Объединенный профсоюз работников транспорта (БТС) Гебзе Halkalı Он сделал предупреждения для линии Marmaray. Согласно заявлению профсоюза, существуют очень важные недостатки, препятствующие открытию линии, и это может привести к серьезным авариям, если она будет введена в эксплуатацию до ее ликвидации. Секретарь филиала BTS 1 Вейсел Акбаер сказал: «Например, поезд с номером 10002 исчезает с экрана, и центр управления не может его видеть. «Это означает, что поезд потерян, что привело к аварии».
Секретарь филиала BTS 1 Вейсел Акбайер сказал VOA Turkish, что линия была впервые запущена на тест-драйв 1 в марте 2019, и власти заявили, что планируют открыть эту линию в ближайшее время, например, 10 March 2019. Акбайер, в результате их предупреждений, отложил отсрочку, но потому что проблемы по-прежнему остаются такими же, как и риски, сказал он.
«Опыт работы машинистов недостаточен»
Gebze-Halkalı Вейсел Акбайер заявил, что некоторые проблемы возникнут из-за открытия линии между ними, и они чувствуют, что могут произойти несчастные случаи, и что они должны объяснить, чтобы предотвратить плохие вещи.
Акбаер, АкHalkalı-Гебзе линия была ранее открыта для эксплуатации в качестве Ayrılıkçeşmesi- Казлычешме и трубный туннель и до сих пор продолжает работать без каких-либо проблем. Другая сторона линии должна быть открыта после улучшения. Водительские испытания были начаты в марте 1, и были сделаны пояснения, что эта линия будет открыта в 10 месяца. Однако мы настаивали на том, чтобы эта линия была открыта раньше, потому что все было недостаточно. Причина, по которой мы против, - это отсутствие безопасности здесь. Первая причина - неопытность механика. Я годовой машинист 35 и даже работаю над этим. но HalkalıМы не знаем точно, где полностью меняются сигналы и ножницы на дорожном маршруте между землей и ножницами. Хотя поезд идет автоматически, нам нужно будет использовать его вручную в чрезвычайной ситуации и вмешиваться в ситуацию, и, к сожалению, мы не сможем вмешаться, и это приведет к аварии.
Акбайер сказал, что вместе с вновь нанятыми машинистами все машинисты должны набраться опыта на дороге, и что машинисты, прошедшие курсы İŞKUR, немедленно приступили к работе. Акбайер сказал: «Несмотря на то, что я работаю машинистом уже 35 лет, мой опыт работы с этой новой линией недостаточен».
Акбаер заявил, что они поделились проблемами, которые они идентифицировали с властями, следующим образом:
Operasyon Одной из наиболее важных проблем здесь является Центр управления операциями (OCC). На экранах центра управления пропали поезда. У каждого поезда есть номер. Например, поезд 10002 исчезает, и центр управления не видит его. Потеря этого поезда означает несчастный случай. Чтобы этого не произошло, поезда должны быть идентифицированы и исправлены при тестировании на новом маршруте.
Заявив, что есть ножничные двигатели на линии Акбайер, сказал, что ножничные двигатели еще не подключены. Указывая на то, что сигналы Акбайера работают не полностью, для того, чтобы предотвратить несчастные случаи, ножницы и сигналы должны быть полностью работоспособными и требовать их выполнения, сказал он.
UM 3 необходим, чтобы линия была готова »
HalkalıЛиния Гебзе-Мармаре теперь подчеркивает необходимость ежемесячного времени 3 Акбайер, говорит:
Di В последние 15 годы на железных дорогах происходили массовые несчастные случаи со смертельным исходом. Мы предупреждаем власти, чтобы они больше не переживали этих печальных событий. Мы хотим, чтобы работа была начата после того, как все будет идентифицировано, а недостатки будут устранены и доставлены на железные дороги.
Союз утверждает, что строка 7 отсутствует:
1-76 км (кроме Excavation Kazlıçeşme). Проект Marmaray с целью получения сертификационного теста в пути. 1 Март Дата 2019 была начата, и еще более отчетливо без даты сертификации дата открытия линии была объявлена как 10 Март 2019.
2-2013 в линейке услуг 13,6 при работе с машинистами обладает достаточными знаниями и опытом, но новый наклон 63 км, платформа, сигнальные места и места для ножниц не имеют достаточной информации о том, как они должны подвергаться испытанию. Чтобы работать на общей протяженности 76 км проекта Marmaray, агрегаты 90, полученные от Иш-Кура, назначаются для аварий по их назначению до того, как пройдут обучение и пройдут дорожный опыт. Учитывая, что профессия механика - это профессия, которая должна выполняться вместе с профессиональными техническими знаниями и опытом, предполагается, что возникнут серьезные проблемы.
В центре управления 3-OCC контроллер движения поездов 6 должен служить в каждой из таблиц 7, которые требуются для проекта. Несмотря на то, что контроллер движения поездов 42 должен использоваться в целом, этот номер еще не заполнен, и персонал, названный диспетчером движения поездов, был назначен другим подразделениям.
4 - Поскольку предполагается, что поезда Мармарея и магистральные поезда должны работать на одной и той же линии, расстояние визирования сигнала слишком короткое для работы поездов с системой ERTMS (Европейская система управления железнодорожным движением) и недостаточно для тормозного пути, указанного в правилах.
Система управления поездом CBTC (Control Train Train Control), которая является операционной системой поездов 5-Marmaray, еще не полностью функционирует.
Командный центр 6-OCC отображает частые и частые потери поезда. Таким образом, поезда, идущие по линии, не появляются время от времени на экране диспетчера.
7-Halkalı, В Гебзе нет ножничных моторов и некоторых станций с автоматическими моторными ножницами.
Будьте первым, кто оставит отзыв