В Османской империи британцы, французы и немцы оказали отдельное воздействие. Франция; Северная Греция, Западная и Южная Анатолия и Сирия, Англия; Румыния, Западная Анатолия, Ирак и Басрский залив, Германия; Тракия, Центральная Анатолия и Месопотамия создали зоны влияния. Западные капиталисты построили железную дорогу, которая является очень важным и стратегическим транспортным маршрутом с промышленной революцией, чтобы быстрее доставлять сельскохозяйственную продукцию и важные шахты, которые являются сырьем для текстильной промышленности, в порты, а затем в их страны. Кроме того, гарантия прибыли на километр расширила железнодорожные сооружения, воспользовавшись такими привилегиями, как эксплуатация шахт в районе 20 км железной дороги. Таким образом, железнодорожные линии и маршруты на османских территориях были сформированы в соответствии с экономическими и политическими целями этих стран.
История Турецкой железной дороги, а также дата железнодорожной почты начинается с 1856. Первая железнодорожная линия, линия 130 км Измир - Айдын, первая копающая британской компании была предоставлена привилегия в этом году была расстреляна. Выбор этой линии был не без причины. Измир-Айдынский район был легко доступен для сырья, необходимого для британской промышленности, где население было высоким с точки зрения населения, коммерческий потенциал был высоким, этнические элементы, подходящие для существования британского рынка, жили. Это также имело стратегическое значение с точки зрения установления контроля над Ближним Востоком и контроля над индийскими дорогами. Роберт Уилкин 11, купец и предприниматель, живущий в Измире, подал заявку на концессию османскому правительству в июле 1856, заявив, что Джозеф Пэкстон, Джордж Уайтс, Август Уильям Риксон и Уильям Джексон действовали от его имени. Это приложение было обсуждено и рассмотрено в Ассамблее Махсусы. 2 Подготовлен проект договора, который будет подписан с компанией в августе 1856. 23 В сентябре 1856 этот инвестор был передан британской группе с привилегией строить и строить железную дорогу по завещанию.
Рисунок 1: Контролируемый конверт - это сообщение, которое отправляется в Байындыр из Измира SMCRNA ORC (ОТТОМАНСКАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КОМПАНИЯ), которая получает железнодорожную концессию Измира Айдын.
Изображение 2: Открытка об открытии железной дороги Айдын
Некоторые историки считают, что британцы пошли на железнодорожную концессию и начали строить линию Измир-Айдын как первый вход империализма в Османскую империю.
Другое важное открытие железной дороги и предоставление концессий в Измире - это то же самое время, что и SABRAS KASABA RAILWAY COMPANY (SCP-SISTERE OTMANE du Chemin de Fer Smyrne-Cassaba et Prolongement SCP).
Эта линия была открыта в 1866, а Turgutlu - название города 10 с января 1866.
Фото 3: Виден специально перевезенный конверт с печатью компании SYMRNE KASABA RAILWAY COMPANY (S&CR) с S и CR CASSABA AGENCY POSTAGE PAID CASSABA.
Изображение 4: Грузы, переданные из верблюдов в поезда на железнодорожной станции Айдын
Можно было отправлять письма почтовому агенту Османского государства, за исключением агентов железнодорожной компании, которые использовали обе привилегии. Достаточно было сказать вам, что вы хотите пойти в обычный почтовый центр и быстро доставить его на поезде.
Изображение 5: конверт-дуло, на котором почтовая служба Османской печати проставила свою печать. 1874 Конверт с маркой 6 на запланированной заготовке из бисекто-дулозы с копейкой, отправленной в Измир из железной дороги Измир-Айдын. Дата использования этой марки - 1868-1892.
Изображение 6: 1900 20 деньги, отправленные по почте, на штампе 18 нанесена овальная печать с номером печати. Дата использования этой марки - 1890-1901.
Одной из важнейших железных дорог в Османской империи был европейский континент:
РУМЕЛИ ВОСТОЧНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ (Chemins De Fer Orientaux CO)
После Крымской войны Османская империя развернула проект железнодорожной линии из Стамбула в Европу, которая, по ее мнению, обеспечит военный контроль над Восточной Европой. Наконец, концессия была присуждена Морису де Хиршу для строительства железной дороги. Эта линия будет проходить из Стамбула, Эдирне, Пловдива, Софии, Ниша, Сараево. Баня Лукадан, боковые дороги - в Александруполис, Салоники и Белград. В 1874 3 начал использовать отдельные строки; Из Стамбула в Пловдив, из Салоников в Митровицу и из Банана-Луки в Сараево. Эти линии не были связаны. Однако 1877 был остановлен во время русско-турецкой войны. Берлинская конференция решила установить мир с русскими на Балканах. Сербия, Румыния и Болгария провозглашают независимость Босния и Герцеговина связана с Австрией. Конференции в Стамбуле, чтобы обсудить будущее железнодорожной линии Вена Австрия, Турция, Болгария и Сербия образовали квартет, состоящий из блоков. Этот четверной 1882 собрался в Вене и подписал соглашение в 9. Май 1883. Соответственно, 1886 должен был завершить линию в октябре. Железнодорожный маршрут будет проходить через Белград и будет отвечать за работу в каждой правительственной зоне. 1885 12 был завершен в 1888 в 1 в 1889, хотя болгарское правительство приняло линию Пловдив-София. XNUMX В июне XNUMX начались полеты Orient Express между Парижем и Стамбулом.
Изображение 7: две монеты 1889 с возвратом 40.Конверт отправлен в Германию с использованием почтового штемпеля British Levant на почтовой марке British Levant и красной биркой Orient Express между двумя марками.
Железнодорожная линия между Скопье и Нисом была завершена 25. Май 1888. Линия Салоники связана с этой линией.
8: 1884 1880 1885 20 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX КолорадоПочтовая марка с печатью железнодорожной марки g (Chemin de Fer Oriental).
Изображение 9: В 1901 после черного негатива N BUR.AMB SALONIQUE-ZIBEFTCHE аник-штамп был отправлен из Салоников в Криволак на 1 пенни, эмиссия 1901 NCOSM Конверты прилагаются к марке (Chemin de Fer Oriental, Салоники-монастырь). Эта компания применила этот штамп в 1901.
ОТТОМАН АНАДОЛУ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КОМПАНИЯ (Сосьете дю Чемин де Фер Османской империи, финансовый директор)
Из Стамбула в Анатолию в 1871 году KadıköyНачалось строительство линии от Стамбула до Пендика. Линия будет простираться до Гебзе, а затем до Измита. Эта линия финансировалась французским капиталом через французский османский банк.
10: 1889 20 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX
Поскольку султан хотел легко добраться до охотничьего района Измит, строительство линии ускорилось. Фактически, многолюдная территория вокруг линии тянулась от берегов Мраморного моря до Анатолии и Месопотамии. Однако трудности управления линией привели к передаче британской компании.После завершения строительства узкой линии до конца расширения Эскишехир-Анкара и трудности встали на повестку дня.
Изображение 11: 20 - это открытка, отправленная в Стамбул из Эскишехира с печатью эмиссионной марки 1892, отправленная в Стамбул с печатью отрицательной станции Эскишехир и печатью Çin CFOA ESKI SCHEHIR UM.
Британские инвесторы создали англо-американский картель под руководством сэра Винсента Кейяра и с разрешения главы Управления по управлению государственным долгом Османской империи. Но этот картель не привлек достаточного капитала. Председатель Deutsche Bank Джордж Фон Сименс проявил интерес к проекту с другим банкиром Альфредом фон Кауллой, который находился в Стамбуле для торговли оружием. 8 В октябре 1888 была передана концессия немецкой столице, и было начато строительство линии между Измитом и Анкарой.
Концессия была на год 99 и позже преобразована в ежегодную Багдадскую железнодорожную концессию. С уступкой правительство Османской империи гарантировало доход 114 Frank за километр и ежегодно.
ВОСТОЧНО-АНАТОЛЬСКИЙ КАВКАЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ВО ВРЕМЯ РОССИЙСКОГО БИЗНЕСА
Во время войны 1877 года Россия получила много территорий на западе, в том числе крепость Карс, против османов. Карс; Он считался стратегической крепостью для контроля доступа к Кавказу из Анатолии. Соответственно, в рамках своей стратегической железнодорожной политики Россия построила линию между Карсом и Тбилиси. Эта линия была продлена до Сарыкамыша, который считался де-факто границей между Россией и Османской империей. Железнодорожная линия доказала свою ценность во время Второй мировой войны: благодаря этим линиям Россия смогла противостоять османам, напавшим на Сарыкамыш, и контратаковала 16 февраля 1916 года, чтобы завоевать Эрзурум. Для снабжения Сарикамыс была построена дековильная линия шириной 750 мм. Эта линия проходила через Эрзурум примерно в 50 км к западу.
Изображение 12: 1914 год Марка станции Карс с кириллицей на открытке, отправленной в Россию солдатом во время оккупации Карса русскими.
В 1920 турецкие национальные силы вернули Карс. XnumX Декабрь 2 подписан с договором о реке Арзаган и границе реки Аракс. Таким образом, национальные силы взяли под контроль линию 1920mm. Условия передачи имущества железнодорожной линии неизвестны, но не исключено, что большевики сочувствовали турецким национально-освободительным борцам.
HİCAZ RAILWAY
Железная дорога Хиджаз и первый проект железнодорожной сети в Турции и Османской железной дороге, а также из Стамбула в Шаму, священный город Мекка хотел объединить, но 1 был прерван мировой войной.
Железная дорога Хиджаз является одной из самых интересных и печальных частей истории Османской империи, линия, которая была построена в 1900, была закончена в 1908 и введена в эксплуатацию. Существуют следующие станции железной дороги Хиджаз между Мединой и Дамаском и километрами 1300; Дамаск, Дераа, Зерка, Маан, Тебюк, Мудеввер, Медина Салих, Эль-Ула и Медина.
Основное назначение железной дороги Хиджаз; Он должен был облегчить связь между священными местами ислама и Меккой, столицей Османской империи и центром исламского халифата, и облегчить паломничество. Другая важная цель заключалась в том, чтобы содействовать развитию экономической и политической интеграции арабских провинций за пределами Османской империи и облегчать транспортировку военных сил в случае необходимости.
Изображение 13: 1905 отправлено в Бейрут на почтовой марке 10 XNUMX с печатью на чистом арабском языке майя DERAA HAMİDİYE HİCAZ RAIL, которую нигде не найти.
В 1900 строительство железной дороги Хиджаз началось под командованием султана Абдулхамита II и при поддержке немцев. Он был построен в основном турками. Ислам был открыт в мире как совместный экономический проект. Железная дорога будет основой, непередаваемым религиозным пожертвованием и гарантией помощи. Аулер-паша, военный консультант из Стамбула, предсказал, что Стамбул может отправлять войска из Мекки в 120 каждый час. Берлин был также построен на Багдадской железной дороге. Обе железные дороги были объединены друг с другом и направлены на усиление влияния империи в арабских провинциях. Другой целью было защитить хиджаз и другие арабские провинции от британской оккупации.
Железная дорога Хиджаз достигла Медины в годовщину 1 Сентябрь 1908 в годовщину восхождения Абдулхамида на престол. В 1913 открыт железнодорожный вокзал Hicaz в центре Дамаска. Это начало линии, и линия расширяет 1300 до Медины.
14: X HİCAZ DEMİRYOLU ÜNİTESİ X печать на конверте с маркой конверта с маркой, отправленного в Ассоциацию железных дорог Hejaz в Дамаске, Германия.turkfilateliacademy - Атадан ТУНАЦИ)
Будьте первым, кто оставит отзыв