту, принимает заказы. Существует механическое соединение и оборудование для электрического соединения, называемое kublaj, который соединяет транспортные средства трамвая.
Это электрическое сцепное оборудование, требующее внимания. Потому что эти трамваи управляются с двух разных хостов, а соединение между электрической связью является соединением. Эти разъемы снабжены медными контактами. Эти медно-железные контактные концы со временем окисляются, они размываются, концы ломаются, между ними попадает грязь и пыль, и между двумя цепями нет связи. Например, когда активна передняя направляющая, передняя головка (пассивная кабина) не будет прослушивать заказ, так как контакты не передают данные, передняя направляющая не будет снижать скорость заднего вагона и толкать передний вагон. Такие неисправности часто встречаются. Эта ситуация является причиной несчастных случаев.
Когда трамвайные вагоны загружены, тормозной путь увеличивается в зависимости от положения транспортного средства. Когда пассажир загружен системой экстренного торможения, тормозной путь увеличивается из-за экстренного торможения трамвайного вагона (это означает, что транспортное средство полностью не контролируется водителем при торможении грузовика).
4) Динамические испытания трамвайных вагонов должны проводиться регулярно каждый год.
Офицеры городского транспорта Стамбула должны работать с университетами и профессиональными палатами, особенно с градостроителями. В процессе принятия решений о государственных инвестициях необходимо действовать с учетом человеческого фактора, который не оценивает взгляды профессиональных палат, университетов и гражданского общества и отказывается от лерантистских и взаимопониманий, исключающих науку.
В целях предотвращения несчастных случаев, как Палата инженеров-механиков, мы информируем общественность о том, что мы выполним свою ответственность и будем сотрудничать с учреждениями и организациями в этой области.
Будьте первым, кто оставит отзыв