Президент филиала PO в Урфе Мехмет Селим Ачар заявил, что проект Трамбус, который муниципалитет Шанлыурфы готовился открыть, нанесет ущерб исторической структуре города, и сказал, что вместо этого они предложили систему хаварай в рамках более дешевого и генерального плана.
Подошел к концу первый этап проекта Trambus, который был представлен столичным муниципалитетом Шанлыурфа 30 июня 2017 года. Первая очередь проекта, которая запланирована в 4 очереди, находится между центром общественного транспорта протяженностью 7 тысяч 736 метров и районом музеев. Вторая, третья и четвертая фазы проекта продолжаются.
Муниципалитет, который реализовал проект Trambus для преодоления существующей транспортной проблемы в Урфе, где население увеличилось на 5 процентов за последние 25 лет, как ожидается, откроет первую фазу проекта в ближайшие дни. Исторические и старые районы Абиде, Балыклыгёль, район исторических гостиниц, музей Урфа, улица Диваньолу, пассаж Капаклы и бульвар Ататюрк, где будет проходить линия трамвая, беспокоят окружающие организации.
МНЕНИЯ НПО НЕ ПРИМЕНИМО
Утверждая, что часть маршрутов, по которым будет проходить трамвайная линия, будут охраняемыми территориями второй степени, а узкие дороги на некоторых маршрутах сделают движение более неразрешимым, чем разгрузят, эксперты заявили, что муниципалитет подписал такой проект без консультаций. экспертов и неправительственных организаций города.
До того, как такого рода проекты, связанные с городским транспортом, должны быть выполнены, прежде чем город заявил, что в генеральном плане Союза проектировщиков и палат архитекторов (TMMOB) Палаты градостроителей президента Урфинского филиала Мехмета Селима Асара, генеральный план транспорта не может быть в виде таких проектов, обратил внимание на возможность пребывания в воздухе. Подчеркнув, что они неоднократно предупреждали столичный муниципалитет, Ачар заявил, что эта система впервые использовалась в Берлине в 1882, но она использовалась в Италии, Германии, Франции и Центральной Европе соответственно, и инфраструктура этих стран была приспособлена для использования таких транспортных средств. технология отказалась много лет назад.
«СИСТЕМА НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ»
Отметив, что она была впервые использована в Стамбуле, Измире и Анкаре в 1960-х годах и что эта технология использовалась до 1990-х годов, Ачар сказал: «После 1990-х годов экономика Турции стала худшей, потому что она вызывала аварии, нарушала движение и была медленной. Он также заявил, что отказался от этой технологии. Выразив, что этот проект, реализованный столичным муниципалитетом, не является новым проектом, Ачар заявил, что не понятно предлагать технологию, от которой весь мир отказался, в качестве услуги населению, и сказал: «Мы настаиваем на том, чтобы эта система не подходит для узких, сложных улиц и исторической текстуры Урфы. Никто не хочет ошибаться, но мы искренне хотим ошибаться ради этого города. Однако время покажет, что мы правы, и этот проект заставит городской транспорт покончить с собой. Эта система не будет работать в Урфе. Она должна быть заменена другими системами", - сказал он.
ИСТОРИЯ ИСТОРИИ
Добавив, что только что был составлен генеральный план городского транспорта, Ачар заявил, что если мы предположим, что в рамках плана будет построена железнодорожная система, инфраструктура железнодорожной системы не останется в этом плане, и это вызовет другие проблемы в будущем. . Отметив, что остановки для трамвая в центре Урфы и электрические провода нарушат эстетику города и закроют историческую фактуру города, Ачар напоследок сказал: «Я считаю, что эти провода не должны быть в исторических районах. города. Есть проекты, которые не навредят исторической фактуре города. Вместо трамвая мы предвидим авиарельсовую систему, которая будет дешевле и не повредит исторической фактуре города, и будет построена в рамках генерального плана транспорта».
Будьте первым, кто оставит отзыв