Союз Турецкого Союза Инженеров и Архитекторов - Областной Союз Транспортных Работников и Союз Палат Турецких Инженеров и Архитекторов, чтобы поделиться процессом после аварии и информировать общественность об аварии, произошедшей в результате столкновения скоростного поезда с Высокоскоростным поездом и станцией Анкара-Маршандиз. Координационный комитет (20 декабрь 2018) провел совместную пресс-конференцию в 11.00.
Заявление для прессы, зачитанное членом центрального исполнительного совета BTS Ахметом ЕРОГЛУ, выглядит следующим образом: «В результате катастрофы, произошедшей 13 декабря 2018 года, высокоскоростной поезд и поезд-проводник на одной линии разбились, 9 наших граждан погибли, 92 человека получили ранения.
В совместном заявлении, которое мы сделали по поводу стихийного бедствия, недопустимо, что основной причиной катастрофы является открытие линий ради политической ренты до завершения строительных работ, особенно недопустим переход к операции без систем сигнализации, исключающей человеческую ошибку на высокоплотных и скоростных железнодорожных линиях, поскольку это означает приглашение аварии и ответственных за эту катастрофу. Мы заявляли, что нет железнодорожников, которые преданно оказывают услуги.
Однако процесс начал выполняться, и было объявлено о проведении независимой экспертизы, даже не дожидаясь завершения административного расследования, и было принято решение задержать в этот день трех дежурных железнодорожников.
Мы считаем, что каждый, кто живет на этой земле, особенно железнодорожники сверху донизу, каким-то образом почувствовал боль погибших. Но те, кто обладает авторитетом, смелостью брать на себя ответственность за свои решения и искать убежища в спине совести трех сотрудников, в очередной раз пришли в ярость.
Новые правила, касающиеся движения поездов на участке линии Анкара-Синджан после стихийного бедствия и железных дорог, подтвердили и наше суждение, и обязали нас предупреждать общественность о новых катастрофах, которые могут произойти после человеческой ошибки.
В новых правилах, принятых железными дорогами, - с тех пор, как поезд между Анкарой YHT Gar-Esenkent-Ankara YHT Gar не будет работать до тех пор, пока не будет действовать поезд; Первый поезд в Анкару-Гардан будет на максимальной скорости 50 км / ч из Синьцзяна в Эзенкент на максимальной скорости 160 км / ч до тех пор, пока не будут соблюдены ограничения скорости, и на допустимой скорости после Эзенкента. Первый поезд между Esenkent-Ankara YHT Gar будет двигаться с максимальной скоростью 160 км / ч из Esenkent в Синьцзян, с максимальной скоростью 50 km / h из Синджана в Анкару YHT Gar Gar.
Это положение косвенно подтверждает риски скоростных поездов на несигнальных линиях. Тем не менее, это показывает, что уроки не были извлечены из более опытных.
В регламенте было указано, что поезд не может работать какое-то время на участке линии, и скорость первого поезда, который будет эксплуатироваться между Анкарой и Синджаном, была снижена.
Признано, что первый поезд, который будет путешествовать в качестве поезда-гида, будет использоваться в качестве поезда-гида. Невозможно принять такую бизнес-логику, которая помещает людей в объект тестирования. Кроме того, скорость первого поезда, который будет эксплуатироваться между Анкарой и Синджаном, ограничена пределом 50 км / ч. Однако скорость, существующая до первого поезда, не ограничена для поездов. Это не означает ничего, кроме попыток повторно эксплуатировать линию в условиях до бедствия. Последствия этого, к сожалению, видны с трагедией.
Здесь мы предупреждаем еще раз;
Эти вопросы, которые касаются человеческой жизни и которые следует принимать во внимание в качестве приоритета безопасности жизни, не должны использоваться в политике ради политической ренты. Политика в области железнодорожных перевозок должна быть перестроена с учетом общественного понимания, кроме того, для обеспечения безопасности перевозок все линии должны быть отремонтированы серьезно и полностью, должны соблюдаться требования электрификации и сигнализации, и линии не должны быть открыты для движения без выполнения технических требований.
Будьте первым, кто оставит отзыв