Серийный первый отечественный xnumx.türkiye Автомобиль: Anadol
Известный Vehbi Koc и его интерес в автомобилях является одной из целей Турции было производить свои собственные автомобили. Когда 1946 лет на представителя Ford Motor Company в Турции, был выбран, и Vehbi указывают на значительные adımdı.xnumx лет, чтобы достичь цели тренера, чтобы достичь этой цели, он провел переговоры с Ford, и работа началась.
Есть кое-что известное, что оба средства ограничены, и это исследование довольно дорого. Koç Group пыталась найти новые решения и простые решения. В 1963 (президент автомобильной группы) Бернар Наум и Рахми Кок увидели разные материалы, используемые на автомобиле дилера. Используемый материал - «стекловолокно». Исследуя этот материал, Рахми Коч отправился в Израиль, где находилась компания по производству материалов, потому что это было доступно. Стекловолокно было признано подходящим, но примитивным и ничем не примечательным. Стало известно, что производитель в Израиле приобрел технологию у британской компании Reliant, а в автомобилях Reliant использовались материалы из стекловолокна. В январе 1964 встретились Бернар Наум и менеджер Reliant Рэймонд Виггин. Вехби Коч, Рахми Коч и Бернар Наум После посещения объектов Reliant в Англии, Тамуорт / Стаффордшир, группа сочла целесообразным работать с Reliant. Приказ получил одобрение премьер-министра на проект. Группа возвращения в Турцию, руководство премьер-министра по механической и химической промышленности попросил одобрения. Однако технический персонал MKE не получил одобрения. Причина в том, является автомобиль производства новой производственной системы в Турции показал, неизвестно. Если одобрение проекта не может быть сделано, то смена правительства была большой надеждой.
Вехби Коч очень хотел начать работу, несмотря на отсутствие одобрения. Он хотел получить прототип и показать прототип правительственным чиновникам в Анкаре при первой же возможности. В принципе, прототип был двухдверным, а двигатель, коробка передач и дифференциал были взяты у Ford. Дизайн автомобиля принадлежит Дэвиду Оглу. Anadol, главный дизайнер компании, был разработан Томом Карен.
Министр промышленности нового правительства Мехмет Тургут отправился в Англию в 1965, чтобы проинформировать прототип проекта. Несмотря на то, что опытный образец не был полностью подготовлен, летчики-испытатели стартовали, и Великобритания прибыла в Стамбул в часы 63. 22 Декабрь 1965 одобрил проект на этот день. Конечно, если проект заканчивается в 10 месяцах, а стоимость 30 не превышает тысячи лир.
Официальное заявление было сделано на 10 Январь 1966 и производство началось. Тем временем был начат опрос по названию проекта. У него было более двух тысяч имен. Веко, Анадолу, Анадол, Отосан .. На собрании было решено быть АНАДОЛ. В декабре 19 1966 обещание было выполнено, и в Турции первый отечественный массового производства автомобилей «Anadol«был готов. Anadol, который был произведен первым, состоял из двухдверного 1.2-литрового двигателя Ford.
В конечном итоге цель Vehbi Koç по производству отечественного автомобиля была реализована. Со временем Anadol 1984 выпустил больше новых моделей, со временем заняв свое место в истории автомобилей. Анадол, который все еще привлекает большое внимание сегодня, используется в небольших городах Анатолии и в особые дни.
2. Первая турецкая машина: революция
16 1961 20 29 1.400.000 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX Темой встречи было дать задание «Разработка типа автомобиля, который будет отвечать потребностям армии». Благодаря знаниям и опыту, которыми он обладал в рамках проекта, своим сильным техническим персоналом и сотрудничеством с другими заводами, TCDD можно было бы отменить. Время, отведенное для проекта, составляет четыре с половиной месяца, и указано, что последний день - октябрь XNUMX. Целью было просвещение празднования Дня Республики. Бюджет был выделен как XNUMX TL. И пресса, и публика не сочли целесообразным тратить этот бюджет на эту машину. Идея сделать отечественный автомобиль с нуля Sıfır
Как продвигался «Революционный проект»?
В ходе встречи было определено место, где будет реализован проект, и было признано подходящим здание, которое было построено как литейный завод на Эскишехирском железнодорожном заводе. Работа в команде началась быстро, и мы постарались начать ее завершать в установленные сроки. Инженеры, задействованные в проекте, работали не только в рабочее время, но даже в будние дни и даже в выходные дни. Время было слишком узким, поэтому вещи были разделены на группы. Проектирование, трансмиссия двигателя, кузова, подвески и тормоза, электрооборудование, литейные работы, группы по закупкам и учету затрат.
28 был готов к презентации в октябре как «Революция». Из Эскишехира в Анкару автомобиль был перевезен паровозами на Анкаринский железнодорожный завод. Газ был заправлен в машины для тест-драйва.
29 Утром октября автомобиль был доставлен на сборку. Однако газ, который был поставлен на дорогу, был израсходован, и водители, которые не знали о ситуации, приехали без бензина на дороге. Ситуация была замечена перед зданием парламента, но газ, который был доставлен в срочном порядке, был поставлен только в одну машину. Джемаль Гюрсел присоединился к другой машине и сел на эту машину. По дороге в Аниткабир машина была закончена, и Джемаля Гюрселя попросили проехать к первому автомобилю. Гюрселин подошел к машине у мавзолея Ататюрка и сказал: «Вы сделали машину с западной головой, но вы забыли о подаче газа с восточной головой», - был похоронен текст заголовков в истории заголовка.
Выжила только революция 4 of 1, которая принесла общенациональный звук. Турция локомотивы и двигатель промышленность инк-TULOMSAS в «революций» Эскишехира все еще работает в штате также открыты для посетителей.
Кто такой 3.Nuri Demirağ?
Нури Демираг Турецкая Республика является одним из первых подрядчиков в строительстве железных дорог. 10 тысяч км сети железных дорог Турции реализовала строительство 1250 километровой секции. По этой причине он получил от Ататюрка фамилию Демира. создание первого самолета завода в Турции, первого изготовление сигаретной бумаги, Firsts, такие как первое местное производство парашютного также мост через Босфор в Стамбуле, Koban принося первым выдвинул идею создания большой плотины является человеком Нури Демираг. Помимо этих достижений, самый важный шаг был сделан в области авиации.
Нури Демирах сделал первый шаг во имя авиации в 1936. Целью было построить авиационный завод. Selahattin Reşit Alan и они начали совместные работы. Прежде всего, 17 Сентябрь 1936 был основан в Бешикташе, рядом с пирсом Барбарос-Хайреттин, а также сено d Nuri Demirağ Besiktas Tayyare Atölyesi Hay. Тем временем, школьные самолеты 10 Турецкой авиационной ассоциации (THK) и 65 заказали планеры.
В августе 1941 года он вылетел в Дивриги, на родину Нури-бея, на первом отечественном турецком самолете, изготовленном на стамбульских заводах. Нури Бей, вызвавший восхищение публики, на этот раз доказал публике свой успех, совершив в сентябре полеты на 12 самолетах по маршруту Бурса, Кютахья, Эскишехир, Анкара, Конья, Адана, Элязыг и Малатья. Пассажирский самолет, спроектированный в 1938 году и получивший код Nu.D.38, представляет собой самолет турецкого типа, полностью разработанный турецкими инженерами и рабочими. Самолет имеет вместимость 6 человек, двойное управление пилотом, может развивать скорость до 325 километров в час и пролетать 1000 километров. Несмотря на эти успехи, Турецкая авиационная ассоциация отказалась от покупки этих самолетов, которые Нури Демираг заказал для своих заводов. В качестве причины они назвали отсутствие своевременной доставки. Таким образом, Нури Демираг и его авиационные достижения не могли не стать предметом истории.
xnumx.türkiye Первый Локомотив: Karakurt
5 Апрель 1957 Аднан Мендерес, который посетил мастерскую по керамике в Эскишехире, провел собеседования со всеми сотрудниками заводов и провел необходимые расследования. Он также посетил Школу ученика и встретился с мастерами, профсоюзами и делегациями Федерации. В мастерской было два миниатюрных локомотива, произведенных в Молодежном парке Анкары. Это Мехметчик и Эфе. Аднан Менерес ездит на одном из локомотивов и говорит, что он очень доволен проделанной работой.
Кроме того, «Вы можете сделать самый большой из этого локомотива?» на самом деле он заложил фундамент очень важной инновации. Целью было произвести Каракурти. В 1958, Eskişehir Cer Atölyesi, Эскишехирский железнодорожный завод был приспособлен для достижения более инновационных целей. В 1961 первый турецкий паровоз был готов к посадке на рельсы Каракурта в результате работы турецких рабочих и инженеров. Локомотив 1915 имел мощность в лошадиных силах, массу 97 и км / ч 70. Год постройки 3 был завершен примерно за год 25. Год службы 15 был соответствующим. Но Каракурт, XNUMX прощается с железными дорогами спустя годы. Сегодня он выставлен в Эскишехире Cer Atölyesi, который в Эскишехире называется TÜLOMSAŞ.
Наша первая настоящая ракета: ракета Marmara-5
В 1959 учащиеся средней школы Bandırma Şehit Gönenç, которые были очень впечатлены отправкой спутника I в космос, создали клуб под названием «Bandırma Missile Club». Цель - завершить ракетный проект и полететь. Команда начала быстро работать, но они не преуспели ни в одном из них. Первое испытание 10 было проведено в октябре 1959, но ракета типа «Бернарк», которая могла подняться на метр 40, упала в море. Второй пробный выстрел был сделан в том же году, но ракета могла подняться только до 15. Эти работы были высмеяны, но клуб не отказался от работы. Третья попытка была сделана на 10 в феврале 1960. Подготовленная к третьей попытке двухэтажная ракета упала в море после взлета метров 750 и вызвала сбой. Однако, поскольку он был более успешным, чем другие, он упоминался в журналах о космических исследованиях и ракетостроении в Америке, Нидерландах и Италии. Голос Америки радио верного представителя Турции Хатай, дал интервью füzeci на. Эти события дали надежду молодым людям, сделали их голоса услышанными лучше.
Киркор Диварджи, член ракетного клуба Bandırma, подготовил проект и представил проект в Стамбульский технический университет на утверждение. После утверждения проекта они начали проект, представив их турецким вооруженным силам. Получившаяся ракета 1 метра 33 сантиметра высотой, вес 1 весил 500 грамм. На нем был турецкий флаг. 'Marmara-30', которая была протестирована в 1962 August 1, была брошена в небо в Канджук-Ливатии, в Бандырме. Ракета достигла высоты метра 900. Пресса, сопровождаемая толпой людей, и масса людей наблюдали за огнем парашютной камеры, отсроченные минуты 20. Во время запуска после ремонта вторая часть ракеты была выпущена и взорвалась. Части ракеты, падающие на счетчик 200, привели к поджогу поля площадью в пять акров травы и кустарников. Хотя негативная критика этого процесса была, сторонники.
Ракетные ракеты были выпущены около 20 в ракетостроении. Однако Marmara-1 оказалась самой успешной. Хотя были технические сбои и неудачи, Marmara-I была первой настоящей ракетой, которая толкнула небо. Этот успех также дал надежду тем, кто продолжает свою ракетную работу.
6. Первая турецкая авиация: Vecihi K-VI
Vecihi Hürkuş duy Vecihi… Мы много раз слышали это имя. А кто этот Вечи Хюркуш? Vecihi Hürkuş, занимающий важное место в истории турецкой авиации, является первым, кто изготовил первый турецкий самолет в 1924. Этот самолет назывался Vecihi K-VI.
Как производится «Vecihi K-VI»?
Вечихи Хюркуш выполнял вспомогательные полеты во время войны за независимость и Первой мировой войны Вдохновленный этими полетами, он хотел реализовать идею самолетов. Он представил свой проект проекта самолета полковнику Музафферу Бею, инспектору ВВС того периода. И самолет был одобрен. Семинар Halkapınar Tayyare подходит для проекта. Плотник и его друзья-кузнецы также поддержали Вечихи. Команда, которая начала работать вместе, использовала отечественные материалы во всех других частях самолета, кроме двигателя. Однако в качестве двигателей они использовали двигатели греческой авиации, оставшиеся от войны. 14 28 1925 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX
Вечихи попросил техническую делегацию получить полетный сертификат. Делегация была создана, но делегация не смогла выдать сертификаты из-за нехватки персонала и инженеров, обладающих знаниями для проведения контроля. Глава технической делегации 'Vecihi, мы не можем дать вам эту лицензию, если вы доверяете самолету прыгнуть, и спасете нас от подсказки' на словах прыгнул на самолет Vecihi и совершил первый полет. В соответствии с международными стандартами первый испытательный полет длился минуты 15, поэтому мы приземлились на землю, выполнив полный минутный полет 15 с Vecihi K-VI. Вечихи - пилот ВВС во время полета К-VI. Успешно завершив полет, Вечи был приговорен к несанкционированным полетам в ожидании вознаграждения. Кроме того, наказанным был также полковник Музаффер бей. Наконец, его самолет был конфискован, чтобы больше его не отдавать, и он ушел в отставку из ВВС.
Вечихи, год 1923, мировая авиация находилась на стадии технической эволюции и научных исследований. Открытия и неполная подготовка потребностей первой мировой войны прекратились, и начали изучать возможности аэрокосмической промышленности в рамках принципов образования. Этот прогресс стал прогрессом в мировой авиационной технике ». со словами о том, что аэрокосмическое поле совсем не осталось позади, доказано всем.
Каковы технические характеристики Vecihi K-VI?
| Тип самолета: | Vecihi K-VI разведывательный самолет |
| Двигатель: | Марка Benz, 6 Цилиндр с водяным охлаждением, 200 Bg |
| Полная ширина: | 11.700 M |
| Полная длина: | 7.610 M |
| Полная высота: | 3.00 M |
| Крыло транспортирующей поверхности: | 31.800 M2 |
| Вес пустого: | 830 кг |
| Экипаж: | 160 кг. (На двоих) |
| Топливо: | 200 кг |
| Полный вес полета: | 1270 кг |
| Канада падающий вес: | 40 кг / м |
| Вес, падающий на моторную силу: | 7,70 кг. / BG |
| Высокая скорость: | 207 км / час |
| Скорость движения: | 188 км / час |
| Скорость ремня: | 83 км / час |
| Диаметр пропеллера: | 2850 Mm |
| Pevanehatve из: | 2740 мм. |
источник: Я www.ilhamipektas.co
Будьте первым, кто оставит отзыв