Офицер 3 TCDD заявляет об аресте аварии YHT

В Анкаре трое подозреваемых, трое из которых были инженерами, были задержаны в связи с крушением поезда, в результате которого погибли 3 человек, и были арестованы судом. Один из подозреваемых, диспетчер Синан Ю., в своем заявлении сказал: «Я думаю, что руководство, которое связывает прием и отправку поездов с работой стрелочника, несет ответственность, не принимая необходимые меры предосторожности, за изменение системы, которая ранее работала без риска и с меньшим использованием человеческого фактора». Ножницы Осман Ю. в своем заявлении в прокуратуре сказал: «Я не видел, как работают электрические ножницы, я не проходил обучение. Я сказал начальству, что не знаю ».

Диспетчер Синан Ю., Ножницы Осман Ю. и контролер Эмин Э., задержанные по причине халатности при ДТП, были доставлены в здание суда Анкары после их действий в полиции. Подозреваемые, давшие показания прокурору Эйдеру Огузу Оздемиру, который проводил здесь расследование, были переданы в суд с ходатайством об аресте по обвинению в «причинении смерти по неосторожности». Суд постановил арестовать 3 подозреваемых.

ПОДВЕСКИ, ОНИ СУДИЛИСЬ

В Анкаре был завершен допрос сотрудника полиции Эмина Э., сотрудника по вопросам движения Синан Й. и публициста Османа Ю., которые были взяты под стражу и отправлены в суд в рамках расследования, проведенного в связи с аварией поезда, в результате которого был убит 9. 3 подозревал, «смерть таксира» причина суда были арестованы. Подозреваемые не приняли обвинения прокуроров в прокуратуре и сказали, что они выполнили инструкции, изложенные в постановлении. Офицер движения Синан Я. обвинил администрацию.

Sinan Y. 10, рабочий день, 14, рабочий день в течение рабочего дня, 18.00'da, рабочий день, рабочие часы, пока 08.00'dan не сказал: «Я несу ответственность, когда я дежурю на станции YHT в Анкаре во время дежурства и пустых поездов». Когда наступает время приезда и отъезда, необходимо забрать разрешение на дорогу у сотрудника службы управления движением, а также сесть на поезд и приехать на поезде к сотруднику, чтобы указать, каким образом ему следует сесть на поезд. В инструкции, данной офицером поезда, также подтверждается, каким образом он сообщает мне, каким образом он расставил ножницы. Я имею в виду номер круиз-контроля, данный офицером управления движением. До движения поезда ко мне приходит механик поезда или я иду к нему. Я дам вам документ, показывающий, какую скорость могут развить поезда за последние полчаса. В то же время я не сообщаю ему линию, которая будет отправлена ​​на поезд, потому что приказы, изданные всеми YHT из Анкары, если только офицер по контролю за движением не поведет линию H1, если не указано иное, tr.

Синан Я. сказал сотруднику службы управления движением, что он приказал, чтобы поезда вышли из H1 на основании предоставленного ему разрешения на поездку. Самый близкий к S-коммутатору, который обеспечивает переход от H15 к H2, является 1. Расстояние до бритвы на дорожке составляет приблизительно 11 метров. Расстояние ножниц до другого конца на H300 составляет около 1 метров. Стажер должен проходить это расстояние каждый раз, и ножницы должны это организовать. Невозможно увидеть, какая линия поезда идет в мою охрану, и продвинуться. Кроме того, я тренирую поезд с указанием направления, время от времени я получаю подтверждение с поездом, на котором я даю интервью. Я не помню, чтобы спросить его, какой линии он был в этом инциденте.

Синан Ю., сказал:

В случившемся инциденте обучают механику 11. Мне нужно перейти в H1 с изменением ножниц после перемещения, но я не знаю, почему они не связались со мной, хотя мне нужно убедиться, что они вошли в H2 без замены ножниц. Офицер-стажер также не сообщил мне, что поезд перешел на H1 (H2). Я помню, как получил подтверждение с речью GSMR с офицером Осман Y. Это также доступно в записях разговоров. Ножницы на дорогах устроены с помощью дрели или с ручкой, чтобы сделать это легко. Ножницы S располагаются нажатием кнопки внутри панели. Когда поезд позирует, офицер видит и слышит, что в макуре произошли изменения. На панели нет индикации, которая указывает, какие ножницы проходят.

Sinan Y., dair Инцидент, офицер состава поезда (стрелочник) заменил мне ножницы, но H1'ya дает гарантию, что H1'ye ножницами не редактирует H2'ye, видит, что машинист 81201 YHT, который ввел мне неправильный путь, и контроллер, который любой Я думаю, что это связано с отсутствием информации. Кроме того, я думаю, что до 9 декабря 2018, высшее руководство, которое связывает успех и работу поездов с самопожертвованием поезда, несло ответственность за замену системы, которая работает без какого-либо риска и с меньшим использованием человеческого фактора. В моем происшествии нет недостатков. Я не принимаю обвинение ", сказал он.

УПРАЖНЕНИЕ НОЖНИЦ

Смотритель Осман Й., который был взят под стражу и отправлен в суд, сообщил заявлению прокурора, что в день происшествия в рядах 05.00 по указанию офицера Синаня Y. локомотив-гид организовал ножницы, чтобы преследовать H8 из 1. Осман Y., z Затем вечером 12'nun по пути в поезд 06.10 Istanbul с отправленной инструкцией диспетчера и отправил H1'e. Время 06.50 Эскишехир поезд прибыл пустым. По указанию офицера по движению я взял ножницы по принципу 13. Когда поезд был на придорожных ножницах 12, кончик иглы сел; но это не заблокировало. Я рассказал офицеру о ситуации. Мы ставим поезд на дорогу с медленными движениями.

«Я не видел работу электрических ножниц, я не проходил обучение ... Я сказал, что не знаю GÖR

Осман Й., Скоростной поезд (YHT) на линии Анкара-Конья сказал следующее:

Я помню, что провел ночь в поезде 11 Konya на 06.30 Road, в конце ночи. Однако из-за интенсивности управления движением офицера Синаня Я. не помню, чтобы я это подтвердил. Я не видел работы электроуправляемых ножниц с доски, я не проходил обучение. 1 1 9 Декабрь 2018 8 2018 9 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX «Вы не используете ножницы S, вы смотрите на другие ножницы», - сказал он. Я все равно спросил его. Он сказал мне. Однако он ничего не сказал о том, что произойдет, когда он будет один в ночном дозоре. Потому что он не знал, что в ту ночь дежурил только один человек. Я узнал XNUMX декабрь, первый день моего пребывания. Мой график работы и смену определяет помощник руководителя станции YHT в Анкаре. Когда я был на дежурстве, он никогда не приходил и не проверял меня.ПРЕДСТАВИТЕЛЬ)