Первые национальные локомотивы истории турецкой железной дороги Бозкурт и Каракурт. Наши первые отечественные локомотивы «Бозкурт» и «Каракурт» сейчас на пенсии и ждут своих посетителей…
Если бы развитие промышленности в Эскишехире было предметом легенды, я думаю, что в начале, Гез, в Эскишехире, Эшер, были заболоченные земли и плодородные земли, простирающиеся до горизонта, и это продолжалось бы:
«… Однажды два железных прута разделили эти богатые земли, и железная машина, дышащая горячим паром, прошла над этими прутьями. В то время люди также смотрели на то, что благодаря этой железной машине иракцы уже не так далеко, как раньше; Земля изменилась, небо изменилось, люди изменились, они начали делать новую работу ... »
В 1894 прохождение железной дороги Стамбул-Багдад через Эскишехир никогда не было предметом такой легенды; Однако социально-экономическая структура региона является важным фактором в регионе и в начале фазы индустриализации и неоспоримо, что является основной движущей силой в развитии.
1825 25 3 1866 519 1 3 389 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX Длина линии составляет всего XNUMX км. Кроме того, только часть XNUMX / XNUMX этой линии расположена в Анатолии, а км XNUMX находится между Констанца-Туна и Варна-Русе.
Османское правительство рассматривает возможность подключения Хайдарпаша к Багдаду и, таким образом, линии, которая соединит Индию с Европой.
В 1886 году в конце XIX века была построена и введена в эксплуатацию часть Хайдарпаша-Измит части бассейна Мраморного моря линии Анатолия-Багдад.
8 Октябрь 1888 Дата и эксплуатация концессии этой линии со зданием Измит-Анкара часть Османской Османской Shimendifer предоставляется компании. Август 15 В 1893 началось строительство от Эскишехира до Коньи, а 31 прибыл в Конью в июле 1893.
В 1894 была организована небольшая мастерская под названием Анатолийско-Османская компания в Эскишехире, чтобы удовлетворить потребность немцев в ремонте паровозов и железнодорожных путей в связи с Анатолийско-Багдадской железной дорогой. Таким образом, фундамент сегодняшнего TÜLOMSAŞ заложен. Здесь были отремонтированы мелкие локомотивы, пассажирские и грузовые вагоны, а котлы локомотивов отправлены в Германию на ремонт, а все запчасти были импортированы.
Первый локомотив родился; УСТЮНДЕ КАРАКУРТ Т
В 1958 Eskişehir Cer Atölyesi организован для новых и больших целей под названием Eskişehir Railway Factory. Эта цель состоит в том, чтобы изготовить первый отечественный локомотив, а в 1961, почетном памятнике турецких рабочих и инженеров, находится фабрика на заводе. Это первый турецкий паровоз с мощностью 1915, весом 97 и способный разгоняться до 70 км / ч.
Апрель 4 Директор 1957 Аднан МЕНДЕРЕС, присутствовавший на церемонии открытия цементного завода в Эскишехире (Чукурхисар), оказал честь Государственной железнодорожной мастерской на семинаре в апреле 5 и посетил все фабрики заводов и особенно Школу учеников. были также найдены в. Затем, чтобы популяризировать кольцо, поезд и железную дорогу, он прокатился на одном из локомотивов миниатюрных поездов Эрек Мехметчик и бин Эфе Омот, которые будут эксплуатироваться в Молодежном парке Анкары в этом году, и он очень любил их и сказал: «Ты можешь сделать самый большой из этого локомотива? Даха».
В 1958 Eskişehir Cer Atölyesi организован для новых и больших целей под названием Eskişehir Railway Factory. Эта цель состоит в том, чтобы изготовить первый отечественный локомотив, а в 1961, почетном памятнике турецких рабочих и инженеров, находится фабрика на заводе. Это первый турецкий паровоз с мощностью 1915, весом 97 и способный разгоняться до 70 км / ч.
Бут, то имя Турецкой Республики Государственных железных дорог Сивас железнодорожного завода TÜDEMSAŞ первого турецкого имени локомотивов, производимых компанией.
Sivas Cer Atölyesi была реорганизована для производства локомотивов и грузовых вагонов под названием Сивасский железнодорожный завод. После этой реорганизационной работы строительные работы начались в 1959 году, и все они были выполнены в очень короткие сроки командой, состоящей из турецких рабочих и инженеров. В этот же период компания Каракульт (локомотив) Каракурт была открыта компанией Tülomsaş в Эскишехире. Самая большая особенность этого локомотива 1961 в том, что он является первым отечественным турецким локомотивом.
В Сивас, Турция Железнодорожные машины Industry Inc. в Турции Железнодорожные машины промышленности A.Ş. (TÜDEMSAŞ) с серийным номером 56202 произвел первый отечественный локомотив Турции, Бут, стал служить на железных дорогах в 1961. 25 годовалых поездов на железной дороге, локомотив, из-за срока службы учреждения был удален.
Размещенный на рельсах, установленных перед заводом, Бозкурт привлекает внимание посетителей. Посетители перед отъездом локомотива перед фотографированием момента. Среди тех, кто делает мемориальную фотографию, много министров, депутатов и чиновников.
Локомотив, в котором в письме, подготовленном перед заводом, объясняются такие характеристики, как паровой котел, вес пустого, работа, сила трения и тяговое усилие, оценивает время, прошедшее со дня его производства. знак, помещенный перед ним, с его собственными чувствами:
Я первый инженер-локомотив на турецкой железнодорожной станции в Сивасе. 56202 В ноябре 20 я поступил на службу TCDD. Тысячи тонн прекрасной земли позади меня с востока, запада, севера, юга уходили сотни раз. Многочисленные неудобства, которые я испытывал во время службы, были улучшены железнодорожным персоналом.
По окончании ежегодного обслуживания 25 я вышел на пенсию на том основании, что завершил свою экономическую и техническую жизнь. Я был изготовлен, изменен и эволюционировал после того, как название TUCEMSAS 25 года я служил на рельсах, которые я обслуживал, окрашивал, они украшали, как невеста. Я был окружен цветами и газонами. Я счастлив наблюдать за вагонами, которые производятся и ремонтируются, в щебетании птиц. Я счастлив, счастлив, спасибо за ваш интерес. Рахат
Будьте первым, кто оставит отзыв