Логистический центр Türkoğlu будет работать в Кахраманмараше Промышленность совершит революцию

Логистический центр Туркоглу активизирует героизм Промышленность совершит революцию
Логистический центр Туркоглу активизирует героизм Промышленность совершит революцию

Ожидается, что логистический центр Türkoğlu, открытый министром транспорта, морских дел и связи Ахметом Арсланом, начнет действовать, и, если он будет реализован, будут написаны новые истории успеха. Промышленность Kahramanmaraş совершит революцию со снижением транспортных расходов и доступности.

Логистический центр Türkoğlu, способный перевозить 2 миллионов тонн в год, работает не полностью. В то время как другие линии, которые будут интегрированы в центр, как ожидается, будут активированы, 2 млн. Тонн экспортного материала будет транспортироваться из центра, который полностью функционирует. Сокращение сроков доставки продуктов, которые пойдут в Мерсин, пойдет на пользу большинству промышленников. Важные и назначить подписные гигантские проекты, несмотря на нежелании Турции глобального актера, он прилагает серьезные усилия, чтобы стать звездой, сияющей в области логистики. Логистический центр Turkoglu и подразделения 9 расположены в стране, эти центры перемещаются в мир. Почти все компании-экспортеры производят воду в страну с их экспортом и импортом из этих центров. 1856 началось в пассажирских и грузовых перевозках по железной дороге знакомится с распространением Турции по всей стране.

ВПЕРВЫЕ НАЧИНАЕТСЯ В 1918
В 1918-1935 годы Кахраманмарас присоединился к сети и обеспечил транспортировку в Хиджаз и на весь Аравийский полуостров. В настоящее время дело приобрело современный состав железных дорог является необходимым условием как для грузовых автомобилей и пассажирского транспорт требований в связи с этим на некоторое время в Турции, так и за рубеж во время может быть предоставлена.

ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ЦЕНТР ПРЕДЛАГАЕТ АЭРОПОРТ
В 1993 1994 будет использоваться в 1996, а аэропорт будет работать в XNUMX. После Евангелия скоростного поезда, который министр поделился хорошими новостями, группа новостей газеты «Мансет» провела исследование истории железных дорог.

РЕСПУБЛИКА ТУРЦИЯ И КАХРАМАНМАРАŞ
Приблизительно 4.136 км железных дорог, построенных и эксплуатируемых различными иностранными компаниями в период Республики, осталось в пределах национальных границ, обозначенных провозглашением Республики. С принятием Закона № 24.5.1924 о 506 эти линии были национализированы, и было создано «Главное управление Анатолийско-Багдадской железной дороги». 31.5.1927, выпущенный с целью совместного строительства и эксплуатации железных дорог и предоставления большего количества рабочих возможностей, был назван в качестве главного государственного управления железных дорог и портов с указанием даты и закона 1042. дополнительный бюджет до года 1953 управляемом как государственные организации управления, Закон № 29.7.1953 6186 от даты «Турецкой Республики государственных железных дорог (ТХДД) был преобразован в Государственных экономических предприятия под названием. Наконец, в соответствии с Указом № 233 он принял форму «Государственное хозяйственное предприятие, сын. Участок скоростной железной дороги Синджан-Эскишехир, который планировалось построить между Анкарой и Стамбулом и начал строительство в 2003, был завершен (всего 439 км), и начались пассажирские перевозки между YHT на Анкара-Эскишехир в 13.03.2009. Кроме того, участок Полатлы-Конья на линии высокоскоростных поездов Анкара-Конья был завершен, и начались тестовые исследования (всего 449 км).

Железные дороги достигают Юго-Восточной Анатолии через траншею Кахраманмарас-Хатай. Речные долины также были эффективными в регионе.

ГЕОМОРФОЛОГИЧЕСКИЕ ОТНОШЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МАРШРУТОВ
Железная дорога, которая поворачивает на восток от Чукуровой, достигает Февзипаша в Хатай грабене и оттуда до Мейданъекбеза после пересечения Садового тоннеля и Аманоса. Однако железная дорога Хиджаз, въезжающая на сирийскую территорию до Медины, не доходила до региона Юго-Восточной Анатолии. В последующие годы при поддержке немцев ветвь, простирающаяся на восток параллельно нашим нынешним границам, достигла Нусайбина в 1918, и было также обеспечено железнодорожное сообщение с Ираком.

Чтобы пересечь горы Аманос, был использован железнодорожный туннель из Аданы. Тем не менее, грабеновые структуры с тем же названием на линии Кахраманмараш-Хатай оказали облегчающее воздействие. Из-за изменения границы была построена линия Февзипаша-Нарлы-Газиантеп Каркамыш, чтобы отключить оставшуюся часть железной дороги в Сирии. Тем не менее, линия Нарлы-Малатья-Йолчаты-Эргани-Диярбакыр была построена до 1935 для создания альтернативной линии границы, которая лишает внутренние части региона железной дороги. (Другая линия, отделенная от Йолсаты, обеспечивает связь с Элязыг-Бингол-Муш-Татван). Кроме того, когда была завершена линия Сивас-Четинкая-Малатья в 1937, было установлено железнодорожное соединение Сивас-Диярбакыр (Arınç, 2011; 415). Линия Йолчаты-Маден-Эргани, проходящая через южное побережье Каспийского озера, следует за долиной реки Маден. В этой части юго-восточного Тельца мы видим, что речные долины положительно влияют на железнодорожную линию Гюнейдогу

источник: www.haberxnumx.com.t является

Reklamlar

Подобные железнодорожные новости

Будьте первым, кто оставит отзыв

Yorumlar

Этот сайт использует Akismet для уменьшения количества спама. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.