Предложение по исследованию аварии поезда в Анкаре

Заместители председателя CHP Group Энгин Алтай, Озгюр Озель и Энгин Озкоч представили президентству TGNA предложение об исследовании аварии высокоскоростного поезда в Анкаре.

Заместители председателя CHP Group Энгин Алтай, Озгюр Озель и Энгин Озкоч представили президентству TGNA предложение по поводу аварии высокоскоростного поезда в Анкаре, в результате которой погибли 9 наших граждан. Предложение исследования выглядит следующим образом;

ПРЕЗИДЕНТСТВО НАЦИОНАЛЬНОГО СОБРАНИЯ ТУРЦИИ
Высокоскоростной поезд (YHT), который выполнял рейс Анкара-Конья, 13 декабря 2018 года столкнулся с поездом-проводником, который контролировал дорогу на той же дороге на станции Маршандиз в Чифтлике в районе Енимахалле Анкары.
Авария произошла в результате того, что YHT, который должен был отойти от 2-й линии, вылетел с 1-й линии и столкнулся с поездом-проводником, возвращавшимся из Анкары-Эсенкент в 06:36 утра на станции Маршандиз (Каром). В результате аварии погибли 3 граждан, из них 6 механика и 9 пассажиров, 86 наших граждан получили травмы, двое из них - тяжелые.

Утверждается, что основной причиной аварии было то, что ЯГТ, который должен был ехать со 2-й линии, был отправлен на 1-й путь, то есть на проводной поезд с противоположной стороны, из-за несогласованности регулировщика, диспетчера и поездного состава.

Власти не представили четкого, недвусмысленного и удовлетворительного объяснения причины аварии. По факту аварии задержаны регулировщик, диспетчер и поездной диспетчер.

В железнодорожных операциях были разработаны различные системы, чтобы свести к минимуму такие человеческие ошибки и обеспечить безопасность движения. Это централизованное управление движением, управление сигналом движения, Европейская система управления движением поездов (ERTMS). В каждой из этих систем имеются сложные компоненты, обеспечивающие безопасное обслуживание движения поездов.

Станция Маршандиз, где произошла рассматриваемая авария, находится в проекте Башкентрай между Каяшем и Синджаном. На церемонии открытия, состоявшейся 12 апреля 2018 года, премьер-министр Бинали Йылдырым сказал: «Его суд длился 36 месяцев. На завершение ушло 20 месяцев. Спасибо компании-подрядчику. Они закончили его в чудесное время». Утверждается, что движение поездов по этому маршруту, открытому в спешке, регулируется вручную, по телефону и по радио. Утверждается, что основной причиной аварии стала эта операция. Эксперты утверждают, что при наличии на рассматриваемом маршруте какой-либо из вышеперечисленных систем аварии точно не произойдет. Потому что, если в сигнальном блоке есть поезд, указано, что никакой другой поезд не может войти в этот блок.

Утверждается, что линия, на которой произошла авария, была введена в эксплуатацию до того, как были завершены работы по сигнализации и другим системам безопасности, а инфраструктура была обеспечена. Хотя предполагается, что это было вызвано человеческим фактором, видно, что авария на самом деле была вызвана тем, что железная дорога была введена в эксплуатацию до того, как была завершена установка сигнализации и другой технической инфраструктуры.

2004 Pamukova и 2018 Видно, что аварии на поездах в Чорлу происходят из-за недостатков инфраструктуры, а также дефектов и ошибок в управлении TCDD. В период AKP, железнодорожные аварии стали систематическими. Почти шесть граждан погибли в шести крупных авариях на поездах между 2004-2018, и наши граждане, которые сожгли 600, получили ранения.

Авария играет важную роль в управленческих ошибках. Лицензия и достоинство, а не «повиновалась нам, мы Скачать» профилированное понимание ПСРА, отражаясь в управлении тетраХДДом имеет большую долю аварии. Из государственных инвестиций в ПСР, привычка использовать ренту и передать материал в про выбор подрядчика, завершение инвестиций, открытие службы без мер безопасности являются приглашением к возникновению крупных аварий.

Эксперты, линия Каяс-Анкара-Синджан о трагедии власти правительства до проведения местных выборов в Гебзе- Halkalı они также могут жить в очереди.

Причинение гибели людей и имущества, когда реальная причина аварий такого рода и выявить ТХДД управления ошибками, 98 Конституции, чтобы определить меры, которые должны быть приняты для выявления и отсутствие инфраструктуры. Статья и Правило 104. и 105. питания и открытие парламентского расследования в соответствии со статьей мы предлагаем.