Вскоре после принятия мер в связи с экспедицией Анкара-Конья стало известно, что авария, вызванная столкновением высокоскоростного поезда с направляющим поездом на той же линии, в результате которого 3 человек, 9 из которых были механиками, потеряли свои жизней, было вызвано цепью халатности.
Стало понятно, что услуги на линии поезда, которая была открыта до того, как она была полностью завершена, проводились в «черном порядке» и что авария произошла из-за того, что чиновники, закрывавшие линию поезда-проводника каждое утро, не пренебрегали пересадкой. точки. Было заявлено, что направляющий поезд находится на своем обычном месте, а скоростной поезд вышел на этот путь из-за отсутствия переключений, а также было сообщено, что можно однозначно предотвратить аварию, если будет обнаружена сигнализация. В связи с тем, что линия была открыта перед выборами, было понятно, что сигнализация была проложена поздно ночью, в ограниченное время. Также стало известно, что один из погибших был запасным механиком, который временно сел на поезд в Эрьяман вместо механика, у которого сломалась машина.
Полуночное исследование
Первые запросы трех сотрудников TCDD, которые были задержаны в связи с аварией поезда в Анкаре, были завершены. Ожидается, что три человека будут доставлены в суд сегодня или вечером.
Вчера было заявлено, что причиной аварии стало отсутствие системы сигнализации. Также стали известны подробности по этому поводу. Сообщается, что линия, по которой осуществляются пригородные перевозки Башкентрай и высокоскоростные поезда, была открыта до завершения установки системы сигнализации.
Хотя сотрудники профсоюза и TCDD предупреждали о несчастном случае, все понимали, что до сегодняшнего дня эта линия работала в виде компакт-диска.
Стало известно, что сигнальная система продолжала сокращаться до рельсов и центра после полуночи и что рабочие, работавшие в ограниченных условиях, не могли завершить свою работу в установленные сроки.
Ножницы не изменены
Ордер на хранение был выдан диспетчеру SY, ответственному за организацию поездов (стрелочнику) OY и контролеру EEE.
Причина задержаний стала ясна. Соответственно, скоростной поезд врезался в поезд-поезд, как рано утром, чтобы проверить состояние рельсов и дороги, и отправился обратно в Полатлы. После того, как поезд вернулся с обычного маршрута, стрелочник сел на ручной поезд до линии B2. Однако эта линия по какой-то причине не была закрыта. Обычно, линия должна была быть отключена, и линия B1 должна была быть открыта для высокоскоростного поезда. Скоростной поезд отправился в путь таким образом, что не сделал необходимых проверок и ударил поезд-поводырь, где он должен быть.
В прошлом по телеграфу, сейчас по телефону
Если система сигнализации обнаружена, даже если ножницы не закрыты, выясняется, что эту ситуацию можно заметить из центра после отправления поезда.
Было заявлено, что система позволяет контролировать все линии, ножницы и огни, такие как самолеты из центра, и что система предупреждения активируется, если на пути есть второй поезд.
В системе, называемой Центральной администрацией по телефону, понималось, что телеграфированные операции состоят из радио или телефона. В соответствии с этим железнодорожная станция в соответствующем месте предупреждает следующую станцию после движения, а станция дает информацию после прибытия поезда. Система не имеет функции предотвращения несчастных случаев.
После аварии также было приостановлено пригородное сообщение, и, как сообщается, на повестке дня стояло завершение строительства системы сигнализации.
Твой друг попал на место
Хулуси Белер, который погиб в аварии, как выяснилось, садился на поезд, чтобы служить только до Эриамана. Помощнику механика, который в то время дежурил, сказали, что утренняя машина сломалась, поэтому он мог сесть на поезд из Эриамана, и что он был обязан ехать в Эриаман и погиб в аварии.
источник: txnumx.com.t является
Будьте первым, кто оставит отзыв