От Памуковой до Чорлу: «Железнодорожные убийства, представленные как несчастные случаи»

Юнус Йенер, председатель совета директоров палаты инженеров-механиков TMMOB, выступил с заявлением для прессы по поводу 22 июль 2004 41 июль 81 20 2018 июль XNUMX.

ПАМУКОВА И ДРУГИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ МУНИЦИПАЛИТЕТЫ, ПРЕДЛАГАЕМЫЕ Y ACCIDENT », БУДУТ ПРИЧИНЕНЫ ЦЕЛЬЮ ТРЕБОВАНИЙ ОБЩЕСТВЕННОГО УПРАВЛЕНИЯ И ИНЖЕНЕРНЫХ НАУК

22 Смерть нашего гражданина 2004 в июле 41 продолжает отражать проблемы в железнодорожной политике, поскольку авария UM X скоростного поезда Pamukova (YHT), которая привела к травме нашего гражданина 81, снова наблюдается в этом месяце на 8 с аварией UM mas в Текирдаг-Чорлу.

Потребность в интегрированной транспортной системе, основанной на надежной, сбалансированной общественной пользе, ощущается сегодня все больше и больше. Тем не менее, транспортная политика в обратном направлении. Нынешняя транспортная система представляет собой более нестабильную, необеспеченную, дорогую и нездоровую структуру, которую мы наблюдаем каждый день. По этой причине нашей палате необходимо обратить внимание на причины и железнодорожную политику, которые приводят к Памуковой и другим железнодорожным политическим авариям Бу.

Многие из несчастных случаев на производстве, которые привели к массовой гибели людей, такие как ученые, коллеги-эксперты и отчеты экспертов, показывают, что требования технических наук не выполняются; из-за опыта. Эти проблемы были отмечены в Отчете об истинности транспорта в общественном транспорте. Как было определено в нашем отчете, железные дороги были введены во второй план из 1950 из-за взвешенной транспортной политики.

Длина железнодорожной линии предоставляет важные данные в этом отношении. 4.136 км железнодорожных условных линий было сделано до провозглашения Республики, 3.746 км был между 1923-1950. В конце 2017 общая длина линии составляет 1.213 км, включая 12.608 км YHT. Так 68 был построен 4.726 км железной дороги в год. 1923-1950 период по сравнению с возможностями удобства, которые сегодня Турция сегодня можно понять, как мало внимание уделяется железным дорогам. Несмотря на то, что YHT является требованием, оно в основном используется в пассажирских перевозках и в сфере имиджа / престижа.

Важное сравнение может быть также сделано для пассажирских и грузовых перевозок. 1950'da 42,2'da пассажирские перевозки в нашей стране, 49,9'i по железной дороге, 55,1'i автомобильным транспортом; 17,1 по железной дороге осуществлялся железнодорожным транспортом, а 90 - автомобильным транспортом. Сегодня примерно 1 пассажирских и грузовых перевозок осуществляется автомобильным транспортом. Железнодорожные пассажирские перевозки сократились до 4, а железнодорожные грузовые перевозки - до XNUMX.

С другой стороны, стоимость строительства железной дороги составляет пол 8 на равнине в соответствии с шоссе, а 5 более экономичен на средней пересеченной местности. Хотя отношение железных дорог к общему энергопотреблению составляет 2, энергопотребление автомобильных дорог превышает 80. Когда эти данные оцениваются вместе с факторами загрязнения окружающей среды и шума, ясно видно значение железнодорожного транспорта с точки зрения экономики, энергоэффективности, землепользования и состояния окружающей среды.

Управление железной дорогой требует централизованного планирования от инвестиций до технического обслуживания, обновления, персонала, обучения и строительства новых линий. Но BOOZ, ALLEN-HAMILTON, CANAC, EUROMED и т. д. В соответствии с политикой либерализации и реструктуризации TCDD, которая вышла на повестку дня с отчетами, подготовленными учреждениями, и программами гармонизации ЕС, ликвидируются 162-летние достижения железных дорог.

В соответствии с этой программой, TCDD фрагментирован и продается, вместо подхода к государственной службе был принят рыночный подход, инженерные услуги и критерии были ограничены, подход технического совершенства был заброшен, инвестиции в инфраструктуру, техническое обслуживание, сигнализацию, электрификацию игнорировались, ремонтные мастерские были закрыты и сокращены, свойства и порты TCDD были проданы Работники были подвержены нестабильным условиям труда, число 2000 на 47.212 2017 17.747 39 XNUMX XNUMX, тысячи дорог и количество обслуживающего персонала на линиях помощников по техническому обслуживанию должны сократиться до XNUMX.

Короче говоря, государственная служба ликвидируется в процессе коммерческого и общественного транспорта с пользой для общества и общества, коммерциализации автомобильных дорог, авиакомпаний, морских и железнодорожных перевозок и ослабления железнодорожных перевозок.

Тем не менее, правильная железнодорожная политика основана на других факторах, таких как земля, продолжительность жизни, безопасность, энергоэффективность, окружающая среда, а также перспективы государственной службы и государственной службы. В этом контексте все приватизации, муниципалитеты и третьи стороны должны быть остановлены для всего транспорта и инфраструктуры, транспортных средств, земли, объектов, предприятий и недвижимости на железных дорогах.

Демонтаж TCDD, отключение политического персонала и демонтаж экспертов на всех уровнях должны быть прекращены.

Нехватка персонала TCDD, вызванная неправильной политикой, должна быть устранена в рамках профессиональных и технических критериев, а не политических, критериев технических наук и компетентного персонала, а также ремонтно-ремонтных мастерских и всех объектов.

TCDD следует сотрудничать с университетами и профессиональными палатами для подготовки квалифицированных кадров.

Чтобы оценить пропускную способность в железнодорожных режимах, необходимо улучшить эксплуатационные характеристики, и все линии, влияющие на безопасность перевозки, должны быть серьезно и полностью отремонтированы, и требования электрификации и сигнализации должны быть выполнены.