Осматривает трафик с помощью 140 камер в Кахраманмараше

Городской центр управления движением Kahramanmaraş с камерой 140 для управления движением города.

Юсуф Деликтас, глава департамента транспортных услуг муниципалитета Кахраманмарас, сказал, что они сотрудничают с Дирекцией дорожных служб столичного муниципалитета Кахраманмарас и Дирекцией дорожно-транспортной регистрации и инспекции при Управлении дорожного движения и Центром управления движением.

Деликташ, начальник отдела транспортных услуг, сказал: «Персонал нашего Центра управления движением, который создан для постоянного мониторинга трафика и определения возможных проблем самым быстрым способом, занимается возможными транспортными проблемами, негативными последствиями для города и во многих других случаях. Он обнаруживает инцидент как можно быстрее, принимает меры предосторожности или решает проблему или направляет его в соответствующее учреждение для устранения проблемы.

Управление дорожным движением осуществляется путем управления транспортными барьерами с помощью камеры 140 и DMS (Variable Message System) в различных точках нашего города, а также управления электронными барьерами на пешеходных дорогах и путем оптимизации сигнальных перекрестков.

В понимании старомодного управления движением перекрестки были скорректированы с расчетным временем и отменены.

Утреннее, полуденное, вечернее или выходное движение не будет оцениваться. Перекрестки работают с одним планом.

В новой модели реализована полностью основанная на данных система. Пересечения регулируются и непрерывно контролируются путем учета с точностью 95 в любое время, когда они изменяются с помощью камер или электронного оборудования. Другими словами, мы отслеживаем все узлы в новой модели и вмешиваемся в системы сигнализации из центра. Наши водители могут время от времени находиться в интенсивном движении, но они должны знать, что мы наблюдаем интенсивность, и мы пытаемся устранить интенсивность с наилучшими возможными сценариями. Короче говоря, их проблема, наша проблема, онларин сказал.

СОГЛАСОВАННАЯ РАБОТА С ДВИЖУЩЕЙСЯ ПОЛИТИКОЙ

Центральный офис Деликташ отметил, что Центр управления движением работает в координации с Управлением регистрации и инспекции дорожного движения Областного управления дорожного движения: Отдел регистрации и инспекции дорожного движения и Отдел обслуживания дорожного движения Областного управления безопасности являются двумя подразделениями, уполномоченными на управление движением. Наши сотрудники полиции, которые работают в нашем центре, обеспечивают координацию между нашим подразделением и Управлением регистрации и инспекции дорожного движения и работают в духе солидарности. Это обеспечивает более высокие преимущества для обоих подразделений в совместной работе. Например, в вопросе, который возникает по какой-либо причине на перекрестках, гаишники берут управление перекрестком, проходя через перекресток. Поскольку все пересечения в новой системе контролируются камерами, мы хотели бы вмешаться, потому что мы можем видеть пересечения, камеры и остальную часть этой проблемы. Таким образом, нагрузка на наших сотрудников ГИБДД будет потеряна, поэтому они используются в регионах, где они все больше и больше нужны. Короче говоря, рабочая сила двух подразделений используется более эффективно благодаря совместной работе Kıs.

ТРАВМЫ БУДУТ С РЕШЕНИЕМ UKOME

7 / 24 был проверен на предмет усилий по снижению плотности трафика.Деликташ, глава департамента, сказал, что решения транспортного координационного центра принимаются для устранения необходимости перекрестка. Начальник отдела Деликташ продолжил свою речь следующим образом: «Прежде всего, существует необходимость в пересечении. Это может быть связано с запросами наших граждан или может быть выявлено ответственными подразделениями нашего муниципалитета. Когда требование возникает, оно включается в повестку дня на первом совещании UKOME (Транспортный координационный центр) после проведения необходимых предварительных информационных проверок. На таких совещаниях решения, например, будет ли пересечение выполнено или сигнализировано, будут приниматься представителями ответственного подразделения. Если решено сделать пересечение, для планирования пересечения назначается директор по планированию. Планирование делает чертеж пересечения и после получения необходимых согласований проект направляется в Департамент по науке для производства. В то же время филиал службы дорожного движения участвует в строительстве узла научных работ и производит горизонтальную и вертикальную разметку перекрестка. Если есть также сигнализируемый перекресток, наша полевая команда собирает системы сигнализации на перекрестке. Если это критическое пересечение, системы камер также устанавливаются нашим устройством.

После завершения работы пересечение выполняется со средним планом, и в то же время начинается подсчет пересечений. Подсчеты проводятся отдельно для утра, дня, вечера и выходных. Данные, созданные нашими друзьями-экспертами с использованием различных формул, преобразуются в планы. Есть много факторов в планировании времени. Ширина, интенсивность, скоростное ограничение дороги. Например, одним из плеч может быть пандус. В этом случае количество транспортных средств будет проходить через эту ветку вовремя. Или вы можете проезжать на общественном транспорте в основном из рук. Большие транспортные средства занимают больше места и времени, чем устройства 2 или 3, по сравнению с небольшими транспортными средствами в движении. Все это оценивается и планируется. В новой модели системы, по крайней мере, план 3 создается для разных периодов времени. Эти планы могут быть до 6 в зависимости от ваших потребностей. После активации новых планов перекресток автоматически меняется в зависимости от интенсивности движения в разное время дня и начинает работать более точно. Затем пересечение наблюдается через определенные промежутки времени, и более тонкие вмешательства оптимизируются, и это наблюдение никогда не заканчивается. В соответствии с новыми условиями, перекресток повторно оптимизирован.

Дорожные огни регулируются в соответствии с

Деликташ, который является главой департамента, оценил проделанную работу, чтобы снизить интенсивность движения и облегчить движение. D Мы работаем над новым проектом, который принесет пользу многим нашим водителям.

Пересечения, вызванные спросом. Мы устанавливаем системы обмена данными, чтобы предотвратить потерю времени на перекрестках, где боковые рычаги меньше задействованы. Устанавливая датчики в точках на перекрестке, мы получаем наличие или количество транспортных средств в рычагах и перепрограммируем систему сигнализации на данный момент в соответствии с количеством транспортных средств. Таким образом, перекресток начинает работать динамически, и мы даем каждой руке зеленый свет столько, сколько нужно в данный момент. Если в руке нет транспортного средства, система продолжает сжигать руку и сжигать зеленый цвет до главной дороги. Начиная с критических перекрестков, мы планируем внедрить эту динамическую систему на всех перекрестках, подходящих для системы.

У нас есть интерактивная модель связи

Отметив, что раньше у них была односторонняя связь с водителями, но в последние 3 года они общались интерактивно, Деликташ завершил свои слова следующим образом: «Благодаря работе, проделанной за последние 3 года, мы подключили все наши электронные системы. в центр. Вы не можете управлять там, где не видите. Трафик представляет собой очень изменчивую структуру, и многие мгновенные события развиваются. Раньше наше общение с водителями было односторонним. Мы наблюдали за поведением водителей и вмешивались соответствующим образом. Сейчас, благодаря системе переменных сообщений, мы перешли на интерактивную модель общения. Теперь мы можем предупредить наших водителей до того, как произойдет инцидент, и предотвратить возможные заторы. Сейчас наша самая большая цель — завоевать доверие наших водителей, предоставляя им мгновенную и точную информацию. С тех пор, как мы ввели в эксплуатацию системы DMS, наши водители уважали наши сообщения. Так легче и им и нам. Благодаря нашим водителям, которые обращают внимание на предупреждения, мы можем выравнивать трафик и намного быстрее устранять пробки в загруженных зонах.

Мы предоставляем информацию о маршрутах в зависимости от их местоположения в системе DMS. Необходимо создать ориентиры, чтобы мы могли сообщать нашим водителям оценки времени. Возьмем, к примеру, Museum DMS. Есть разные варианты поехать на запад от города. Здесь мы говорим о пересечениях Агджалы и НФК. Если вы выберете маршрут Улуками, Чекердере, вы доберетесь до него за такие минуты, или если вы поедете в тот же пункт назначения через Абдулхамитан, вы достигнете того же пункта назначения за это время. Выбор полностью принадлежит нашим драйверам. Мы мгновенно измеряем время в пути от пункта к пункту с помощью датчиков, размещенных на всех перекрестках по всему городу, и передаем их нашим водителям через DMS. Система окраски - это проблема, которую следует учитывать в DMS. Приведем еще раз пример. Маршрут Улуками - НФК написан желтым цветом за 10 минут. Вот сообщение, которое мы даем нашим водителям. Расстояние между Улуками и НФК немного больше, чем обычно (желтый - это верхний уровень интенсивности зеленого цвета), но сейчас около 10 минут транспортировки. Это относится к нашим драйверам предпочтения. Система работает в 4 разных цветах. Зеленый цвет обозначает кратчайшее время, которое может быть достигнуто от пункта к пункту при соблюдении ограничений скорости. Желтый означает задержку 20% в зависимости от плотности. Оранжевый цвет означает задержку +20%, а красный цвет означает +30 времени задержки. На самом деле цвета в сообщениях важнее времени. Мы рекомендуем нашим водителям сделать лучший выбор, начиная с зеленого. Кроме того, продолжается оптимизация нашей системы, добавление и удаление может производиться в соответствии с условиями использования указанных нами маршрутов. Мы продолжим улучшать систему в соответствии с отзывами, которые мы получаем от наших водителей ».