Планировщик железных дорог и транспорта в Аахенском университете, Германия. Д-р Профессор, доктор Хальдор Йохим, профессор транспорта, Технический университет Карадениз, строительный факультет. Д-р Важные заявления от Мухаммета Вефа Акпынар.
Планирование железных дорог и транспорта в немецком аахенском университете, специализирующемся на перевозках и железнодорожном транспорте. Д-р Профессор, доктор Хальдор Йохим, профессор транспорта, Технический университет Карадениз, строительный факультет. Д-р Мухаммет Вефа Акпынар Хабер61 был гостем телевидения.
Говоря о том, что проект железной дороги в Трабзон существует уже много лет, Акпынар сказал: «Если мы вернемся в прошлое, то увидим, что проект относится к османскому периоду, особенно со времен Абдулхамида. Если вы посмотрите на столичный муниципалитет Самсуна, они проделали очень хорошую работу. Они создали базу логистики в Теккекой, и это принесло большую прибыль. Логистические базы получат более широкое распространение в Турции. Пока он был в Анкаре, Измире и Стамбуле, он был установлен только в Самсуне в этом регионе. При выборе этих логистических баз логистические компании учитывали такие факторы, как железнодорожные, воздушные, автомобильные и морские пути. Наиболее важным фактором является автомобильный и железнодорожный транспорт. Появление железной дороги активизирует импорт и экспорт. Придут логистические компании, а создаваемая логистическая база обеспечит работой от 10 до XNUMX тысяч человек. Входящая продукция будет дешевле. Железная дорога будет не только прибытием товаров, но и дешевой транспортировкой. Железная дорога в Трабзоне давно стоит на повестке дня. Он еще не прибыл. Там тоже есть свои проблемы. Важны географические условия. Важнейшей причиной этого являются географические условия. Конечно, должен быть спрос. На этот счет есть исследования Государственных железных дорог, но главная причина — бюджет». Он использовал свои выражения.
профессор Д-р Халдор Йохим сказал: «Есть два вопроса, чтобы привести железную дорогу. Сколько это будет стоить? Сколько людей будут использовать это. Трабзон - самая большая нехватка высоких гор. Это очень серьезное препятствие.
Какой бюджет вам нужен? Сколько я выиграю?
профессор Д-р Мухаммет Вефа Акпынар заявил, что преимущества железной дороги более важны, чем необходимый им бюджет, и сказал, что речь идет о двух разных железных дорогах. Грузоперевозки и легкорельсовая система. Это переходные времена, спрос людей важен. Если железнодорожная система постоянно работает и работает с опозданием, спрос снижается. Важной вещью является спрос. Если рельсовая система не востребована, она будет повреждена. В долгосрочной перспективе выгоды являются сложными из-за преимуществ для окружающей среды и для экономики. Почему бы не использовать систему скоростного трамвая, если она будет повреждена в ближайшее время и опоздать к месту назначения. Вторым был Bayburt, Gumushane, Erzincan, и я думаю, что мое альтернативное мышление было бы более полезным, если бы такой проект был реализован в Грузии от Грузии до Карса.
При взгляде на Черное море легкорельсовые и пассажирские перевозки выгодны или ущербны?
профессор Д-р Haldor Jochim Trabzon или Erzurum, учитывая стоимость, будет слишком большой, и я думаю, что это не принесет большой прибыли, erek. По сравнению с другими странами, железнодорожная линия между Германией или Швейцарией, а также линия движения значительно сократили количество людей, использующих эту линию. Следовательно, есть преимущество с точки зрения стоимости, но оно может быть в Трабзоне, но стоит ли оно того? Будет ли такой большой спрос? Мне нужно посмотреть на это, но я не выгляжу позитивно.
Турция сделала непрерывные пути. Вы делаете железную дорогу со стоимостью до шоссе? Продолжить строительство трассы?
профессор Д-р Мухаммет Вефа Акпынар заявил, что это вопрос предпочтения для строительства автомобильных и железных дорог. P Это вопрос предпочтения. Мне нужно учиться. Люди, которые будут использовать этот маршрут, как использовать этот маршрут, должны смотреть на него. Большая часть бюджета тратится на перевозку Турции. Дорожные работы. Из-за склона вы не можете сделать рельс на том же маршруте. Это можно сделать, только если оно плоское. Наша железная дорога в таком горном регионе, как мы, требует больше туннелей, чем виадук. Он не может принимать крутые повороты и, следовательно, требует больше инвестиций.
профессор Д-р Халдор Йохим сказал, что я не знаю, сколько это будет стоить от гор до Трабзона, но я не могу сделать точное заявление, но когда мы смотрим на схематично, железная дорога имеет больше преимуществ, чем пол 3. Если много товаров идет и уходит, если много людей собирается путешествовать в этом смысле, железная дорога определенно полезна. Это очень полезно при взгляде на окружающую среду. Предпочтение важно. Необходимо провести технико-экономическое обоснование и определить предпочтения.
Как решить проблему городского движения. Канатная дорога или скоростной трамвай?
профессор Д-р Haldor Jochim Вопрос выбора. Если вы движетесь с востока на восток, и люди предпочитают это, это должна быть система скоростного трамвая. Lı Люди должны спросить, является ли канатная дорога легкорельсового транспорта или нет. Легкорельсовая система не может идти в Бозтепе. Кроме того, микроавтобусы, автобусы и канатные дороги. Но если люди не предпочитают канатную дорогу, то нет. Это должно быть самое легкое место, куда вы можете добраться.
Люди теряют много времени в пробках. Что будет наиболее подходящим видом транспорта?
профессор Д-р План Мухаммета Вефа Акпинара 3 работает над планом транспортировки в течение многих лет. Мы проводим опрос домашних хозяйств. Куда ты идешь Какие виды транспорта вы используете? Он сделал опрос. Когда люди в Бозтепе выходят из дома, сколько минут они хотят уйти. Сколько транспортных средств проходит через сколько очков. Это важно для нас. Когда прибудет скоростной трамвай, я посмотрю, сколько будет загруженности.
План правильный, но расстояние между станциями важно. В конце концов, первый выбор должен быть нашим предпочтением. Сегодня много времени. Вот почему я предпочел бы взять это для меня меньше времени.
Если вы создадите квадраты на юге от площади Трабзона и соедините их таким образом, как юридический бульвар, я думаю, что движение будет освобождено.
По сравнению с Германией и Трабзоном, Трабзон предлагает решение для транспортных решений.
профессор Д-р Халдор Йохим сказал, что трудно сравнить Трабзон с городом в Германии. Горы позади вас перед морем, поэтому не сравнивайте их. Но если вы хотите решить проблему в Трабзоне, воспользуйтесь общественным транспортом на вес. Это может быть наиболее предпочтительной системой легкорельсового транспорта. «Он сказал.
профессор Д-р Мухаммет Вефа Акпынар сказал: «Это не только для грузовых перевозок. Как подземные, так и наземные пассажирские перевозки должны быть. Это просто не имеет материального значения. Это уменьшит нагрузку на транспорт и снизит количество дорожно-транспортных происшествий. «Использовал выражения.
Грузинская железная дорога кажется более логичной с точки зрения географии, и что вы об этом думаете?
проф. Др. Халдор Йохим сказал, что альтернативой может быть Грузия: «Но железные дороги Грузии заканчиваются на границе. Но надо проверить, идет ли он из Эрзинджана или идет туда, или идет в сторону Карса с грузинского маршрута. Что будем искать там, что пойдём сюда. Если считаете, что много не пойдет, а потенциал в товарном плане есть, железная дорога тут просматривается. Следует учитывать долгосрочные и текущие потребности. Необходимо провести технико-экономическое обоснование». сказал. Йохим: «Для Трабзона обязательно рассмотрите железнодорожную систему. Рекомендую», — заключил он. – Haber61
Будьте первым, кто оставит отзыв