Скандалы с железнодорожной катастрофой, унесшей жизни 9 человек в Анкаре, не прерваны. Оказалось, что за 5 дней до аварии его предупредили, что возникла проблема с ручной заменой ножниц.
Железнодорожные аварии в Турции переживают, власти не расплачиваются. После аварии поезда в Памуковой, в которой 15 сентября 2004 года погибли 38 человек, тогдашний министр транспорта Бинали Йылдырым критиковал его за то, что он должен уйти в отставку: «Мне очень комфортно. Я не пользуюсь этим рулем, брат мой… - ответил он. После аварии на YHT 13 декабря 2018 года, в результате которой 9 человек погибли и 86 получили ранения, министр транспорта и инфраструктуры Мехмет Кахит Турхан сделал заявление, в котором заявил: «Система сигнализации не является необходимой системой для управления железной дорогой».
CumhuriyetСогласно отчету Джунейт Мухарремоглу, власти не берут на себя ответственность за железнодорожные катастрофы, а скандалы вокруг катастрофы YHT в Анкаре не заканчиваются. Выяснилось, что за 5 дней до аварии Дирекция технического обслуживания автомобилей TCDD предупредила Департамент управления корпоративной безопасностью о недостатках ручного (ручного) переключения переключателей. В документе, подписанном операционным менеджером М.О. от 5 декабря 2018 г., три дороги станции были закрыты для использования из-за работ по сигнализации и стрелочного перевода в рамках исследования Башкентрая, и маневр был начат к востоку от станции до того, как комплекты, поступающие с запада на станцию, были снова отправлены. В этот период в прилагаемом списке представлены маневры, совершенные под гарантией должностных лиц поездов, а также инциденты, произошедшие при прибытии поездов на станцию. Недавно был сделан вывод о слабости ручных ножниц. Через пять дней после этой статьи на вокзале Анкары произошла катастрофа, потому что оператор ножниц Осман Йылдырым забыл переместить ножницы, которые направляли YHT с линии 1 на линию 2.
Отчет о проверке Министерства транспорта и инфраструктуры Министерства транспорта и инфраструктуры Анкары от 14 за март Отчет о проверке 2019 на странице 450 дошел до прокуратуры. Согласно отчету, который, как было объявлено, будет введен в эксплуатацию до завершения проекта Башкентрай, произошла задержка в завершении сигнализации из-за «изменений в проекте, вызванных непредвиденными ситуациями».
"НЕ МОЖЕТ БЫТЬ ДОПУСКАЕТСЯ"
До открытия линии Анкара-Синджан необходимый анализ рисков не проводился. Анализ рисков проводился только в апреле 10 на пригородной линии Каяш-Анкара-Синджан. В этом анализе m риск въезда на пригородную дорогу из-за неправильного расположения ножниц является недопустимым / нежелательным уровнем ». Фалес сделал второй анализ в апреле 2018 24. Во втором анализе показаны риски, которые могут возникнуть при ручном управлении ножницами, и персонал должен пройти обучение на рабочем месте по рискам и мерам предосторожности.
ПРИЗНАНИЕ TCDD
Другая проблема, которая привлекает внимание к докладу, связана с TCDD. TCDD, из-за отсутствия системы сигнализации, предупреждал о рисках, которые могут возникнуть, но открыл линию, используя право на усмотрение. TCDD, однако, начал принимать дополнительные меры через три дня после аварии.
Будьте первым, кто оставит отзыв