TÜVASAŞ для удовлетворения потребностей наших скоростных поездов

скоростной поезд удовлетворит наши потребности
скоростной поезд удовлетворит наши потребности

РЖД-бизнес Союз Адапазары Branch Основываясь на результате наступающего вместе союзного президента с пресс-завтрака, Джемаль Yaman, Турции Вагон Industry Corporation (TÜVASAŞ) прошлого «s, разделяемой сегодня и общественности на предмет раскрытия будущего.

Йаман с TÜVASAŞ своего ученика и их соответствующих проектов в Турции, но следует отметить, что организация не представила достаточно.

РЖД-бизнес Союз Адапазары отделения пресс-релиза, сделанного светский старый сказал: «из Турции Вагон Corporation промышленности вчера, сегодня и будущее нашей компании, нашей стране и в нашем регионе ее важность, учреждения в наших разработках, мы хотели бы поделиться с общественностью.

Уважаемые друзья, TÜVASAŞ - очень важная организация, которая является учеником нашей страны и нашего региона, но, к сожалению, мы не можем представить достаточно. TÜVASAŞ существует в 70 с момента своего основания; конкретное выражение труда и пота; постоянно меняющаяся и развивающаяся культура труда; Обновленные и растущие производственные силы с интенсивным трудом и усилиями, новые продукты, новые рынки, были правильной гордостью производства и достижения.

TÜVASAŞ, Турция железные дороги для перевозки пассажиров в автопарке всего по эксплуатации и обслуживанию в конце производителя, на Ближнем Востоке и на Балканах, в сфере деятельности является мощным учреждением с самой высокой производительностью.
TÜVASAŞ произвел первые отечественные железнодорожные пассажирские вагоны, электрические пригородные линии, роскошные пассажирские вагоны серии RAYBUS, TVS-2000, проекты модернизации и комплекты дизельных поездов Anatolia TÜ. В общей сложности 2500 производит и ремонтирует транспортные средства около 40 и около 1000 автомобилей. В рамках общего производства; BURSARAY приобрела опыт в производстве железнодорожных транспортных средств для столичного транспорта на транспортных средствах Metro и MARMARAY. Несмотря на все трудности, Пакистан, Ирак и члены Европейского Союза экспортировали свои автомобили на болгарские железные дороги.

Но, несмотря на этот потенциал, он не мог сломать свои снаряды и не имел собственного оригинального дизайна. Как по основной линии железнодорожных транспортных средств, так и по городским железнодорожным транспортным средствам она будет не только на международных рынках, но и в желаемом положении для удовлетворения потребностей нашей страны.
Причина этого заключается в препятствиях для нашего института. Эти препятствия;

• закон СКК,
• Государственный закон о персонале,
• процедуры для участия в внутренних и международных тендерах,
• финансирование,

Наша компания является лидером отрасли с отраслью и партнерами; Потенциал для производства высокой добавленной стоимости может быть реализован только путем устранения этих препятствий. Предвидя все это, стало необходимым осуществить структурные изменения, основанные на эффективности, в нашем секторе (TÜVASAŞ, TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ). К сожалению, это общая проблема всех подобных государственных учреждений. Особенно учитывая работающую систему и структуру мировых гигантских компаний в секторе, где действует наш институт, они освобождены от всех них и не имеют таких препятствий. Конечно, тогда было бы неправильно думать, что наш TÜVASAŞ будет конкурировать с ними. Поэтому неправильно обвинять наше учреждение в неэффективности. Решением этого является устранение бюрократических препятствий, упомянутых выше, перед нашим институтом.

Как известно, в основе борьбы между странами мира лежит экономика. Конечным результатом этой борьбы, к сожалению, является война. Обеспечение выживания нашей страны, обороны

Как и в нашей отрасли, это возможно во всех наших секторах, и поэтому наша экономика сильна. Для этого, как обеспечить прямые закупки для сектора оборонной промышленности; Те же правила должны быть введены в производственный сектор железнодорожных транспортных средств, чтобы наш сектор мог укрепиться за счет внутреннего и национального производства и экспорта.

Добавленная стоимость, производимая в нашем секторе, важна для отечественной промышленности, прибыль высока, и поэтому существует тенденция к международной монополизации. Необходимо усилить наши внутренние и национальные производственные мощности железнодорожных транспортных средств против международных монополий и быть совместимым с конкурентами. Существующее установленное оборудование, оборудование, знания и человеческие ресурсы должны быть реструктурированы, чтобы ими можно было управлять из одного источника. Если это будет сделано, следующий 20 останется в нашей стране с добавленной стоимостью, которая будет создаваться через сотни миллиардов лет, а занятость, информация и технологии будут донесены до людей, экономики и будущего нашей страны.

Во-первых, должно быть создано президентство в железнодорожном секторе. Все управление спросом и предложением страны в этом секторе должно определяться стратегически этим председательством. С другой стороны, автономная структура наших организаций и Закон о KIK, Закон о государственном персонале, структура финансирования и бюрократические трудности, возникающие в международном маркетинге, будут устранены. Таким образом, наши учреждения будут управляться и управляться с логикой частного сектора, и, таким образом, наша контрольная доля нашего учреждения, которая является непременным условием нашего союза, всегда будет в руках нашего государства.

С другой стороны, если наша организация получает поддержку, у нас есть возможность производить очень высокую добавленную стоимость для нашего региона в нашем регионе, 2 работает в качестве генерального директора менее года. Д-р Ильхан КОКААРСЛАН продемонстрировал, что они сделали.

Используя успешный метод управления, TÜVASAŞ разрушает корку и движется к нашим желаемым целям. В частности, была обеспечена интеграция менеджмента, профсоюзов и работников с новым подходом к управлению. При таком понимании у руководства есть такая же идея с профсоюзом: наши работники, наши инженеры и все наши сотрудники не ленивы, они трудолюбивы, они продуктивны; Тем не менее, он может предложить работу в рамках плана и программы, обеспечить бизнес, владея компанией, как его собственная компания, своевременно удовлетворять производственные потребности, составлять ежегодные бизнес-программы, заниматься маркетингом, наполнять будущие годы проектом, НИОКР, у которого есть свои собственные проекты, дальновидный человек, Новый подход был принят, сказав, что есть низкая эффективность из-за отсутствия руководства и организации, которая может мыслить активно. Потому что наше учреждение все еще зависит от транспортировки TCDD и TCDD с точки зрения предложения работы. Их требования - неопределенность и изменчивость ежемесячно и ежегодно. Однако в таком секторе производственные планы должны составляться как минимум за три года. С другой стороны, наиболее горьким является поставка железных дорог, международных тендеров, инфраструктурных и управленческих организаций и муниципалитетов иностранным компаниям.

Самым важным элементом в этом секторе, несомненно, являются людские ресурсы. С этой целью новое руководство поставило задачу сделать своих сотрудников более подготовленными, сосредоточенными на исследованиях и инновациях. Вера в чувство принадлежности, владение и выполнение своей работы путем формирования убеждения всех сотрудников, соответственно, повысила производительность компании. Таким образом, TÜVASAŞ удалось побить рекорды предыдущих лет благодаря непрерывно увеличивающимся производственным показателям и эффективности. В рамках ежегодной информации, предоставляемой руководством TÜVASAŞ; Наш товарооборот реализован за последние три года; 2016 в 290 млн. Тл. в то время как 2017

371 млн. TL в год, 2018 млн. В последние два года, достигнув 3 млн. Долл. США товарооборот удвоился. Наш доход от продаж в 488 составляет полмиллиарда рублей. превысит лимит.

Сравнительные производственные результаты нашей компании имеют тенденцию к увеличению. Серии DMU производства MT-15400; 2016 установлен в 5, 2017 установлен в 7 и 2018 был установлен как 14 в наборе.

Количество транспортных средств отремонтировано и отремонтировано снова; Автомобиль 2016 в 294, автомобиль 2017 в 313, в то время как в 2018 346 был реализован как растущее число транспортных средств.

Время ожидания транспортных средств было сокращено с 36 до 4 в месяц. 30 уменьшен с 1 до XNUMX.

Наша компания 500 424 первое промышленное предприятие в Турции рейтинге. 9 на публике. и в железнодорожном секторе 1. Это было. Результаты работы наших сотрудников в 2018 показывают, что 2019 станет руководством в этом году. Я хотел бы поздравить господина Хока и генерального директора и всех наших сотрудников.

Сегодня TÜVASAŞ достигла такого уровня, когда TÜVASA so, который был так часто передан субподрядным компаниям, смог конкурировать с субподрядными компаниями на рынке и найти у них работу.

В то же время TÜVASAŞ будет удовлетворять потребности в осях транспортных средств, которые она будет производить, с помощью прямых поставок из металлургической промышленности корпорации химической промышленности машиностроения для увеличения числа жителей страны и гражданства в нашей стране.

Как первая в своем секторе, наша компания сделала тормозные накладки, один из самых важных исходных материалов, отечественный и национальный.

Новый R & D проектов Unit создана новая администрация, первая рельсовая система Турции, разработанная K-типа композит дисковые колодки стали производить прототипы, готовые к серийному производству.

Композитные дисковые и тормозные колодки K-типа - это импортные расходы 50.000.000 TL в год для нашей экономики. Таким образом, важная веха для национальной и отечественной тормозной системы была превышена.

В настоящее время TÜVASA transfor преобразован в производственную базу 1950 для железнодорожных транспортных средств из мастерской по ремонту вагонов в 2020. Он работает с усердием и усердным трудом, производя максимальное производство от дизайна до производства и представляя его нашей стране в короткие сроки; Проект National Electric Train Set (EMU) сломает оболочку TÜVASAŞ и переместит ее в положение, которого он заслуживает.

Дорогие друзья, мы должны доставить прямо здесь. Как известно, после создания республики в железнодорожный сектор нашей страны были вложены инвестиции от 1923 до 1950. Между 1950-2003 практически не было сделано новых инвестиций в железнодорожный сектор в нашей стране. Однако с годом 2003, в последнем году 15, самые большие и серьезные инвестиции были сделаны как в магистральные железные дороги, так и в городские системы скоростных трамваев. Мы также приветствуем решение о запрете ввоза трамвайных и железнодорожных вагонов, опубликованное в официальной газете 6 April 2019. Как железнодорожный профсоюз teşekkür İş, мы хотели бы поблагодарить господина Президента за его великую мудрость и решимость.

Уважаемые представители прессы, как вы знаете, в год 2014 перед TÜVASAŞ была поставлена ​​задача производить комплекты электропоездов, которые до сих пор закупались из-за рубежа, с отечественными и национальными объектами.

Наша компания с большим энтузиазмом и энтузиазмом владеет новым проектом - проектированием и производством национальных комплектов электропоездов. Наш генеральный директор, которого мы особенно рассматриваем как шанс для TÜVASAŞ. Д-р Ильхан КОКААРСЛАН объединил свою любовь к стране, его международный опыт, практическое и академическое видение с существующим потенциалом в нашей организации, и необходимые работы по инфраструктуре были завершены за короткое время, что привело к синергии.
Строительство одного и крупнейшего производственного завода в нашей стране и в нашем регионе, где будут производиться алюминиевые корпуса железнодорожных комплектов, было завершено, и современные роботизированные машины, которые будут использоваться на этом предприятии, были поставлены с внутреннего и национального рынка и подготовлены к производству.

Дорогие друзья, мы работаем уже много лет, и у нас есть опыт работы в железнодорожном секторе, и TÜVASAŞ очень универсальны и глубоко признаны. У нас никогда не было проблем с производством и производительностью в качестве сотрудников. Особенно в последний период, работая в гармонии с управлением рабочими и продуктами, произведенными с результатами, которые мы показали. Мы оба поддержали и поддержали волнение нашего генерального директора нашим желанием работать и производить. Hocamız также сосредоточился на накоплении и окружающей среде в этой работе и придумал отличный результат для нашей страны.

Национальный железнодорожный проект, который был запущен пять лет назад, не достиг какого-либо существенного прогресса, и проект по созданию электрических электропоездов со скоростью 160 км / ч значительно ускорился благодаря инаугурации нашего генерального директора, а в прошлом году 1,5 - установке завода алюминиевых кузовов, исследованиям конструкции транспортного были завершены закупки компонентов и начата производственная деятельность. Этот национальный поезд также будет использоваться в Ada Express.
Первая партия автомобилей 100, серия прототипов с пятью зубцами, будет сокращена до гусениц в конце 2019 и будет представлена ​​нашей стране. Мы хотим, чтобы вы знали, что наша организация сталкивается с большими препятствиями и трудностями на международной арене, чтобы не производить эти комплекты поездов.

Насколько нам известно из информации TCDD, в следующем году 10 превысит 10 тысяч километров.

Некоторые из них будут использоваться для скоростных поездов 160-200, а другие - для 200-250 км / ч. Поэтому скоростные и высокоскоростные электропоезда, которые наша страна будет эксплуатировать на этих маршрутах в наступающем 10 году, будут необходимы в больших количествах.

Чтобы объяснить важность предмета, нам нужно сделать выборку:
Сосуды в наших телах похожи на железнодорожную инфраструктуру, кровь, циркулирующая в вене, похожа на железнодорожные транспортные средства. Кровь, циркулирующая в венах, дает жизнь нашим органам и телу. Кровь производится и очищается другими органами в организме. Так что тело здоровое

То, как необходимо производить кровь в венах организмом, имеет важное значение для производства транспортных средств в наших железнодорожных сетях как на национальном, так и на национальном уровне нашей страной. С помощью внешних добавок крови мы не можем думать, что организм не будет функционировать должным образом, и никакая иностранная компания не поможет нашей стране в этом жизненно важном вопросе.

Реалии населения, геополитические, экономические, технологические, спрос, религия и языковые внутренние районы нашей страны вынуждают нас быть производителями и определяющими в таком секторе.

Как мы уже писали в прессе, в начале 96 мы были проданы с аукциона на поставку высокоскоростного поезда 786 (автомобили 2018) под руководством TULOMSAS для удовлетворения этих потребностей. Среди незаменимых потребностей нашей страны; плюс 160 км / ч и почасовой поезд 200 км / ч будут ездить на этих поездах, потребуется тысячи транспортных средств. Преобразование этих железнодорожных инфраструктур, которое наша страна осуществила в последний год 15 путем огромных инвестиций, в социально-экономическое развитие и создание добавленной стоимости для нашей страны будет возможно благодаря использованию поездов с достаточной частотой и интенсивностью.

С другой стороны, если эти наборы будут импортированы из-за рубежа, 10 принесет серьезную нагрузку на миллиарды долларов для экономики нашей страны. Более того, из-за технического обслуживания и поставки запасных частей этих автомобилей экономика нашей страны понесет очень серьезные убытки.

Это задача ситуации TVASAŞ, быстрое проектирование 160 км / ч, такое как луна 18 за короткий промежуток времени, в то же время скорость 225 км / ч начала проектирование транспортных средств, и 10 около месяца мы наблюдаем за бесшумной работой. Мы изучили и оценили эти работы, которые долгое время молчаливо и глубоко выполнялись с большой гордостью. Наш генеральный директор, который руководит и руководит этими работами, имеет большое значение для будущего нашего TÜVASAŞ. профессор Д-р Мы поздравляем профессора Ильхана КОКААРСЛАНА и нашу команду.

Эти наборы также будут производиться на заводе по производству алюминиевых корпусов в TÜVASAŞ. Потому что на этом объекте можно производить не только наши национальные EMU, но и метро, ​​легкорельсовую систему, скоростные и высокоскоростные поезда. 1 в отрасли. TÜVASAŞ с помощью этого средства уже повысил свое потенциальное лидерство в нашей стране и регионе до уровня незаменимости.

Если мы внимательно изучим приложения в мире, то увидим, что между теоретической скоростью и применяемой скоростью в высокоскоростных маршрутах управления поездами существуют большие различия. Чтобы проиллюстрировать эту разницу, особенно в европейских странах, России и других странах, которые используют скорый поезд в мире:

Москва, Россия Длина железнодорожной линии между Санкт-Петербургом и городом составляет около 650 км, а поездная экспедиция занимает 3 и полтора часа, где даже скорость не находит 200 км / ч. Для этого даже новость о том, что Россия прекращает покупки скоростных поездов.

Поэтому, учитывая среднюю скорость в приложении; Эти транспортные средства, спроектированные в TÜVASAŞ, имеют скорость 225 км / ч, смогут использоваться на наших автомагистралях и в высокоскоростных поездах и будут соответствовать нашим потребностям. Поэтому нам не нужно будет импортировать наши наборы высокоскоростных поездов. TÜVASAŞ является наиболее важной основой для импортозамещения.

* получено по очень высоким ценам
* затраты на техническое обслуживание и ремонт при долгосрочном формировании очень высоких затрат

Скоростной поезд будет отвечать нашим потребностям, производя национальные и национальные поезда 225 км / ч. TÜVASAŞ не будет удовлетворен этим. В случае необходимости с этим видением, наша Республика 100. В 2023, который является годом нашего года, мы верим, что скоростные поезда принесут железнодорожные линии нашей страны как внутренние, так и национальные.

Так как же TÜVASAŞ преуспеет?
Как TÜVASAŞ сможет реализовать такие проекты с государственным статусом? Вопросы; Под руководством нашего генерального директора нашёл ответ. Преодолеть бюрократические преграды перед статусом TÜVASA;; 160 подписал соглашение о сотрудничестве с ASELSAN, в рамках которого он сотрудничает с национальными электропоездами со скоростью км / ч и национальными электропоездами со скоростью 225 км / ч. Это превышает бюрократические препятствия, возникающие из-за статуса государства в дизайне, маркетинге и аналогичных ситуациях с автономной структурой ASELSAN.

TÜVASAŞ управление президентом президента национализма и национальности дискурса, сняв задачу; На заводе по производству алюминиевых кузовов, в процессе производства комплектов электрических поездов 160 км / ч и в разработке комплектов и компонентов скоростных поездов 225 км / ч; Прежде всего, он работает в тесном сотрудничестве со многими местными компаниями, включая ASELSAN.

Уважаемые представители прессы! В нашей стране 12 был импортирован из разных стран, 26 - различные железнодорожные транспортные средства и компоненты, а также импортировал 6 миллиарды долларов за границу. Это большая потеря для нашей страны, которая нуждается в наиболее эффективном использовании своих скудных ресурсов, поскольку она создает постоянную зависимость.

Давайте не будем продолжать эту ошибку как страна. Как я уже сказал, мои дорогие друзья, нашей стране в предстоящем году 15 нужны тысячи железнодорожных транспортных средств малой дальности, тысячи пассажирских железнодорожных магистральных магистралей и тысячи скоростных и скоростных железнодорожных транспортных средств. Все международные представители этого сектора стремятся к этому рынку. Их единственная задача - получить как можно больше акций с этого рынка.

Для этого они будут сотрудничать с представителями частного сектора, которые занимаются этим рынком в нашей стране.

И международный сектор, и представители частного сектора в нашей стране являются единственными целями этого рынка.
Нельзя думать, что отечественная и национальная промышленность в нашей стране поддерживают их, чтобы выиграть эти технологии или просить их сделать новые технологические разработки. С другой стороны, развитие этого сектора в нашей стране и достижение определенного уровня - это процесс. Мы считаем, что этот процесс должен быть преодолен с национальным мышлением. Потому что не иностранные, в нашей стране в краткосрочной перспективе такая передача технологий будет осуществляться, и национализация и национализация нашей страны в этом секторе не захотят работать на экспорт.

В результате; В нашей стране, технологическое развитие этого сектора и развитие будущего в будущем, в зависимости от этих подструктур для обеспечения новых технологических расширений и для производства в этих областях, наше государство будет поддерживать национальные и внутренние инициативы в этом секторе сегодня. Ни один иностранный или частный сектор никогда не будет такой проблемой и не будет. У них есть счета для аренды только на этом рынке в нашей стране. Мы можем только предотвратить эти счета с переходом на внутренний и национальный сектор. Выживание наших секторов - это наше экономическое выживание; наше экономическое выживание будет выживанием нашей страны.

Наша страна; У него тяжелый опыт, например, на примере авиастроения Деврим Арабаши и Нури Демирага. Мы хотим, чтобы государство, бюрократия приняли TÜVASAŞ и его инициативы в этом отношении и предотвратили новый процесс страданий в нашем секторе.

Наше правительство; Под руководством TÜVASAŞ ASELSAN должен развивать и расширять эту деятельность с помощью прямых закупок.

TÜVASAŞ приобрел способность и способность производить большинство этих автомобилей вместе с отечественной и национальной промышленностью.

Единственное, что TÜVASAŞ ожидает от своих стратегических планировщиков, - это то, что он определяет потребности железнодорожного транспорта. долгосрочные инвестиции в инфраструктуру, потребности транспортных средств, которые будут использоваться, должны быть сообщены непосредственно в TÜVASAŞ. TÜVASAŞ будет организовывать бизнес от проектирования до производства в качестве менеджера и менеджера производственной базы железнодорожных вагонов, созданной в нашем регионе с учетом его промышленной среды, и сможет производить комплекты поездов, которые нужны нашей стране, вместе со своими отечественными партнерами и поставщиками (ASELSAN, TÜLOMSAŞ и другими отечественными промышленниками). Таким образом, все наши расходы будут направлены на развитие нашей экономики и промышленности. После этого импорт будет сокращен, занятость и экспорт увеличатся. В нашей стране будут реализованы населенные пункты и районы, упомянутые в секторе железнодорожного транспорта.

В результате этой подробной информации, которую мы предоставили в результате этой подробной информации, TÜVASAŞ пришел к выводу, что способен производить все железнодорожные транспортные средства, которые нужны нашей стране в качестве внутреннего и национального пассажира. В то же время следует поддержать возможность экспорта на международные рынки. Мы хотели бы поблагодарить господина генерального директора, членов правления, а также рабочих и государственных служащих, работающих в TÜVASAŞ, за их работу и пожелать им дальнейших успехов.

Reklamlar

Подобные железнодорожные новости

Будьте первым, кто оставит отзыв

Yorumlar

Этот сайт использует Akismet для уменьшения количества спама. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.