Мармарай Пригородная система Мармарай Станции и расписание тарифов Мармарай

Marmaray, Стамбул и Коджаэли в Турции является системой железнодорожной пригородной обслуживающим города. Строительство Мраморного тоннеля под Босфором и на европейской стороне Halkalı и Гебзе на анатолийской стороне и простирающийся вдоль Мраморного моря. Строительство началось в 2004, а дата завершения проекта была объявлена ​​в апреле 2009. Тем не менее, задержки произошли из-за исторических и археологических находок, обнаруженных в ходе исследований, и первый этап проекта 29 был введен в эксплуатацию в октябре 2013. Второй этап был завершен, и 12 Mart вступил в строй на 2019.

Проект, туннель с погруженной трубой (1,4 км), буровые туннели (всего 9,4 км), двухпозиционные туннели (всего 2,4 км), три новые станции метро, ​​надземная станция 37 (реконструкция и улучшение), новый центр оперативного контроля, площадки мастерские, объекты технического обслуживания, новая третья линия, которая будет построена на земле, и современные железнодорожные транспортные средства для вагона 440, который будет поставляться.

История Мармарея

предварительный

• Первое технико-экономическое обоснование было завершено в 1985.
• Технико-экономическое обоснование и пересмотр маршрута были завершены в 1997.
• Кредитное соглашение JBIC TK-P15, 17 было подписано в сентябре 1999.
• Весной 2000 начался процесс предварительной квалификации консультантов.
• 28 В августе 2000 были получены предложения от консультантов.
• Контракт на инжиниринговые и консультационные услуги был подписан 13 в декабре с совместным предприятием Евразия.
• 15 Март Запущены консалтинговые услуги 2002.
• 25 В июле 2002 были начаты геотехнические исследования и разведки.
• 23 В сентябре 2002 были начаты батиметрические исследования на Босфоре.
• 2 Декабрь 2002 приступил к глубоководному бурению на Босфоре.
• 6 В июне 2003 тендерные документы BC1 (железнодорожные переезды и станции туннелей) были направлены подрядчикам, прошедшим предварительную квалификацию.
• 3 В октябре 2003 мы получили предложения от подрядчиков на BC1 (железнодорожный переезд и станции туннелей).

Этап строительства

• BC1 (железнодорожные переезды и станции туннелей) 3,3 млрд. TL, CR1 (улучшение пригородных линий): 1,042 млрд. - €, CR2 (поставка железнодорожного транспорта): 586 млн. €, консультационные услуги: 264 млн. TL. Проект финансируется Японским банком международного сотрудничества, Банком развития Совета Европы и Европейским инвестиционным банком.
• В мае 2004 года с совместным предприятием TGN был подписан контракт BC1 (железнодорожный переезд и железнодорожная станция).
  По состоянию на август 2004, строительные площадки были доставлены в TGN.
• Октябрь Строительные работы начались с 2004.
• 8 В октябре 2004 был объявлен предварительный отбор для подрядчиков в отношении контракта CR1 (Улучшение пригородов).
• Что касается бизнеса CR1 (Улучшение подчиненных линий), первый транш в 200 миллионов евро, полученный от Европейского инвестиционного банка, вступил в силу с Решением Совета Министров от 1 октября 22.693 года и насчитывал 22.
• Что касается бизнеса CR1 (Улучшение подчиненных линий), второй транш в размере 450 млн. Евро, полученный от Европейского инвестиционного банка, вступил в силу решением Совета министров № 2 от 23.306 февраля 20 года.
• Деловые предложения CR1 (CR1 Suburban Improvement) были получены на 15 в феврале 2006, а самая низкая цена была предложена для переговоров по контракту с группой Alstom Marubeni Doğuş (AMD).
• Кредит в размере 1 млн. Евро, предоставленный Европейским инвестиционным банком для контракта CR400 (Улучшение подчиненных линий), вступил в силу с Решением Совета министров № 2 от 23.421 июня 14 года, CR2006 (№: 10607 TR).
• TBMs (Tunnel Boring Machines), которые будут выполнять бурение туннелей Ayrılıkçeşme и Yedikule, начали работать с церемониями 1 декабря 21 года в отношении бизнеса BC2006 (Rail Tube Tunnel Passing and Stations).
• Первый погруженный трубчатый туннельный элемент для работы BC1 (Железнодорожный туннельный переход и станции) - (элемент E11) был размещен в канаве, вырытой в нижней части пролива Босфор в 24 March 2007.
• В рамках работ CR1 (Улучшение пригородных линий CR1), 21June 2007 date, группа Alstom Marubeni Doğuş (AMD) осуществила поставки.
• BC1 (Железнодорожный туннельный переход и станции) является последней областью применения 7. Туннельный элемент с погруженной трубкой (элемент E5) был помещен на 01 June 2008 в канаве, вырытой в нижней части пролива Босфор.
• CR2 (Закупка железнодорожного транспорта) Тендер 07 был объявлен в июне 2007, а 12 March 2008 получил предложения от участников тендера.
• CR2 (поставка железнодорожного транспорта) 10 был завершен в ноябре 2008 и был подписан контракт с HYUNDAI ROTEM.
• BC1 (Железнодорожный переход через туннель с туннелем) В рамках работ TBM (туннельный сверлильный станок), который начал копать без сепарации, достиг Usküdar Scissor Tunnel в феврале 2009.
• 4 августа 2013 года начались пробные заезды Мармарея, строительство которого было завершено на 95%.
• Первый этап введен в эксплуатацию 29 октября 2013 года.
• CR3 (Проект улучшения пригородных территорий) выполняется испанской компанией Obrascon Huarte Lain, а дата завершения запланирована как 2019.
• Он был завершен 12 марта 2019 года.

Задержки в Мармарае

Археологические раскопки начались 9 мая 2004 года. Важные исторические руины были вывезены опытными археологами и под управлением Стамбульского археологического музея. Исследования под водой вызвали огромное волнение во всем мире. С бюджетом Мармарея сокровища этих столетий были раскопаны. Во время проекта Marmaray соответствующие учреждения организовали работы, чтобы минимизировать ущерб историческим артефактам под землей. Обширные исследования были проведены на уязвимых районах. Непосредственно перед фазой предложения была подготовлена ​​инвентаризация исторических зданий вдоль маршрута и определено положение гармонии. В рамках проекта, Ускюдар, Айрылыкчешме и Kadıköy; Исторические артефакты в Сиркеджи, Еникапы и Едикуле были раскопаны на европейской стороне. Градостроительная дирекция столичного муниципалитета Стамбула создаст в Йеникапы музей с историческими артефактами. В будущем Yenikapı будет работать с кораблекрушениями и историческими изделиями ручной работы в форме музея-станции.

С одобрения Стамбульского регионального совета по охране культурных и природных ценностей исторические здания на территории станции вырубки и прикрытия Йеникапы были ликвидированы и будут восстановлены после завершения строительства станции. В соответствии с решениями Комитета по сохранению, станции Кызылтопрак, Бостанджи, Фенериолу, Малтепе, Гёзтепе, Картал, Эренкёй, Юнус и Суадие будут сохранены на своих местах в силу их исторических особенностей. Среди найденных артефактов 36 кораблей, порты, стены, туннели, гробница царя и следы, возраст которых составляет 8.500 лет. Всего было произведено 11.000 XNUMX находок и артефактов. Исторические артефакты, найденные при раскопках, будут выставлены в Транспортном центре Йеникапы и в районе Археопарка, который будет построен как музей-станция.

Причиной задержки прохода через трубу являются археологические находки Византии и археологические исследования, проведенные в регионах Ускюдар, Сиркеджи и Еникапы, где 2005 был высажен Европой. В результате раскопок 4. Порт Феодосия, самая большая гавань города в 18 веке, был обнаружен.

Модернизация существующих железных дорог не была начата, хотя нет никаких препятствий; Pendik - секция Гебзе в 2012, Сиркеджи - Halkalı и участок Хайдарпаша - Пендик были закрыты на реконструкцию в 2013. 24 был объявлен на шесть месяцев из-за задержек, а 12 был введен в эксплуатацию в марте 2019.

Мармари Маршрут

Мармарай, Хайдарпаша-Гебзе и СиркесиHalkalı пригородные линии были улучшены и связаны с Мармарейским туннелем. После завершения второго этапа линия 76,6 протяженностью в км обслуживает станцию ​​43.

Когда строительство будет завершено, линия соединяется с Мармареем, 1,4 км. (туннель) и 12,2 км. (бурение туннеля) TBM на европейской стороне пролива Босфор Halkalı- Планировалось, что длина Сиркечи составит около 76 км на анатолийской стороне между Гебзе и Хайдарпашой. Железные дороги на разных континентах были соединены подводными трубными туннелями под Босфором. С глубиной метра 60,46 у Marmaray есть самый глубокий в мире трубчатый туннель, используемый в железнодорожных системах.

Фонтан Гебзе-Айрылык и Halkalı- Число линий между Казлычешме - 3, количество линий между Айрылык Чешме и Казлычешме - 2.

Мармарай Сервисес

Прогнозируемое рабочее время системы:

• Внутренние поезда

Пассажирские поезда смогут использовать туннель с интервалом в 06.00-22.00.

• Междугородные поезда

Пассажирские поезда смогут использовать туннель в соответствии с их расписанием.

• Грузовые поезда

Они смогут использовать систему с интервалами времени 00.00-05.00.

Мармарей перевозил среднесуточных людей 1.000.000 в течение первого года с момента своего открытия, несмотря на ежедневное использование пассажиров 136.000. Gebze-Halkalı ожидается, что секция достигнет ежедневной цели пассажиров 1.000.000. 365 Полеты 100.000 были совершены в Мармаре в течение дня, и было перевезено в общей сложности 50 миллионов пассажиров. 52% пассажиров использовали линию Marmaray с европейской стороны, а 48% с анатолийской стороны.

По состоянию на 13 марта 2019 года тарифный план следующий:

Количество станций	Там	уменьшенный	Уменьшенный-2
1-7	2,60	1,25	1,85
8-14	3,25	1,55	2,30
15-21	3,80	1,80	2,70
22-28	4,40	2,10	3,15
29-35	5,20	2,50	3,70
36-43	5,70	2,75	4,00

Мармарай Станции

На километровой линии Мармарея 76,6 имеется сорок три станции, все из которых не имеют доступа. [19] Тридцать восемь из них расположены в Стамбуле, а пять - в Коджаэли. С запада на восток соответственно Halkalı, Мустафа Кемаль, Кучукчекмедже, Флоря, Аквариум Флори, Есилькой, Есилюрт, Атакой, Бакиркой, Енимахалле, Зейтинбурну, Казлесесме, Еникапи, Сиркеджи, Ускудар, Сепарационный фонтан, Согутлусекесей, Энеанцюэкулек, Гиэнцюэкулек, Гоэнцюэкулек, Гоэнцюэкулек, Гоэнцюэкулек, Гоэнцюэкулек, Гоэцюэкулэцюэцекьюц, Гоус Пляж Сурейя, Малтепе, CevizliПредки, Дева, Орел, Дельфин, Пендик, Кайнарка, Верфь, Гузеляли, Aydıntepe, İçmelerОбслуживают станции Тузла, Каирова, Фатих, Османгази, Дарица и Гебзе. Станции Сиркеджи, Ускюдар и Еникапы находятся под землей, а другие станции находятся над землей.

От фонтана Айрылык, станций Ускюдар и Еникапы до стамбульского метро; Станции Kucukcekmece и Sogutlucesme до метро, ​​станция Sirkeci до трамвая, станция Yenikapi могут быть переведены на паром IDO. Средний радиус действия станции 1,9 км. Длина станции составляет не менее 225 метров.

Мармарай Поезда

На этапе производства железнодорожных транспортных средств CR2 до 2013 года из Южной Кореи было импортировано всего вагонов 38 с вагонами 10, состоящими из вагонов 12 с 5 и вагонов 440 с 50. Комплект 586, состоящий только из вагонов 5 общей стоимостью 12 миллионов долларов, был введен в эксплуатацию в 2013 с вводом в эксплуатацию пригородного участка между Айрылыкчешме и Казлычешме. Система не может быть введена в эксплуатацию. Наборы, полученные в 10, по-прежнему бездействуют на железнодорожной станции Хайдарпаша.