Подобный процесс, который у нас был с Россией в последние годы, все еще стоит на повестке дня. Как вы помните, аналогичный процесс произошел в 2009 году с портом Сочи. После закрытия порта Сочи для грузовых перевозок в 2011 году торговля в Трабзоне прекратилась, и грузопотоки в основном переместились в Самсун. Самсун сумел правильно оценить предпочтительность, которую уловил Сочинский порт при закрытии. Особенно в период с 2002 по 2014 год, он достиг возрастающего импульса в международных перевозках. Хотя порт Гелинчик повышает свою значимость с точки зрения экспорта свежих фруктов и овощей, мы знаем, что особенно черноморские экспортеры выразили свою потребность в открытии порта Сочи при каждой возможности.
После закрытия порта в Сочи, весы просто сидят, и сейчас идет тот же процесс для порта Гелинчик. Как стало известно прессе в последние дни 2018 года, подготовка серьезного профилактического плана началась в Министерстве торговли с введением порта Гелинчик в течение двух лет. Основная причина этого, конечно, в том, что Россия является крупнейшим рынком, когда речь идет об экспорте свежих фруктов и овощей. Восточно-черноморская ассоциация экспортеров (DKİB), согласно данным из Турции в Россию, датируется с 1 января по 16 июля 2018 года. Было экспортировано 460 тысяч 154 тонны свежих фруктов и овощей. За этот период экспорт свежих фруктов и овощей увеличился на 44 процента и на 64 процента в стоимостном выражении по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, достигнув 337 миллионов 736 тысяч 532 долларов. В период, когда мы ставим наши экспортные цели так сильно, чтобы экономика страны достигла процветания, мы столкнулись с процессом, который серьезно нарушит логистический сектор в таких грузах, как свежие фрукты и овощи.
Потому что экспорт свежих фруктов и овощей в порт Гелинчик обычно осуществляется в форме автоперевозок. Черноморские компании, отправляясь из Самсуна, берут на себя ведущую роль в этих перевозках на судах Ro-Ro до порта Гелинчик. Эти компании торгуют свежими фруктами и овощами, а также работают в сфере транспорта и услуг. Несомненно, введение порта Гелинчик негативно скажется на коммерческой деятельности в Самсуне и его окрестностях. Кроме того, негативные последствия, которые можно здесь испытать, будут ощущаться во многих регионах, в которых развивается экономика, зависящая от сельского хозяйства, в нашей стране, таких как регионы Анталья, Маниса / Алашехир, Фетхие, Кумлюка / Фенике, Адана, Мерсин и Хатай.
Итак, возможно ли создать альтернативный маршрут до порта Гелинчик? Когда порт Гелинчик введен в эксплуатацию, наиболее подходящим маршрутом ро-ро или других судов, перевозящих эти грузы, должен быть один из портов в Новороссийском регионе, например, порт № 39. Тем не менее, порты этого региона по-прежнему имеют очень интенсивное движение судов. В этом контексте, поскольку такие грузы не терпят ожидания, могут возникнуть большие проблемы.
Когда мы рассматриваем процессы, которым подвергаются контейнеровозы, становится ясно, что потребуются другие альтернативы, меньшие, но меньшие, чем глубина осадки от метров 4 до 4,5. В этом случае порты «Порт Кавказ» и «Порт Темрюк» могут быть предложены для экспорта свежих фруктов и овощей. Однако государственным органам необходимо инициировать эти порты и таможенную администрацию, к которой они привязаны, для торговли свежими фруктами и овощами.
Цихан ЮСУФИ
UTIKAD Заместитель председателя правления
Журнал морской торговли
Будьте первым, кто оставит отзыв