MMO объявляет отчет по транспортной и транспортной политике

Палата инженеров-механиков (MMO) TMMOB оценивает транспортные политики в Требованиях к планированию edi в Транспортных и транспортных правилах iki Room Report, который обновляется каждые два года. В отчете рассматриваются вопросы, связанные с данной темой в нашей стране, грузовые и пассажирские перевозки по годам и видам перевозок, сравнение отраслевой структуры с ЕС и другими странами, влияние на загрязнение окружающей среды, растрата земель в инвестициях и затратах на инфраструктуру, решение проблемы в официальных документах, безопасность дорожного движения и дорожно-транспортные происшествия.

чрезмерное значение, которое придается автомобильный транспорт в Турции, так как долгое время, привело к игнорированию других видов транспорта. В результате, неэффективное использование дорог, высокие инвестиционные затраты, потеря энергии и земли, шум, разрушение окружающей среды, загрязнение воздуха, неэффективный парк транспортных средств, увеличение дорожно-транспортных происшествий с каждым годом и в связи с зависимостью от иностранцев вызвали сегодня хаос на транспорте.

1950'da 49,9 пассажирский транспорт в нашей стране, 42,2'in по шоссе, 55,1'i по железной дороге; 17,1 90 и 1 грузового транспорта были сделаны автомобильным транспортом. Но железные дороги в соответствии с транспортной политикой, наложенной на Турции в рамках плана Маршалла были приняты, оставив политику шоссе транспортировки центрированную отбрасываются. По этой причине примерно 4 пассажирских и грузовых перевозок осуществляется автомобильным транспортом. Железнодорожные пассажирские перевозки сократились до XNUMX, а грузовые перевозки до XNUMX. Поскольку почти все перевозки осуществляются автомобильным транспортом, проблема безопасности дорожного движения выходит на первый план.

Автомобильные, морские, железнодорожные, воздушные комбинированные перевозки должны быть интегрированы в единую транспортную цепочку и иметь достаточные физические возможности для погрузки, разгрузки и перевалки терминалов, инфраструктуры и электронной сети, а операции недоступны. На данный момент, транспортировка планируется в соответствии с социальными потребностями; Приоритетным требованием нашей страны является развитие коллективной и интегрированной транспортной системы, в которой автомобильные, железнодорожные, морские, воздушные пути, водные пути и трубопроводы являются технически и экономически совместимыми, а ресурсы рационально используются. Следующие предложения определены в этой структуре и в соответствии с требованиями научно-технического применения.

Государство должно руководить транспортными возможностями политикой на благо общества и осуществлять необходимые инвестиции. Приватизация транспортной инфраструктуры и предприятий должна быть прекращена, а аукционы по государственно-частному сотрудничеству (ГЧП) и Кодекс об обязательствах и казначейских обязательствах и гарантии передачи транспортных средств должны быть отменены.

Согласно соответствующему законодательству ЕС, Закону о дорожном движении № 2918 и всем проектам, связанным с перевозками и процессами принятия решений, следует принимать во внимание мнения профессиональных палат, профессиональных организаций и университетов.

Транспортная политика должна быть главным приоритетом для людей, которые эффективно используют ресурсы в инвестициях и управлении, а также для защиты окружающей среды, городских и исторических структур.

Генеральный план АТА по транспортировке должен иметь долгосрочные и краткосрочные цели и стратегии, и планы должны быть реализованы.

Политики в отношении автомобильного, воздушного, морского, железнодорожного и междугородного транспорта, а также городского транспорта должны планироваться таким образом, чтобы их можно было интегрировать друг с другом по всей стране, а также расширить общественный транспорт.

Безопасность движения должна обеспечиваться за счет сокращения доли автомобильных дорог в транспорте и придания веса другим видам транспорта, которые имеют наименьший риск аварий. Согласно железной дороге, инвестиции в двухэтажные дороги, которые потребляют почти в три раза больше энергии, чем водный путь, должны быть остановлены или пересмотрены. Принимая во внимание инвестиционные затраты, потребление энергии, воздействие на окружающую среду и значения выбросов, приоритет следует отдавать железной дороге и морским путям, а также следует повысить пропускную способность и эффективность существующих систем, а использование нефти следует сократить при полном использовании.

В железнодорожных инвестициях грузовые перевозки не должны покрываться скоростным поездом, используемым только для пассажирских перевозок. Следует увеличить длину обычных железнодорожных линий, ускорить обновление и электрификацию линий, а также выделить средства на техническое обслуживание и ремонт линий, влияющих на безопасность перевозок.

Должна быть создана центральная электронная база данных и сеть, охватывающая весь транспортный сектор, ее инфраструктура и обработка должны соответствовать международным стандартам.

Должны быть приняты законодательные меры для уменьшения загрязнения окружающей среды и воздуха, вызываемого транспортными средствами, и для производства транспортных средств в соответствии с европейской нормой выбросов, и следует поощрять использование альтернативных видов топлива, содержащих низкие соотношения газов в экологически чистых и выхлопных выбросах. Контроль выбросов должен быть обеспечен НММ.

Должны быть приняты меры по снижению скорости тяжелых транспортных средств, приводящих к деформации, экономическому ущербу, дорожно-транспортным происшествиям и безопасности жизни на дорожном покрытии, транспортные средства с высоким расходом топлива и старые транспортные средства должны быть выведены из эксплуатации, и эта работа должна быть начата с большого количества общественных транспортных средств в государственном секторе. Как общественный автомобиль, объем двигателя 1400 cc должен быть запрещен для покупки и аренды больших транспортных средств, и транспортные средства в существующем парке должны быть заменены.
Управление служб дорожного движения в рамках Главного управления безопасности должно быть преобразовано в Главное управление дорожного движения и должно быть усилено с точки зрения транспортных средств, оборудования и персонала и включено в сферу компетенции Министерства по управлению транспортными системами.

TMMOB и соответствующие профессиональные палаты должны быть представлены в Совете по безопасности дорожного движения и в провинциальных комиссиях по дорожному движению.
В случае дорожно-транспортного происшествия со смертельным исходом и травмы отчеты о происшествиях должны составляться совместно инженерами-механиками и врачами, сертифицированными НММ по строительным / инженерно-техническим специальностям, обученным дорожному движению.

В случае, если они являются экспертами, они должны быть обучены и сертифицированы соответствующей профессиональной палатой.
Судебные решения о людях, которые намеренно и неправильно применяются в обществе, должны применяться.

На курсах по вождению аудит должен быть ужесточен, а соответствующие правила должны быть подготовлены с учетом мнения нашей Палаты, а время обучения и подачи заявок должно быть увеличено. На этих курсах аудит и занятость членов нашей Палаты должны быть расширены.

Технический осмотр автомобиля должен проводиться общественностью в соответствии с европейскими нормами.

Обязанности по техническому обслуживанию должны быть обязательными на предприятиях по техническому обслуживанию и ремонту, а также при осмотре транспортных средств, должны быть обеспечены рабочие места инженеров-механиков, прошедших обучение и сертификацию в Палате.

Существующие правила и стандарты производства, внесения изменений, правил монтажа транспортных средств должны быть пересмотрены в соответствии с международными нормами, а MMO должен провести проверку для определения соответствия транспортных средств и запасных частей этим нормам.

Услуги по изготовлению, модификации и установке транспортных средств должны выполняться инженерами-механиками, сертифицированными MMO, проекты должны проверяться Палатой, MMO должны предоставлять документы по техническому осмотру, утверждению и квалификации. Правила и стандарты реализации должны быть адаптированы к международным стандартам, официальное утверждение типа должно быть дано MMO.

Движение транспорта к городским центрам должно быть сдержано, методы городского развития и транспортная политика должны быть согласованы, а строительство дорог должно быть предотвращено на дорогах и городских проездах.

Следует проконсультироваться с общественностью, городскими организациями, профессиональными палатами и университетами, а также от общественной приватизации.