Ожидается, что логистический центр Türkoğlu, открытый министром транспорта, морских дел и связи Ахметом Арсланом, начнет действовать, и, если он будет реализован, будут написаны новые истории успеха. Промышленность Kahramanmaraş совершит революцию со снижением транспортных расходов и доступности.
Логистический центр Türkoğlu, способный перевозить 2 миллионов тонн в год, работает не полностью. В то время как другие линии, которые будут интегрированы в центр, как ожидается, будут активированы, 2 млн. Тонн экспортного материала будет транспортироваться из центра, который полностью функционирует. Сокращение сроков доставки продуктов, которые пойдут в Мерсин, пойдет на пользу большинству промышленников. Важные и назначить подписные гигантские проекты, несмотря на нежелании Турции глобального актера, он прилагает серьезные усилия, чтобы стать звездой, сияющей в области логистики. Логистический центр Turkoglu и подразделения 9 расположены в стране, эти центры перемещаются в мир. Почти все компании-экспортеры производят воду в страну с их экспортом и импортом из этих центров. 1856 началось в пассажирских и грузовых перевозках по железной дороге знакомится с распространением Турции по всей стране.
ВПЕРВЫЕ НАЧИНАЕТСЯ В 1918
В 1918-1935 годы Кахраманмарас присоединился к сети и обеспечил транспортировку в Хиджаз и на весь Аравийский полуостров. В настоящее время дело приобрело современный состав железных дорог является необходимым условием как для грузовых автомобилей и пассажирского транспорт требований в связи с этим на некоторое время в Турции, так и за рубеж во время может быть предоставлена.
ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ЦЕНТР ПРЕДЛАГАЕТ АЭРОПОРТ
В 1993 1994 будет использоваться в 1996, а аэропорт будет работать в XNUMX. После Евангелия скоростного поезда, который министр поделился хорошими новостями, группа новостей газеты «Мансет» провела исследование истории железных дорог.
РЕСПУБЛИКА ТУРЦИЯ И КАХРАМАНМАРАŞ
В период республики приблизительно 4.136 км железных дорог, построенных и эксплуатируемых различными иностранными компаниями, оставались в пределах национальных границ, обозначенных декларацией Республики. С принятием Закона № 24.5.1924 от 506 мая 31.5.1927 года эти линии были национализированы, и было создано «Главное управление железных дорог Анатолия-Багдад». Оно было названо «Генеральным управлением государственных железных дорог и портов» в соответствии с Законом № 1042 от 1953 мая 29.7.1953 года, который был принят с целью обеспечить совместное строительство и эксплуатацию железных дорог и предоставить более широкие возможности для работы. Управлял государственным управлением в форме дополнительного бюджета до 6186 года. Организации с даты 233 Закон № 2003 о «Государственных железных дорогах Турецкой Республики (TCDD) был преобразован в Государственные экономические предприятия под названием. Наконец, с введением в действие Декрета № 439 оно приобрело статус «Общественное хозяйственное учреждение». Участок Синкан-Эскишехир линии высокоскоростных поездов, который планировалось построить между Анкарой и Стамбулом и начал строиться в 13.03.2009 году, был завершен (в общей сложности 449 км), и XNUMX марта XNUMX года было начато пассажирское сообщение между Анкарой и Эскишехиром с помощью YHT. Кроме того, завершено строительство участка Полатлы-Конья линии высокоскоростных поездов Анкара-Конья (всего XNUMX км) и начаты экспериментальные исследования.
Железные дороги достигают Юго-Восточной Анатолии через траншею Кахраманмарас-Хатай. Речные долины также были эффективными в регионе.
ГЕОМОРФОЛОГИЧЕСКИЕ ОТНОШЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МАРШРУТОВ
Железная дорога, которая поворачивает на восток от Чукурова, пересекает Аманос с Садовым туннелем и сначала достигает Февзипаши в грабене Кахраманмараш-Хатай, а затем до Мейданекбеза. Однако железная дорога Хиджаза, которая вступила на сирийскую территорию, чтобы добраться до Медины из указанного места, не достигла региона Юго-Восточной Анатолии. В последующие годы при поддержке немцев ветка, протянувшаяся на восток параллельно нашим нынешним границам, достигла Нусайбина в 1918 году, и через эту линию было установлено железнодорожное сообщение с Ираком.
Туннель Бахче использовался для пересечения гор Аманос железнодорожной линии, идущей из Аданы. Однако одноименные грабены на линии Кахраманмараш-Хатай оказали облегчающее действие. Линия Февзипаша-Нарлы-Газиантеп Каркамыш была построена для того, чтобы отключить оставшуюся часть железной дороги в Сирии из-за изменения границы. Однако линия Нарлы-Малатья-Йолчаты-Эргани-Диярбакыр была построена до 1935 года, чтобы создать еще одну альтернативную линию границы, которая лишила внутренние части региона железной дороги. (Другая линия, отходящая от Йолчаты, обеспечивает соединение Элязыг-Бингёль-Муш-Татван) Кроме того, когда в 1937 году была завершена линия Сивас-Четинкая-Малатья, было установлено железнодорожное сообщение Сивас-Диярбакыр (Arınç, 2011; 415). Линия Ёлчаты-Маден-Эргани, проходящая через южные берега Каспийского озера, полностью проходит по долине ручья Маден. В этой части Юго-Восточного Тельца мы видим, что речные долины положительно влияют на железнодорожную линию.
источник: www.haberxnumx.com.t является
Будьте первым, кто оставит отзыв