Будет ли «Черный поезд» выставлен на железнодорожной станции Бурдур?

«Черный поезд» выставлен на вокзале Бурдур
«Черный поезд» выставлен на вокзале Бурдур

На железнодорожной станции Бурдур демонстрируется паровоз, который годами ждал пассажирский поезд. С переводом железнодорожного вокзала в городе на организованную промышленность и реализацией планов демонтажа железной дороги, будет ли этот паровоз паровозов удален с места, где общественный поезд и «черный поезд»?

Хотя 1825 был впервые запущен в Великобритании в год 25, и 1866 был распространен по всей Европе в течение года, его было нелегко распространить, хотя он вступил в Османскую империю довольно рано по сравнению со многими технологическими инновациями. Строительство железной дороги и производство локомотивов и вагонов, работающих на этой дороге, требовали высочайших технологий того времени. По этой причине первые железные дороги в Анатолии могут быть построены с привилегиями, предоставленными различным государствам. Линия Измир-Айдын 130, построенная по британской инициативе и запущенная в 1871, стала первой железной дорогой в Анатолии. За пределами этой линии были еще две линии между Констанца-Туна и Варна-Русе. Султан Абдулхамит, который с подозрением смотрел на многие нововведения, особенно поддерживал железнодорожный транспорт. Фактически, правительство Османской империи планировало соединить Стамбул с Багдадом и таким образом провести линию, которая соединит Индию с Европой. Строительство линии Хайдарпаша-Измит было начато 91, а линия 1873 km была завершена в 8. Однако финансовых возможностей Османской империи, которая уже была в долгах, было недостаточно для реализации такого проекта. По этой причине в игру вступила столица Германии. 1888 Октябрь Строительная и эксплуатационная концессия измитско-анкарской части здания, датированного 29, была передана столице Германии и анатолийской компании Ottoman Shimendifer. Эскишехир-Конья, та же компания, было начато строительство частей Алайунт-Кютахья. Железнодорожная линия 1896 в июле 1894 достигла Коньи. В то время как строительство железной дороги 1919 продолжалось быстрыми темпами, немцы создали небольшую мастерскую под названием Анатолийско-Османская компания в Эскишехире для ремонта паровозов и вагонов. Фактически, в этом цехе мелкого ремонта котлы локомотивов были отправлены в Германию на ремонт. Анатолийско-османская компания 20, которая была захвачена англичанами во время оккупации Анатолии в 1920, была возвращена Kuvayıump Milliye в марте 20 и сменила название на Eskişehir Cer Atölyesi. Эта небольшая мастерская стала большим козырем против вторжения армий в руки национальных сил. Исмет Паша в своих мемуарах: «Наш первый основной долг - подготовить армию». «Я купил клинья различных пушек и нашел клинья из шаров, которые я нашел в железнодорожной мастерской Эскишехир, и использовал их в Сакарья каме. 1920 июля 2 Греки в руки семинара, 1922 забраны заменить больше рук в сентябре XNUMX и новое начало предисловия к современному искусству в Турции предоставляет к экономике, основанной на технологии сельского хозяйства на основе экономики первого шага должны быть приняты.

После победы в Национальной войне за независимость Ататюрк объявил, что борьба только началась в стране, где борьба не была даже ядром промышленности, сказав bulun. Настоящая война - это экономическая война Улусал. Молодые враждебная Турция все еще зависят от моря сарая. Все потребности железных дорог, соединяющих месторождения с рынками, шахты с заводами и заводы с портами, были удовлетворены Германией, Бельгией, Швецией и Чехословакией. Достижение 1923 квадратных метров закрытой площади в 800 Эскишехир Ничья Workshop до конца 1928, мосты, железнодорожные ножницы, весы и дорога была вставлена ​​в службы агрегата будет производить материалы, связанные с безопасностью и внешней зависимостью пытался уменьшить до некоторой степени. Теперь локомотив 3-4 и пассажирский и грузовой автомобиль 30 можно ремонтировать ежегодно. II. Во время Второй мировой войны кампания была начата в Cer Atelier. Новые работники обучались на шестимесячных курсах вместо впервые набранных рабочих. День и школы-интернаты Ученических художественных школ были открыты. горсткой квалифицированных рабочих с одной стороны железных дорог, оставшихся в мастерской и обеспечивая полную поддержку армии, одна рука сделала нового сотрудника и учителя к ученику, тем не менее пер- рука не преследовала новые проекты в нашей стране, где нет промышленности, чтобы преодолеть трудности, вызванные тяжелыми условиями мобилизации. В результате этой сверхчеловеческой жертвы были изготовлены многие детали машин, даже инструменты, которые не были изготовлены ранее. Кроме того, в этот период, установленный в тяговой Workshop ресурсов в доме был также центром мирового класса сварщиков, прошедших подготовку в Турции. В 1946 II. С ростом производственных мощностей рабочих, которые вернулись после Первой мировой войны и отмены мобилизации, Cer Workshop стал фабрикой, хотя все еще оставался мастерской. Нарисуйте семинар по выращиванию с добавлением нового завода в 1951 первых механических весов в Турции, была проведена без лицензии или ноу-хау. Практикум институт стал одним из любимых Турции, теперь готов к реальному прорыву. Наконец-то появилась ожидаемая возможность.

Чтобы повысить любовь к народной железной дороге, мастерской Эскишехира Цера было поручено изготовить два небольших паровоза. Локомотивы должны были эксплуатироваться в Молодежном парке в Анкаре. Апрель 4 1957 Çukurhisar цементного завода в городе Эскишехир присутствовал на церемонии открытия премьер-министр Аднан Мендерес, 5 посетил семинар Рисовать в апреле. Все фабричные постройки фабрики, особенно Школа учеников; с ремесленниками, Мендерес встретился с профсоюзами и делегацией федерации, а затем производится для «Солдаты» Молодежный парк и «ОСЕ» поездки на миниатюрном поезде был назван один из локомотивов. Заявитель был так доволен маленьким локомотивом; Вы можете сделать самый большой из этого локомотива? Абилир он спросил. Семинар Cer уже годами ждал этой инструкции. В 1958 был организован семинар для новых и крупных объектов под названием Эскишехирский железнодорожный завод. Этой целью было изготовить первый отечественный локомотив. После почти 3 лет работы, в год 1961, Каракурт, который был работой турецких рабочих и инженеров, был готов отправиться в путь. В лошадиной 1915, т 97, 70 км / ч первого турецкого паровоз, способного Karakurt, проецируемый выслуги как ранние 25 10 лет, попрощался с железными дорогами в 1976. В настоящее время, Эскишехир Эскишехир сегодня TULOMSAS название продукта в тот же период усилия Турции по развитию отечественной технологической революции как памятник Нарисовать Workshop на дисплее вместе с автомобилем. В то же время, Karakurt как близнецы, снова выставлялись как памятник, демонстрирующих развитие 1961 лет в Сивас Cer производятся в мастерской Booth локомотива также вышел в отставку в 25 отбыв набита год 1994 покинул стенд каракурт, как doğdu- Fied в турецкой промышленности. TULOMSAS, проект и производство Karakurt - полностью местное производство локомотивов, но создание 100. Он был в состоянии достичь в течение года. 1994 yı- Линда не покупает у зарубежных стран нет лицензии, проекта и производства полностью коренных DHA 7 тысяч или так называемого «Юнус Эмре» типа маневров реализованных производства локомотивов. В год 1999 к юбилею 9500 была введена в эксплуатацию дизельная гидравлическая магистраль типа DH 105 и маневровый локомотив, полностью отечественный проект и производство. (Хасан Тюркель - Burdurgazete)

Reklamlar

Подобные железнодорожные новости

Будьте первым, кто оставит отзыв

Yorumlar

Этот сайт использует Akismet для уменьшения количества спама. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.