РЖД-бизнес Союз Адапазары Branch Основываясь на результате наступающего вместе союзного президента с пресс-завтрака, Джемаль Yaman, Турции Вагон Industry Corporation (TÜVASAŞ) прошлого «s, разделяемой сегодня и общественности на предмет раскрытия будущего.
Йаман с TÜVASAŞ своего ученика и их соответствующих проектов в Турции, но следует отметить, что организация не представила достаточно.
Железнодорожно-деловой союз Адапазарского филиала в пресс-релизе, сделанном старыми светскими, гласил: «Вчера турецкая Вагонная Промышленная Корпорация, сегодня и будущее нашей компании, нашей страны и важности нашего региона, института в наших разработках, мы хотели поделиться с общественностью.
Уважаемые друзья, TÜVASAŞ - очень важная организация, которая является учеником нашей страны и нашего региона, но, к сожалению, мы не можем представить достаточно. TÜVASAŞ существует в 70 с момента своего основания; конкретное выражение труда и пота; постоянно меняющаяся и развивающаяся культура труда; Обновленные и растущие производственные силы с интенсивным трудом и усилиями, новые продукты, новые рынки, были правильной гордостью производства и достижения.
TÜVASAŞ, Турция железные дороги для перевозки пассажиров в автопарке всего по эксплуатации и обслуживанию в конце производителя, на Ближнем Востоке и на Балканах, в сфере деятельности является мощным учреждением с самой высокой производительностью.
TÜVASAŞ произвела первые отечественные пассажирские железнодорожные вагоны, электрические пригородные серии, RAYBÜS, роскошные пассажирские вагоны серии ТВС-2000, проекты модернизации, дизельные поезда под названием «Анатолия». Всего было произведено около 2500 железнодорожных вагонов, отремонтировано и модернизировано около 40 тысяч вагонов. В рамках совместного производства; Он также приобрел опыт в производстве рельсовых транспортных средств для городских перевозок с помощью транспортных средств BURSARAY Metro и транспортных средств MARMARAY. Несмотря на все трудности, она экспортировала автомобили на железные дороги Пакистана, Ирака и Болгарии, входящей в Евросоюз.
Но, несмотря на этот потенциал, он не мог сломать свои снаряды и не имел собственного оригинального дизайна. Как по основной линии железнодорожных транспортных средств, так и по городским железнодорожным транспортным средствам она будет не только на международных рынках, но и в желаемом положении для удовлетворения потребностей нашей страны.
Причина этого заключается в препятствиях для нашего института. Эти препятствия;
• закон СКК,
• Государственный закон о персонале,
• процедуры для участия в внутренних и международных тендерах,
• финансирование,
Наша компания является лидером отрасли с отраслью и партнерами; Потенциал для производства высокой добавленной стоимости может быть реализован только путем устранения этих препятствий. Предвидя все это, стало необходимым осуществить структурные изменения, основанные на эффективности, в нашем секторе (TÜVASAŞ, TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ). К сожалению, это общая проблема всех подобных государственных учреждений. Особенно учитывая работающую систему и структуру мировых гигантских компаний в секторе, где действует наш институт, они освобождены от всех них и не имеют таких препятствий. Конечно, тогда было бы неправильно думать, что наш TÜVASAŞ будет конкурировать с ними. Поэтому неправильно обвинять наше учреждение в неэффективности. Решением этого является устранение бюрократических препятствий, упомянутых выше, перед нашим институтом.
Как известно, в основе борьбы между странами мира лежит экономика. Конечным результатом этой борьбы, к сожалению, является война. Обеспечение выживания нашей страны, обороны
Как и в нашей отрасли, это возможно во всех наших секторах, и поэтому наша экономика сильна. Для этого, как обеспечить прямые закупки для сектора оборонной промышленности; Те же правила должны быть введены в производственный сектор железнодорожных транспортных средств, чтобы наш сектор мог укрепиться за счет внутреннего и национального производства и экспорта.
Добавленная стоимость, производимая в нашем секторе, важна для отечественной промышленности, прибыль высока и поэтому существует тенденция к международной монополии. Крайне важно, чтобы наши внутренние и национальные производственные мощности по производству железнодорожных транспортных средств были укреплены против международных монополий и согласованы с конкуренцией. Существующее производственное оборудование, ноу-хау и человеческие ресурсы должны быть срочно реструктурированы, чтобы ими можно было управлять из одного источника. Если это будет сделано, то добавленная стоимость, которая сформируется на уровне сотен миллиардов в ближайшие 20 лет, останется в нашей стране, рабочие места, информация и технологии будут принесены людям, экономике и будущему нашей страны.
Во-первых, должно быть создано президентство в железнодорожном секторе. Все управление спросом и предложением страны в этом секторе должно определяться стратегически этим председательством. С другой стороны, автономная структура наших организаций и Закон о KIK, Закон о государственном персонале, структура финансирования и бюрократические трудности, возникающие в международном маркетинге, будут устранены. Таким образом, наши учреждения будут управляться и управляться с логикой частного сектора, и, таким образом, наша контрольная доля нашего учреждения, которая является непременным условием нашего союза, всегда будет в руках нашего государства.
С другой стороны, если наша организация получает поддержку, у нас есть возможность производить очень высокую добавленную стоимость для нашего региона в нашем регионе, 2 работает в качестве генерального директора менее года. Д-р Ильхан КОКААРСЛАН продемонстрировал, что они сделали.
С успешным стилем управления, TÜVASAŞ ломает свою оболочку и движется к своим желаемым целям. Особенно с новым подходом управления нашего учителя, интеграция управления, союза и сотрудников была обеспечена. При таком понимании руководство было принято думать в соответствии с профсоюзом: «наш работник, наш инженер и все наши сотрудники не ленивы, они трудолюбивы, продуктивны; однако провидец, который может предлагать работу в рамках плана и программы, нанимать компанию, владеть компанией как своей собственной компанией, своевременно удовлетворять ее производственные потребности, составлять ежегодные бизнес-программы, продвигать на рынок, наполнять свои будущие годы проектом, заниматься НИОКР, собственными проектами, провидцем, Новый подход был принят, сказав, что эффективность низкая из-за отсутствия упреждающего управления и организации. Потому что наше учреждение все еще зависит от TCDD и TCDD Transportation с точки зрения предложения бизнеса. Их требования имеют неопределенность и изменчивость на ежемесячной и ежегодной основе. Однако в такой отрасли производственные планы должны составляться как минимум за три года. С другой стороны, самым болезненным является то, что наша страна нуждается в железнодорожных транспортных средствах, международных тендерах, инфраструктурах и иностранных компаниях со стороны наших действующих институтов и муниципалитетов.
Самым важным элементом в этом секторе, несомненно, являются людские ресурсы. С этой целью новое руководство поставило задачу сделать своих сотрудников более подготовленными, сосредоточенными на исследованиях и инновациях. Вера в чувство принадлежности, владение и выполнение своей работы путем формирования убеждения всех сотрудников, соответственно, повысила производительность компании. Таким образом, TÜVASAŞ удалось побить рекорды предыдущих лет благодаря непрерывно увеличивающимся производственным показателям и эффективности. В рамках ежегодной информации, предоставляемой руководством TÜVASAŞ; Наш товарооборот реализован за последние три года; 2016 в 290 млн. Тл. в то время как 2017
371 млн. TL в год, 2018 млн. В последние два года, достигнув 3 млн. Долл. США товарооборот удвоился. Наш доход от продаж в 488 составляет полмиллиарда рублей. превысит лимит.
Сравнительные производственные результаты нашей компании имеют тенденцию к увеличению. Серии DMU производства MT-15400; 2016 установлен в 5, 2017 установлен в 7 и 2018 был установлен как 14 в наборе.
Количество транспортных средств отремонтировано и отремонтировано снова; Автомобиль 2016 в 294, автомобиль 2017 в 313, в то время как в 2018 346 был реализован как растущее число транспортных средств.
Время ожидания транспортных средств было сокращено с 36 до 4 в месяц. 30 уменьшен с 1 до XNUMX.
Наша компания имеет 500 промышленных компаний Турции в первом рейтинге из 424 в железнодорожном секторе, и общественность была 9. Результаты работы наших сотрудников в 1 году показывают, что эта тенденция роста будет продолжаться и в 2018 году. В связи с этим я искренне поздравляю нашего уважаемого учителя и генерального директора и всех наших сотрудников.
Сегодня TÜVASAŞ достигла такого уровня, когда TÜVASA so, который был так часто передан субподрядным компаниям, смог конкурировать с субподрядными компаниями на рынке и найти у них работу.
В то же время TÜVASAŞ будет удовлетворять потребности в осях транспортных средств, которые она будет производить, с помощью прямых поставок из металлургической промышленности корпорации химической промышленности машиностроения для увеличения числа жителей страны и гражданства в нашей стране.
Как первая в своем секторе, наша компания сделала тормозные накладки, один из самых важных исходных материалов, отечественный и национальный.
Новый R & D проектов Unit создана новая администрация, первая рельсовая система Турции, разработанная K-типа композит дисковые колодки стали производить прототипы, готовые к серийному производству.
Композитные дисковые и тормозные колодки K-типа - это импортные расходы 50.000.000 TL в год для нашей экономики. Таким образом, важная веха для национальной и отечественной тормозной системы была превышена.
Из мастерской по ремонту вагонов в 1950-х годах TÜVASAŞ теперь превратился в базу производства железнодорожных вагонов 2020-х годов. Он будет работать усердно и интенсивно, производить от дизайна до производства с максимальной локализацией и в скором времени представит нашему народу; Проект National Electric Train Set (EMU) сломает оболочку TÜVASAŞ и переместит ее в положение, которого он заслуживает.
Дорогие друзья, мы должны доставить прямо здесь. Как известно, после создания республики в железнодорожный сектор нашей страны были вложены инвестиции от 1923 до 1950. Между 1950-2003 практически не было сделано новых инвестиций в железнодорожный сектор в нашей стране. Однако с годом 2003, в последнем году 15, самые большие и серьезные инвестиции были сделаны как в магистральные железные дороги, так и в городские системы скоростных трамваев. Мы также приветствуем решение о запрете ввоза трамвайных и железнодорожных вагонов, опубликованное в официальной газете 6 April 2019. Как железнодорожный профсоюз teşekkür İş, мы хотели бы поблагодарить господина Президента за его великую мудрость и решимость.
Уважаемые представители прессы, как вы знаете, в год 2014 перед TÜVASAŞ была поставлена задача производить комплекты электропоездов, которые до сих пор закупались из-за рубежа, с отечественными и национальными объектами.
Наша компания с большим энтузиазмом и энтузиазмом владеет новым проектом - проектированием и производством национальных комплектов электропоездов. Наш генеральный директор, которого мы особенно рассматриваем как шанс для TÜVASAŞ. Д-р Ильхан КОКААРСЛАН объединил свою любовь к стране, его международный опыт, практическое и академическое видение с существующим потенциалом в нашей организации, и необходимые работы по инфраструктуре были завершены за короткое время, что привело к синергии.
Строительство одного и крупнейшего производственного завода в нашей стране и в нашем регионе, где будут производиться алюминиевые корпуса железнодорожных комплектов, было завершено, и современные роботизированные машины, которые будут использоваться на этом предприятии, были поставлены с внутреннего и национального рынка и подготовлены к производству.
Дорогие друзья, мы работаем уже много лет, и у нас есть опыт работы в железнодорожном секторе, и TÜVASAŞ очень универсальны и глубоко признаны. У нас никогда не было проблем с производством и производительностью в качестве сотрудников. Особенно в последний период, работая в гармонии с управлением рабочими и продуктами, произведенными с результатами, которые мы показали. Мы оба поддержали и поддержали волнение нашего генерального директора нашим желанием работать и производить. Hocamız также сосредоточился на накоплении и окружающей среде в этой работе и придумал отличный результат для нашей страны.
Национальный проект поезда. Хотя он был начат пять лет назад, проект национального электрического поезда со скоростью 160 км / ч, который не показал значительного прогресса, набрал большой оборот с назначением нашего учителя генеральным директором и в последние 1,5 года. лет были завершены установка завода по производству алюминиевых кузовов, проектирование автомобилей, закупка компонентов и начата производственная деятельность. Этот национальный поезд, который будет произведен, также будет использоваться в экспрессе Ада.
Первая партия автомобилей 100, серия прототипов с пятью зубцами, будет сокращена до гусениц в конце 2019 и будет представлена нашей стране. Мы хотим, чтобы вы знали, что наша организация сталкивается с большими препятствиями и трудностями на международной арене, чтобы не производить эти комплекты поездов.
Насколько нам известно из информации TCDD, в следующем году 10 превысит 10 тысяч километров.
Некоторые из них будут использоваться для скоростных поездов 160-200, а другие - для 200-250 км / ч. Поэтому скоростные и высокоскоростные электропоезда, которые наша страна будет эксплуатировать на этих маршрутах в наступающем 10 году, будут необходимы в больших количествах.
Чтобы объяснить важность предмета, нам нужно сделать выборку:
Сосуды в наших телах похожи на железнодорожную инфраструктуру, кровь, циркулирующая в вене, похожа на железнодорожные транспортные средства. Кровь, циркулирующая в венах, дает жизнь нашим органам и телу. Кровь производится и очищается другими органами в организме. Так что тело здоровое
То, как необходимо производить кровь в венах организмом, имеет важное значение для производства транспортных средств в наших железнодорожных сетях как на национальном, так и на национальном уровне нашей страной. С помощью внешних добавок крови мы не можем думать, что организм не будет функционировать должным образом, и никакая иностранная компания не поможет нашей стране в этом жизненно важном вопросе.
Реалии населения, геополитические, экономические, технологические, спрос, религия и языковые внутренние районы нашей страны вынуждают нас быть производителями и определяющими в таком секторе.
Как мы уже писали в прессе, в начале 96 мы были проданы с аукциона на поставку высокоскоростного поезда 786 (автомобили 2018) под руководством TULOMSAS для удовлетворения этих потребностей. Среди незаменимых потребностей нашей страны; плюс 160 км / ч и почасовой поезд 200 км / ч будут ездить на этих поездах, потребуется тысячи транспортных средств. Преобразование этих железнодорожных инфраструктур, которое наша страна осуществила в последний год 15 путем огромных инвестиций, в социально-экономическое развитие и создание добавленной стоимости для нашей страны будет возможно благодаря использованию поездов с достаточной частотой и интенсивностью.
С другой стороны, если эти наборы будут импортированы из-за рубежа, 10 принесет серьезную нагрузку на миллиарды долларов для экономики нашей страны. Более того, из-за технического обслуживания и поставки запасных частей этих автомобилей экономика нашей страны понесет очень серьезные убытки.
Это задача ситуации TVASAŞ, быстрое проектирование 160 км / ч, такое как луна 18 за короткий промежуток времени, в то же время скорость 225 км / ч начала проектирование транспортных средств, и 10 около месяца мы наблюдаем за бесшумной работой. Мы изучили и оценили эти работы, которые долгое время молчаливо и глубоко выполнялись с большой гордостью. Наш генеральный директор, который руководит и руководит этими работами, имеет большое значение для будущего нашего TÜVASAŞ. профессор Д-р Мы поздравляем профессора Ильхана КОКААРСЛАНА и нашу команду.
Эти комплекты также будут производиться на заводе по производству алюминиевых кузовов TÜVASAŞ. Потому что на этом предприятии будут производиться кузова не только нашего национального электропоезда, но и метро, легкорельсового транспорта, скоростных и высокоскоростных поездов. TÜVASAŞ, который является первым в своем секторе, увеличил свое потенциальное лидерство для нашей страны и региона до уровня бесспорной незаменимости благодаря этому объекту, который он выиграл.
Если мы внимательно изучим приложения в мире, то увидим, что между теоретической скоростью и применяемой скоростью в высокоскоростных маршрутах управления поездами существуют большие различия. Чтобы проиллюстрировать эту разницу, особенно в европейских странах, России и других странах, которые используют скорый поезд в мире:
Москва, Россия Длина железнодорожной линии между Санкт-Петербургом и городом составляет около 650 км, а поездная экспедиция занимает 3 и полтора часа, где даже скорость не находит 200 км / ч. Для этого даже новость о том, что Россия прекращает покупки скоростных поездов.
Поэтому, учитывая среднюю скорость в приложении; Эти транспортные средства, спроектированные в TÜVASAŞ, имеют скорость 225 км / ч, смогут использоваться на наших автомагистралях и в высокоскоростных поездах и будут соответствовать нашим потребностям. Поэтому нам не нужно будет импортировать наши наборы высокоскоростных поездов. TÜVASAŞ является наиболее важной основой для импортозамещения.
* получено по очень высоким ценам
* затраты на техническое обслуживание и ремонт при долгосрочном формировании очень высоких затрат
Он удовлетворит наши потребности в высокоскоростных поездах, производя поезда со скоростью 225 км/ч для внутреннего и национального производства. Сегодня TÜVASAŞ не удовлетворится этим. С этим видением мы твердо верим, что в случае необходимости мы доставим высокоскоростные поезда на железнодорожные пути нашей страны в 100 году, к 2023-летию нашей республики.
Так как же TÜVASAŞ преуспеет?
Как TÜVASAŞ сможет реализовать такие проекты с государственным статусом? Вопросы; Под руководством нашего генерального директора нашёл ответ. Преодолеть бюрократические преграды перед статусом TÜVASA;; 160 подписал соглашение о сотрудничестве с ASELSAN, в рамках которого он сотрудничает с национальными электропоездами со скоростью км / ч и национальными электропоездами со скоростью 225 км / ч. Это превышает бюрократические препятствия, возникающие из-за статуса государства в дизайне, маркетинге и аналогичных ситуациях с автономной структурой ASELSAN.
TÜVASAŞ управление президентом президента национализма и национальности дискурса, сняв задачу; На заводе по производству алюминиевых кузовов, в процессе производства комплектов электрических поездов 160 км / ч и в разработке комплектов и компонентов скоростных поездов 225 км / ч; Прежде всего, он работает в тесном сотрудничестве со многими местными компаниями, включая ASELSAN.
Уважаемые представители прессы! В нашей стране 12 был импортирован из разных стран, 26 - различные железнодорожные транспортные средства и компоненты, а также импортировал 6 миллиарды долларов за границу. Это большая потеря для нашей страны, которая нуждается в наиболее эффективном использовании своих скудных ресурсов, поскольку она создает постоянную зависимость.
Давайте не будем продолжать эту ошибку как страна. Как я уже сказал, мои дорогие друзья, нашей стране в предстоящем году 15 нужны тысячи железнодорожных транспортных средств малой дальности, тысячи пассажирских железнодорожных магистральных магистралей и тысячи скоростных и скоростных железнодорожных транспортных средств. Все международные представители этого сектора стремятся к этому рынку. Их единственная задача - получить как можно больше акций с этого рынка.
Для этого они будут сотрудничать с представителями частного сектора, которые занимаются этим рынком в нашей стране.
И международный сектор, и представители частного сектора в нашей стране являются единственными целями этого рынка.
Ошибочно думать, что они поддерживают отечественную и национальную промышленность в нашей стране для приобретения этих технологий или что они хотят, чтобы мы выступили с новыми технологическими инициативами, связанными с этим. С другой стороны, развитие этого сектора в нашей стране и выход на определенный уровень – это процесс. Мы считаем, что этот процесс должен быть преодолен с помощью национального мышления. Потому что очевидно, что ни один иностранец не захочет такой передачи технологий в нашей стране в краткосрочной перспективе, и что наша страна будет одомашнена и национализирована в этом секторе, а затем будет работать на экспорт.
В результате; В нашей стране, технологическое развитие этого сектора и развитие будущего в будущем, в зависимости от этих подструктур для обеспечения новых технологических расширений и для производства в этих областях, наше государство будет поддерживать национальные и внутренние инициативы в этом секторе сегодня. Ни один иностранный или частный сектор никогда не будет такой проблемой и не будет. У них есть счета для аренды только на этом рынке в нашей стране. Мы можем только предотвратить эти счета с переходом на внутренний и национальный сектор. Выживание наших секторов - это наше экономическое выживание; наше экономическое выживание будет выживанием нашей страны.
Наша страна; У него тяжелый опыт, например, на примере авиастроения Деврим Арабаши и Нури Демирага. Мы хотим, чтобы государство, бюрократия приняли TÜVASAŞ и его инициативы в этом отношении и предотвратили новый процесс страданий в нашем секторе.
Наше правительство; Под руководством TÜVASAŞ ASELSAN должен развивать и расширять эту деятельность с помощью прямых закупок.
TÜVASAŞ приобрел способность и способность производить большинство этих автомобилей вместе с отечественной и национальной промышленностью.
Для этого единственное, что TÜVASAŞ ожидает от своих стратегических планировщиков, которые определяют их потребности в железнодорожном транспорте; Когда начинаются инвестиции в инфраструктуру, которые происходят в течение длительного периода времени, требования к используемым транспортным средствам сообщаются непосредственно в TÜVASAŞ. В своей промышленной среде TÜVASAŞ организует бизнес от проектирования до производства в центре производственной базы железнодорожных вагонов, созданной в нашем регионе, и сможет производить поезда, перевозящие пассажиров, в которых нуждается наша страна, вместе со своими местными партнерами и поставщиками (ASELSAN, TÜLOMSAŞ и другими местными промышленниками). Таким образом, все наши расходы будут направлены на развитие нашей экономики и промышленности. После этого импорт уменьшится, а занятость и экспорт увеличатся. Наша страна осознает местность и национальность, упомянутые в секторе железнодорожного транспорта.
В результате этой подробной информации, которую мы предоставили в результате этой подробной информации, TÜVASAŞ пришел к выводу, что способен производить все железнодорожные транспортные средства, которые нужны нашей стране в качестве внутреннего и национального пассажира. В то же время следует поддержать возможность экспорта на международные рынки. Мы хотели бы поблагодарить господина генерального директора, членов правления, а также рабочих и государственных служащих, работающих в TÜVASAŞ, за их работу и пожелать им дальнейших успехов.
Будьте первым, кто оставит отзыв