Мехмет Джахит Турхан, Турция, Западная Европа, заявил о мегапроектах по ускорению фотосъемки, которые сделают крупный транзитный центр в торговле на Дальнем Востоке, после создания Дирекции по автомобильным дорогам в течение многих лет.
Анатолия, Кавказ, Центральная Азия и Китай в регионе вплоть до Запада, в будущем как транспорт, так и торговля, как с точки зрения туризма, бесценны. Министр Чахит Турхан сказал, что будущее транспорта и сознания Турции будет иметь значение для региона в проектах OBR Китая, которые реализуют каждый набрать международный коридор у подножия, указав большие усилия, которые они пытаются предпринять, мост Явуза Султана Селима, мост Османгази, Евразийский туннель, Стамбул, Турция гигантских проектов, таких как новый аэропорт, добавив, что значительные инвестиции будут переведены в международные коридоры.
UTIKAD Джахит Турхан, министр Турции по журналу, который будет определять основные изменения в мировых логистических проектах и логистических экосистемах, рассмотрит, как обсуждалось изменение смысла будущего Турции.
Вы знаете сектор логистики как бюрократ из Министерства транспорта. Какими будут приоритетные проекты вашего министерства в сфере логистики в период вашего капитана?
Одним из наиболее важных условий для укрепления экономики страны является ее сравнительное преимущество, а другим - эффективность распределения ресурсов. Таким образом, инвестиции в транспортировку и прочность вашей логистической инфраструктуры вносят серьезный вклад в доставку продукции наших регионов с возможностью производства как отечественным, так и зарубежным покупателям самым современным, быстрым и безопасным способом. Точно так же производитель может получить наиболее подходящие ресурсы по разумной цене, чтобы обеспечить лучшее качество и своевременность производства. Короче говоря, торговля означает наличие грузовиков и грузовиков, перевозящих грузы по дорогам, танкеров и ро-ро, плавающих в море, поездов, движущихся по рельсам, самолетов, летающих в небе. Доступ к Интернету в каждом доме означает доступ к рынку и информации в любое время. Это означает производство; означает рост, когда мы усиливаем его социальными и культурными эффектами, развитие означает процветание. Если вы их предоставили, это означает, что сердце вашей страны бьется, а ваша экономика растет. Желание предоставить эту инфраструктуру нашей стране лежит в основе разработок в области транспорта и связи, которые мы реализовали за последние 16 лет в качестве правительства.
С 2003 года в транспортную и коммуникационную инфраструктуру Турции было инвестировано около 502,6 миллиарда долларов. Мы увеличили нашу разделенную протяженность автомобильных дорог с 6 тысяч 100 километров до 26 тысяч 200 километров. До нас только шесть провинций были соединены разделенной дорогой, сейчас их число составляет 76. Мы успешно завершили проекты гигантских автомагистралей глобального масштаба, такие как 150-й мост Султана Селима Явуза, мост Османгази и Евразийский туннель, и поставили их на службу всему миру. Мы обновили железные дороги, которых не трогали 150 лет. Мы сделали Турцию шестым-восьмым в мире оператором высокоскоростных поездов в Европе. Проект Баку-Тбилиси-Карс, наша 15-летняя мечта о Мармарае и Шелковой железной дороге, который простирается от Дальней Азии до Западной Европы, от Пекина до Лондона, осуществился. Мы помещаем торговый флот Турции в число 175 ведущих стран мира. У нас есть 2003 портовых сооружений, открытых для судов, совершающих международные рейсы. Кроме того, мы стремились построить большой порт в морях вокруг нашей страны. Продолжаются усилия по реализации надстройки Северного Эгейского моря / порта Чандарлы, инфраструктура которого была завершена в Эгейском море, с использованием модели строительства-эксплуатации-передачи (BOT). Начались строительные работы для порта Филиос. Работы в контейнерном порту Мерсин продолжаются. Опять же, среди областей с высокой добавленной стоимостью и требующих передовых технологий, мы достигли самого важного прогресса в секторе судостроения. Мы увеличили количество верфей с 37 в 78 году до XNUMX. Мы сделали бесспорный бренд производства яхт в Турции, и мы поднялись на третье место в мире.
Мы сделали авиакомпанию дорогой людей. В 2002 году мы увеличили сеть полетов, которая была реализована с двух центров до 25 направлений на внутренних рейсах, с семи центров до 55 направлений. На международных линиях мы увеличили количество направлений полетов до 60 направлений с 316 направлений. Наше количество пассажиров, которое в 2002 году составляло 35 миллионов человек, увеличилось до более чем 195 миллионов человек. Теперь мы откроем 200-й аэропорт Стамбула, который может обслуживать 3 миллионов пассажиров, 29 октября в честь нашего президента. Новый аэропорт Стамбула является одним из крупнейших и наиболее важных проектов в мире с инвестиционной стоимостью 10,2 млрд евро и доходом от аренды в размере 22,1 млрд евро. Этот аэропорт очень важен с точки зрения демонстрации экономической мощи Турции и преимуществ, которые он принесет турецкой экономике.
Китай занимает мировую повестку дня в проектах ОБР, например, какую работу вы проводите в министерстве Турции, чтобы принять участие в этом проекте?
Проект «Один пояс - один путь», инициированный Китайской Народной Республикой, которая является кандидатом на то, чтобы стать новой сверхдержавой на пути к Современному Шелковому пути, также имеет большое значение для нашей страны. В рамках инициативы, документ о видении которой был опубликован в марте 2015 года, Китай; Он направлен на создание огромной сети инфраструктуры, транспорта, инвестиций, энергетики и торговли, которая соединяет Азию, Европу и Ближний Восток. В этом отношении Турция, подход «центрального коридора» к китайскому «одному поколению», мы начали активную дипломатию в отношении дорожного проекта. Согласно Турции «Проект современного Шелкового пути», также называемый Центральным коридором, существующая линия между Востоком и Западом представляет собой дополнительный и безопасный маршрут. Основным направлением транспортной политики нашей страны было осуществление крупномасштабных инвестиций в инфраструктуру для обеспечения бесперебойного транспортного сообщения из Китая в Лондон. Исторический Шелковый путь, который простирается от Дальнего Востока до Европы и на протяжении веков служил торговым караванным путем, имеет многолетний опыт создания железнодорожных сетей в Анатолии, на Кавказе и в Центральной Азии и интеграции автомобильных дорог в Среднем коридоре. Мы давно работаем в тесном контакте со странами региона. В соответствии с этой целью, предпринимая важные шаги по развитию разнонаправленной транспортной сети на оси Азия-Европа-Ближний Восток, мы также ошибаемся с проектами, которые улучшат транспортное сообщение на осях восток-запад и север-юг внутри страны. Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс, открытая в прошлом году, поэтому имеет большое значение как инфраструктура, соединяющая все дороги, идущие в нашу страну из Китая и Средней Азии. Этот проект объединяет не только три страны. Великобритания, Франция, Бельгия, Германия, Австрия, Венгрия, Сербия, Болгария, Турция в Грузию, Азербайджан, Казахстан, Туркменистан ' Он соединяет Китай и Китай. Железнодорожная линия протяженностью 829 км, идущая от Баку до Карса, завершает важную часть линии Межкаспийского среднего коридора. Важность этого проекта станет более понятной в ближайшие годы. Потому что товарооборот между Китаем и Европой достиг 1,5 миллиарда долларов в день. Ожидается, что этот торговый поток будет продолжать расти и превысит 5 миллиарда долларов в день через 6-2 лет. В этом контексте жизненно важно, чтобы железнодорожная линия Баку-Тбилиси-Карс могла работать на полную мощность, а дороги, дополняющие эту линию, были завершены. По этой причине с мегапроектами, такими как переход метро Мармарай, мост Явуза Султана Селима, Северное Мраморное шоссе и Евразийский туннель, мост Османгази, высокоскоростной поезд и высокоскоростные железнодорожные линии, Северный Эгейский порт, шоссе Гебзе Орхангази-Измир, мост Чанаккале 1915 года, новый аэропорт Стамбула Мы увеличиваем пользу и важность этого коридора. В частности, мы реализуем эти гигантские проекты, которые будут продолжением этого коридора, на основе государственно-частного партнерства, быстро и с меньшими затратами, а также с использованием динамики частного сектора. Потому что у нас нет роскоши пропустить этот поезд.
Гигантские проекты, такие как Стамбульский канал и 100-й аэропорт, были включены вашим министерством в 3-дневный план действий. Как, по вашему мнению, повышение курсов валют повлияет на проекты? Что эти инвестиции принесут турецкой логистической отрасли?
В соответствии с нашим пониманием вклада в конкурентоспособность нашей страны и повышения качества жизни общества и наилучшего обслуживания наших людей, мы продолжаем наши существующие транспортные и инфраструктурные проекты без замедления и добавляем новые к этим крупным инвестициям. Мы прилагаем все усилия и решимость для достижения целей к 100-летию нашей республики. В этом контексте проекты, включенные в 100-дневную программу исполнения, объявленную нашим президентом г-ном Реджепом Тайипом Эрдоганом, несомненно, имеют большое значение. Хочу заявить, что эти проекты, которые мы активно продвигаем по каждому из них, будут играть активную роль в экономическом развитии и повышении благосостояния общества, а также будут способствовать подъему нашей страны над уровнем современных цивилизаций.
Мы не позволим играм с обменными курсами препятствовать этим крупным инвестициям и проектам, которые мы определили. Но о нестабильности в регионе Турции, несмотря на то, что конфликты и неурядицы, которые вы знаете, очень хорошо справлялись. Проблемы, с которыми мы сталкиваемся сейчас, никогда не являются для нас непреодолимыми. Принципы свободного рынка не будут нарушены. Наша экономика будет укрепляться за счет инвестиций и торговли. Обратите внимание, что Турция каждый раз предпринимала шаги в соответствии с изменяющейся ситуацией, а затем продолжит их предпринимать.
Чем будет отличаться третий аэропорт Стамбула от аэропорта Ататюрк с точки зрения грузоперевозок?
Новый аэропорт - это грандиозный проект, и нам задают вопросы, например, зачем нужен такой большой аэропорт. Мы находимся в потрясающем положении, чтобы охватить 3 миллиарда человек и рынок в 4 триллион долларов за 1,5-31 часа полета. В этом контексте Стамбул, внешняя позиция Турции, открыла двери, он расположен в центре этого движения, и новый аэропорт Стамбула должен развиваться и должен рассматриваться как поддерживающий эту позицию. Наличие такой базы, которая в глобальном плане станет операционным центром для амбициозных авиакомпаний, является важным элементом. На данный момент Новый аэропорт Стамбула будет обеспечивать рейсы в 150 авиакомпаний по более чем 350 направлениям. Каждый взлет, посадка, пассажирский, даже самолет, пролетающий над нашей страной, будет приносить доход нашей экономике.
Вот почему есть те, кто не хочет, чтобы был построен новый аэропорт Стамбула. Потому что, когда будет построен новый аэропорт Стамбула, Стамбул станет глобальным авиационным центром, и многие аэропорты в странах региона потеряют свое значение. Новый аэропорт Стамбула станет новым центром глобальных авиакомпаний с его техническими возможностями и географическим положением, и доля тех, кто из этого пирога будет уменьшаться. Поскольку ось торговли смещается в Азиатско-Тихоокеанский регион, Новый аэропорт Стамбула будет самым сильным аэропортом по грузовым перевозкам. Кроме того, гигантские грузовые суда, которые не могут приземлиться в аэропорту Ататюрк, смогут приземлиться в Новом аэропорту. Самолеты категории super jumbo, такие как Airbus A380 и Boeing 747-8, смогут легко пристыковаться к нашему новому терминалу. Авиакомпании, не выполняющие рейсы в Турцию, больше делать не будут. Грузовой отсек составляет ровно 1,4 миллиона м². Другими словами, у него есть грузовая площадка размером с 240 футбольных полей. Грузоподъемность составит 5,5 млн тонн.
100 Республики. Какой вид логистического сектора вы представляете?
Во-первых, следующим периодом с точки зрения торговли будет период регионов, в которых находится наша география. Мы верим что; Анатолия, Кавказ, Центральная Азия и даже регион к западу от Китая станут в будущем гораздо более важными с точки зрения транспорта, торговли и туризма, и о них будут говорить гораздо больше. ОПОП также играет в этом большую роль. Поэтому Турция скоро окажется в Азии, Европе, Северной Африке, на Ближнем Востоке, на Кавказе и в Черном море между северными странами, пытаясь превратить это в международный коридор на всех видах транспорта. Усилия по набору или международному коридору в Турции на всех видах транспорта в Турции показали, что экономический успех последних 16 лет.
Как я уже упоминал ранее, мост Явуза Султана Селима, мост Османгази, Евразийский туннель, гигантские проекты Стамбула, такие как новый аэропорт, Турция, являются важными инвестициями, которые будут переведены в международные коридоры. Однако мы также начали создавать логистические деревни, чтобы предоставлять все услуги, требуемые логистическим сектором, объединяя все виды транспорта под одной крышей, чтобы мы могли удовлетворить растущий спрос с помощью проекта «Один пояс, один путь». Восемь из 21 логистического центра, который планировалось построить в этом контексте, начали работу, один уже завершен. Все пять строятся. Я верю, что все виды инвестиций, которые мы делаем в секторе логистики, особенно в железнодорожном секторе, превратят нашу страну, которая находится на перекрестке потоков восток-запад и север-юг, объем которых превышает 2 триллиона долларов, в эффективную логистическую базу. Он превратит линию, которая соединит Центральную Азию и Каспийский регион с Европой через нашу страну, начиная с Китая, который называется «Средним коридором», в торговую линию будущего.
Будьте первым, кто оставит отзыв