Османская империя придавала большое значение железнодорожным проектам, несмотря на экономические трудности, вызванные последовательными войнами. Даже такие проекты, как Marmaray, также были объявлены впервые за этот период. Несмотря на то, что железнодорожные проекты продолжались в первые годы республики, они были повторно включены в планы развития с 1960.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ОТ ОТТОМА ДО СЕГОДНЯ
Тот факт, что железнодорожные перевозки в Европе и Америке вместе с развивающимися и меняющимися транспортными средствами стал растущей моделью, имел большое значение для Османской империи с точки зрения экономических, политических и военных аспектов.
Для этой цели железная дорога на территории Османской империи была впервые построена в 1856-километрах между Измиром и Айдыном во времена султана Абдулмецита. Годовая производственная линия 130 была завершена во время правления султана Абдулазиза в 10.
В 1871 году по завещанию дворца государство начало строительство линии Хайдарпаша-Измит. 91-километровая линия была закончена в 1873 году. Однако из-за финансовых трудностей строительство Анатолийских железных дорог и Багдадских и Сенупских железных дорог велось с немецким капиталом.
СТРОИТЕЛЬСТВО ОСНОВНОЙ ЛИНИИ 9
В 98 году британская компания завершила строительство 1865-километрового участка линии Измир-Тургутлу-Афьон и линии Маниса-Бандырма. Привилегия строительства барона Хирша была предоставлена барону Хиршу в 1896 году, а 2-километровые участки Стамбул Эдирне и Кыркларели Алпулу в пределах национальных границ были завершены в 336 году.
Во времена Османской империи (1856-1922 гг.) Построено 9 основных железнодорожных линий.
Это следующие:
- - железная дорога Румели (2383 км)
- - Анатолийские железные дороги (2424 км)
- - Измир-Таун (695 км)
- - Измир - Айдын (610 км)
- - Дамаск-Хама (498 км)
- Яффо-Иерусалим (86 км)
- - Бурса-Муданья (42 км)
- - Анкара-Яхсихан (80 км)
- Всего 8.619 XNUMX км
ПРИВИЛЕГИИ СОЗДАЮТ ВОЗДЕЙСТВУЮЩИЕ ОБЛАСТИ
Британцы, французы и немцы, которым были предоставлены железнодорожные привилегии в Османском государстве, имели свои зоны влияния. Франция; В Северной Греции, Западной и Южной Анатолии и Сирии, Англии; Германия, Румыния, Западная Анатолия, Ирак и Персидский залив; Это создало зоны влияния во Фракии, Центральной Анатолии и Месопотамии.
Западные капиталисты построили железную дорогу, которая является очень важным и стратегическим транспортным маршрутом с промышленной революцией, чтобы быстрее доставлять сельскохозяйственную продукцию и важные шахты, которые являются сырьем для текстильной промышленности, в порты, а затем в их страны.
КРУПНЕЙШИЙ ПРОЕКТ ОТТОМАНА: ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ЖЕЛЕЗ HICAZ
Самым важным железнодорожным проектом Османской империи была железная дорога Хиджаз, железнодорожная сеть которой простиралась от Дамаска до Медины.
В качестве продолжения Багдадской железной дороги, строительство которой было начато султаном Абдулхамидом II 2 мая 2 года, железная дорога Хиказ была введена в эксплуатацию 1900 сентября 1 года с официальной церемонией.
31 Железная дорога Hicaz, которая достигла 1908 в 1464 Август 1919, в общей сложности прошла 1900 километров до года XNUMX, в котором Hejaz покинул Османскую империю.
Начало проекта восходит к 1891 году. С проектом, предусмотренным султаном Абдулхамидом 2, он был нацелен на сокращение расстояния между Стамбулом и Меккой до 120 часов.
Одним из наиболее важных отличий железной дороги Хиджаз от других проектов было то, что все расходы были обеспечены за счет внутренних ресурсов. Проект, ориентировочная стоимость которого была определена в 4 миллиона лир, соответствовал 1901 процентам государственного бюджета 18 года.
ВСЕМ МУСУЛЬМАН МИРА ПОДАРОК
Тем не менее, Хиджазская железная дорога была очень большим и сложным проектом в соответствии с условиями того периода, когда она была построена. Из-за высокой стоимости строительства железной дороги Хиджаза и финансовых трудностей, с которыми столкнулась Османская империя, была начата кампания по оказанию помощи для строительства линии. Скорая помощь лично Султану II. Абдулхамит сделал это и пожертвовал 50 тысяч лир. Государственные чиновники и чиновники следовали за султаном.
В основном в Индии и Египте; Марокко, Тунис, Алжир, Россия, Китай, Сингапур, Нидерланды, Южная Африка, Мыс Доброй Надежды, Яванский, Судан, Претория, Босния и Герцеговина, Скопье, Пловдив, Констанца, Кипр, Вена, Англия, Германия и Америка пожертвовано
1908 миллион 1, собранный в 127 году строительства линии, достиг 893 фунтов. Эта сумма была 29 от общих расходов. 8 Узкие рельсы 1 с пролетом 5 в сантиметрах использовались для прокладки железнодорожной линии Хиджаз, которая была завершена за короткое время, например год XNUMX.
Инженер 43 работал в проекте
Поскольку железные дороги, которые уже доступны от Стамбула до Дамаска, были установлены с широкими рельсами, железнодорожные вагоны Хиджаз предпочитались только между Дамаском и Мединой. Техническое проектирование железной дороги было передано немецкому инженеру Мейснеру. Он работал над созданием инженерной линии 17, 12 был турецким, 5 был немецким, 5 был итальянским, 2 был французским, 1 был австрийским, 1 был из Бельгии, а 43 был из Rum.
1 В сентябре 1906, следующее строительство линии, которая достигла Medâyin-i Sâlih, было выполнено мусульманскими инженерами. Однако во время строительства железной дороги Хиджаз это было место многих страданий.
Эта железная дорога, которая обеспечивала большие выгоды для Османской империи и региона, подверглась постоянным атакам и саботажу во время и после строительства. В результате этих атак и саботажа на железнодорожной линии многие османские солдаты были убиты.
Османская империя боролась за то, чтобы не допустить перебоев в перевозках.
В частности, нападения, начатые в Первой мировой войне, продолжали расти до падения Медины.
MARMARAY - МЕЧТА АБДУЛЬМЕЦИТА
Первая идея о железнодорожном туннеле, который пройдет под Босфором, была внесена в повестку дня султаном Абдулмецитом в 1860 году.
Проект планировался как туннель на колоннах, построенных на морском дне. Эта идея была дополнительно оценена в следующем периоде, а дизайн был разработан в 1902 году. Этот проект предусматривал железнодорожный туннель под Босфором, но туннель, расположенный на морском дне, был упомянут в проекте. Однако проект не мог быть реализован, потому что империя находилась в состоянии постоянной войны. Проект был снова включен в повестку дня в 1980-х годах, но в 2004 году контракт на проект был подписан и запущен в октябре 2013 года.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ПОЛИТИКА В РЕСПУБЛИКАНСКОМ ПЕРИОДЕ
Проект железной дороги, начатый в первые годы республики после Османской империи, не полностью достиг целей, воображаемых в условиях периода.
С началом национализации железных дорог, которое началось в 1923 году, стали строить новые линии. Железнодорожная линия, протяженностью 1923 тыс. 4 км на территории Анатолии по состоянию на 559 г., достигла 1940 тыс. 8 км. Работы проводились до 637 г.
1932 и 1936 подготовлены в 1. и 2. В пятилетних планах индустриализации приоритет отдавался основным отраслям промышленности, таким как производство стали, угля и машиностроения. Предпринятые шаги служили цели перевозки грузов, а не облегчения транспортировки.
ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ЦЕНТРЫ ПОДКЛЮЧЕНЫ К ПОРТАМ
Железная дорога, которая достигла Эргани, называлась медью, железо, которое достигало Эреглиского угольного бассейна, линии Адана и Четинкая - хлопковыми и железными линиями. Были налажены связи между центрами производства и потребления, а именно портами и субрегионами.
Порты, достигающие железной дороги с линиями Калин-Самсун, Ирмак-Зонгулдак, увеличены с 6 до 8. Линии Самсун и Зонгулдак укрепили морскую связь внутренней и восточной Анатолии. Он был связан с Кайсери в 1927 году, Сивасом в 1930 году, Малатьей в 1931 году, Ниде в 1933 году, Элазигом в 1934 году, Диярбакыром в 1935 году и Эрзурумом в 1939 году.
1960 ПРОШЕЛ ЗЕРНА НА ГОДЫ
Между 1940 и 2000 годами значение, придаваемое автомобильной и автомобильной промышленности, не уделялось железнодорожным проектам. Между 1960 и 1997 годами, то есть за 37 лет, длина рельса увеличилась всего на 11 процентов.
С точки зрения железных дорог в Турции между 1940-1950 годами "период стагнации" был назван. Потому что первая мировая война, включая политику, проводимую в Турции в 1940 году, была остановлена после строительства железной дороги.
1923 1960 км железной дороги, протяженностью 3.578 км, построенной в период с 3.208 по 1940 годы, проложены до 240 года. После войны за независимость ежегодно строилась железная дорога в среднем длиной XNUMX км.
ВТОРЫЕ ПЛАНЫ 1960 В ГОДЫ
Несмотря на развитие технологий и финансовых средств, особенно в начале 1960-х годов, ежегодно можно было построить только 39 км железной дороги. Основная причина, по которой железные дороги были отброшены в эти даты, заключалась в том, что транспортная политика государства изменилась. Между 1960 и 1997, длина рельса увеличилась на 11 процентов.
Инвестиционные доли в транспортном секторе; В 1960-х шоссе было 50 процентов, а железнодорожным транспортом было 30 процентов. Доля железных дорог в пассажирских перевозках за эти годы сократилась на 38 процентов из-за того, что существующая инфраструктура и условия эксплуатации не были улучшены, а новые коридоры не могли быть открыты. Это привело к аналогичной негативной картине до начала 2000-х годов.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СИСТЕМА В 2000
В 2000-х годах железнодорожная система была ориентирована так же, как и автомагистрали. Значительные успехи достигнуты как в длине железной дороги, так и в ее пропускной способности и технологии.
В течение многих лет, инвестиции, сделанные в последнее десятилетие и, следовательно, значительные инвестиции в длину железнодорожных линий не может достичь желаемого уровня использования рельсового было сделано в Турции.
В последний год 10 общая длина линии в 2001 составляла 10 тысяч 917 километров. Согласно данным TCDD, число 2001 миллионов 7 тысяч в 561 равно 2010.
10 миллионов 282 тысяч из этого числа были внутренними, и 1 миллионов 18 тысяч были также международными. В конце 2001 это число составляло 14 тысяч тонн 618, тогда как 2010 составляло 24 тонн в 355. Объем международных железнодорожных перевозок между 2001-2009 также увеличился примерно на 154 в тоннах. 2001 900 2012 2,5 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX
ИНВЕСТИЦИИ ДОЛЛАРОВ ДОЛЛАРОВ 2023 ДО 45
С развитием автомобильной промышленности и ростом автомобильных дорог после 1950-х годов железнодорожные перевозки стали несколько второстепенными. Тем не менее, инвестиции в железные дороги в 2023 году цели Турции и новые проекты, занимает важное место. Ожидается, что инвестиции в железнодорожные проекты к 2023 году достигнут 45 миллиардов долларов.
модернизация железных дорог и новые железнодорожные проекты, обратили внимание международных инвесторов в этой области в Турции. 2023 планирует инвестировать 1 миллиард долларов в железнодорожные проекты 45.
Согласно стратегии генерального плана перевозок на 2023 год, когда будут завершены железнодорожные проекты и логистические деревни, ожидается, что доля рынка пассажирских перевозок достигнет 15 процентов, а грузовые перевозки - 20 процентов.
ПРИОРИТЕТНЫЕ ЛИНИИ ОПРЕДЕЛЕНЫ
Направления инвестиционных приоритетов в отчете о стратегии Государственных железных дорог Турецкой Республики до 2023 года; Анкара-Стамбул, Текирдаг-Муратлы, АрифийеÇerkezköyАнкара-Сивас, Анкара-Конья, Адапазари-Зонгулдак, Зонгулдак-Карадениз Эреглиси, Анкара-Афьон, Испарта-Анталья, Трабзон-Тиреболу и Диярбакыр.
Также было отмечено, что для перевала Ван-Лейк должны быть построены новые паромы. Другим важным вопросом в отчете было то, что приоритет следует отдавать грузовым перевозкам. Было также отмечено, что существует необходимость в правовых механизмах для реструктуризации железнодорожной системы.
ВНУТРЕННЯЯ ПРОДУКЦИЯ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ
Потребность в локомотивах и частных грузовых вагонах государственных железных дорог - это TÜLOMSAŞ в Эскишехире; TUVASAŞ в Адапазары нуждается в пассажирских вагонах и дизельных поездах; Партнерство TÜDEMSAŞ в Сивасе отвечает потребностям в грузовых вагонах.
Однако отечественного производства недостаточно для удовлетворения половины спроса. Обучение персонала, исследования и разработки, а также ускорение инвестиций должны ускорить действия, чтобы переломить эту ситуацию.
Будьте первым, кто оставит отзыв