Скандал в Анкаре YHT Crash More!

Анкара скорее скандал
Анкара скорее скандал

В Анкаре скандалы с 9 не сокращаются при аварии на поезде. 5 за день до аварии вручную изменил предупреждение, что проблема появилась.

Аварий поездов в Турции переживает, власти не платят цену. 15 сентябрь 2004 38 скончался в Памукове после железнодорожной аварии, министр транспорта Бинали Йилдирим, критика о необходимости уйти в отставку UM мне очень комфортно. Я не пользуюсь этим рулем, мой брат, - ответил он. 13 2018 9 86 в лице XNUMX, пострадавшем в результате аварии после аварии, министр транспорта и инфраструктуры Мехмет Кахит Турхан в своем заявлении сказал: «Система сигнализации не является обязательным условием для железнодорожных перевозок», - пояснил он.

CumhuriyetПо словам Кунейта Мухарремоглу, чиновники не несут ответственности за железнодорожные происшествия, но скандал в Анкаре не останавливает скандал. 5 за несколько дней до аварии, отдел технического обслуживания автомобилей, связанный с TCDD, руководство по ручному изменению руководства Департамента корпоративной безопасности предупреждает о наличии слабого места. 5 Декабрь 2018 Operation Manager M.O подписал документ в связи с сигнализацией и ножничными работами в рамках работы подвала. Три пути были закрыты, к западу от станции до начала маневра до повторной отправки наборов. В течение этого периода тренировки маневров поезда и события, произошедшие во время прибытия поездов, представлены в прилагаемом списке. Был сделан вывод, что в последнее время наблюдается слабость ручных ножничных операций. Через пять дней после этой статьи ножницы Османа Йилдирима, ножницы YHT'i Hat 1'in Hat 2'e, чтобы изменить направление, чтобы забыть о трагедии, произошедшей на железнодорожной станции Анкары.

Отчет о проверке Министерства транспорта и инфраструктуры Министерства транспорта и инфраструктуры Анкары от 14 за март Отчет о проверке 2019 на странице 450 дошел до прокуратуры. Согласно отчету, который, как было объявлено, будет введен в эксплуатацию до завершения проекта Башкентрай, произошла задержка в завершении сигнализации из-за «изменений в проекте, вызванных непредвиденными ситуациями».

«НЕ МОЖЕТ БЫТЬ ИНСТРУМЕНТ»
До открытия линии Анкара-Синджан необходимый анализ рисков не проводился. Анализ рисков проводился только в апреле 10 на пригородной линии Каяш-Анкара-Синджан. В этом анализе m риск въезда на пригородную дорогу из-за неправильного расположения ножниц является недопустимым / нежелательным уровнем ». Фалес сделал второй анализ в апреле 2018 24. Во втором анализе показаны риски, которые могут возникнуть при ручном управлении ножницами, и персонал должен пройти обучение на рабочем месте по рискам и мерам предосторожности.

ПРИЛОЖЕНИЕ TCDD
Другая проблема, которая привлекает внимание к докладу, связана с TCDD. TCDD, из-за отсутствия системы сигнализации, предупреждал о рисках, которые могут возникнуть, но открыл линию, используя право на усмотрение. TCDD, однако, начал принимать дополнительные меры через три дня после аварии.

Reklamlar

Подобные железнодорожные новости

Будьте первым, кто оставит отзыв

Yorumlar

Этот сайт использует Akismet для уменьшения количества спама. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.