Железнодорожный метод (политика) в Османской империи - это политические мысли османских правителей в границах Османской империи.
Метод дорожного строительства
Методы дорожного строительства в Османской империи долгое время использовались местными властями исключительно на основе военных нужд. В периоды, когда государство было сильным и сильным, оно развивалось частично, но оставалось в стороне и полностью игнорировалось. После Указа Танзимата было издано «Положение о дорогах и мостах», и были предприняты усилия для решения дорожной проблемы. Кроме того, предполагается обеспечить сельскохозяйственное и морское сообщение и предоставить транспортные средства.
С развитием и изменением транспортных средств тот факт, что железнодорожные перевозки в Европе и Америке стали восходящей моделью, имел большое значение для Османской империи в экономическом, политическом и военном отношении.
Железная дорога была восходящей моделью, удобством и экономичностью, современностью. Однако положение Османской империи было недостаточным для этих систем.
Ожидания Османской империи от железнодорожного транспорта
Идеи Абдулхамита о железных дорогах; увеличить, усилить военный аспект, предотвратить мятеж и бандитизм, а также отгрузить сельскохозяйственную продукцию на мировой рынок.
Со строительством железных дорог сельскохозяйственное производство будет увеличено, а доходы от налогов увеличатся. Кроме того, будет развиваться торговля, ввозные и вывозные таможенные пошлины будут переводиться в казну. В местах прохождения железной дороги предприятиям будут открыты богатые месторождения полезных ископаемых и увеличится добыча полезных ископаемых.
Экономическая неадекватность Османской империи на железнодорожном транспорте привела к построению европейских империалистических государств в соответствии с их экономическими и политическими интересами и их учету.
В отличие от выгодной цели железной дороги в Османской империи, она была направлена на то, чтобы заставить европейское государство задуматься о своей политике. Потому что европейские государства оказывали экономическое и политическое давление, чтобы получить льготы на железной дороге. Целью Европы было создание населенных пунктов путем строительства железной дороги в Османской империи. Эта ситуация, которая была в основном французской и британской, развивалась в пользу Германии после 1889.
Стремление европейских государств достигать интересов османов по железной дороге
Европейские государства хотели укрепить свои социальные базы путем строительства железных дорог в Османской империи и получения привилегии над Османской империей. Тем не менее, они постоянно участвуют в конкурсе на строительство железной дороги. Когда одно государство построило железную дорогу и получило привилегию, другое государство оказывало давление и получало ее за привилегию.
Еще одной ситуацией для интересов европейских государств является транзитный маршрут железных дорог, который является основной проблемой в Османской империи. Распространение железной дороги от центра, то есть Стамбула, к стране, не работало на Европу. Поэтому они выступали за запуск железной дороги из Средиземного моря.
Еще одна проблема, используемая в Европе; Это долги Османской империи. Османы давали привилегии в обмен на долги или предлагали привилегии, когда долг был запрошен.
Первое железнодорожное строительство в Османской империи возникло с Танзиматом. Позже, после создания Государственной администрации Дююнну, она набрала скорость. Однако железнодорожные компании были нацелены на государственную администрацию Düy Dnu.
Железные дороги в Османской империи были реализованы иностранным капиталом, за исключением линии Хиджаз. Его держали под защитой англичане, затем французы и немцы.
Один из важнейших методов османских железных дорог; железнодорожные сооружения предоставляются в качестве привилегии. Km. При так называемой системе гарантий прибыль компаний гарантировалась Османской империей. Если железнодорожные компании получали прибыль под гарантированную прибыль, османы покрывали эту разницу.
С другой стороны, места казначейства, где пройдет линия, будут переданы производственной компании бесплатно. Опять же, строительные и эксплуатационные материалы железной дороги вывозились без таможенной пошлины.
CEmONC
Эрзурум во время османского периода 356 оставшиеся от русских километров Сарыкамыш-за исключением пограничной линии, государство сделало себя 1564 км Хиджаз линии и общая 6778-километрового железнодорожного строительства Туркия Турецкой Республики от дороги с его 8343 километр железной дороги иностранных компаний оставались 4112 км в границах. Однако эти железные дороги, сформированные внешним давлением и простирающиеся от гаваней до внутренних регионов в виде дерева, обслуживали больше европейских государств, чем интересы страны. Национальные и независимые методы не могли быть использованы в период Османской империи.
библиография
Политика Османской железной дороги и ее результаты | Ассистент Доц. Д-р Просмотреть полный профиль участника İsmail
* Пресса Гринвуда приказала умереть, Мир войны (2001), s.16
* Мурат Озюксель, Анатолия и Багдадские железные дороги, Ист.
Транспорт в Османской империи, сухопутная и морская железная дорога (редакторы: Вахдеттин Энгин, Ахмет Укар, Осман Доган), Camlica Publishing, Стамбул 2011.
Будьте первым, кто оставит отзыв