Нури Демираг и первый национальный праздник в Стамбуле, Турция: собственный самолет Турции, впервые в истории частного предприятия, был произведен в 1936 году бизнесменом Нури Демирагом. Самые важные турецкие бизнесмены из Нури Демирага после несчастного случая авиазавода были построены с трудом, и тайм-менеджер был вынужден закрыться из-за прекращения поддержки.
Помимо недавних дебатов о том, может ли Турция построить свой собственный автомобиль, Турция произвела свой собственный самолет в 1936 году. Авиазавод, созданный усилиями Нури Демирага, одного из важных бизнесменов Турции, был вынужден закрыться после несчастного случая и отказа от поддержки со стороны менеджеров того периода. Нури Демираг, первый железнодорожный подрядчик, начал заниматься турецкими железными дорогами в 1930-х годах. Железнодорожная сеть в стране будет увеличена, и в то же время железнодорожные линии, эксплуатируемые иностранцами, будут национализированы. Во время этого национализационного движения был отменен тендер на строительство железной дороги Самсун-Сивас, который был отдан французской компании. После аннулирования права на строительство снова был проведен тендер на эту линию, и Нури Демираг, предложивший самую низкую цену, выиграл тендер. Таким образом, Нури Демираг стал первым железнодорожным подрядчиком Турции. Демираг, завершивший эту линию в короткие сроки, затем завершил линии Самсун-Эрзурум, Сивас-Эрзурум и Афьон-Динар, то есть строительство линии протяженностью 1250 км. В те дни, когда был принят закон о фамилиях, Ататюрк дал себе фамилию Демираг из-за этого успеха.
Самолет мечты в турецком стиле
Это были не единственные вещи, которые Нури Демираг привез в страну. Он построил металлургический завод в Карабюке, бумажную фабрику в Измите, фабрику меринос в Бурсе и цементный завод в Сивасе. Демираг считал, что подземные ресурсы должны использоваться для развития страны, и поэтому промышленность должна быть укреплена.В связи с экономическим кризисом в те годы потребность армии в самолетах была удовлетворена за счет пожертвований, собранных от населения и богатых бизнесменов. . Для этого были организованы благотворительные акции. Чиновники Турецкой авиационной ассоциации собирали помощь от бизнесменов. Нури Демираг чиновникам, пришедшим к нему за пожертвованиями. Если вы хотите что-то от меня для этой нации, вы должны просить о лучшем. Поскольку нация не может жить без самолета, то и не следует ожидать этого средства к жизни от благодати других. Я стремлюсь построить завод этих самолетов. он говорил.
Турецкий воображаемый самолет Нури Демирага предпочитал турецкому типу самолетов, чем производство собственных самолетов с собственными планами и проектами. На все сто процентов считали, что самолет турецкого производства должен быть построен. Демирад сказал по этому поводу следующее: «Получение лицензий в Европе и Америке и выполнение этого как самолет - это все о копировании. Лицензии предоставляются для устаревших типов. Новые изобретения хранятся в секрете с большой завистью. Следовательно, если вы продолжите жульничать, время будет потрачено зря на старомодные вещи. В этом случае должен быть создан совершенно новый турецкий тип, в отличие от новейшей системы Европы и Америки ». С этой целью он построил здание, которое будет использоваться в качестве мастерской в Бешикташе, Стамбул. Так же, как фабрика должна была быть основана в Сивас Дивриги. Демираг также купил ферму Эльмас-пашу в Ешилькёй, где сейчас расположен аэропорт Ататюрк. Он построил здесь летную площадку, авиационную мастерскую и ангары.
Первый турецкий самолет: ND-36
Нури Демираг Турции двигалось с одним из Selahattin сайта первого авиаконструктора. Исследования начали давать результаты в короткие сроки. Бешикташ ювелирный завод в Салахаддин районе, где я рисую проект ND-36 называемый первым одномоторный самолет Турции был изготовлен. В эти же дни Турецкая авиационная ассоциация заказала учебный самолет 10. В то же время при выполнении этих заказов строительство пассажирского самолета все еще продолжалось. Это означало, что он мог больше не собственный самолет Турции.
Выпущенные самолеты успешно прошли испытательные полеты в Стамбуле. Тысячи часов полета были выполнены с этим самолетом, и не было никаких проблем. Сертификат пассажирского самолета класса А был получен от международных авиационных организаций, так что все шло хорошо.
Авария и начало конца
Начало аварии и конец Но турецкая ассоциация авиации не видела достаточного количества рейсов в Стамбуле, испытательные полеты должны быть выполнены снова в Эскишехир. Инженер Селахаттин Алан, который готовил испытательный полет, планировал перестраивать самолет, хотел сделать это сам. Однако эта просьба положила конец как самому, так и турецкому самолету. Испытательный полет завершился успешно, произошла авария при посадке. Когда Селахаттин Алан не смог увидеть траншеи, которые были открыты за взлетно-посадочной полосой, он был сбит канавой, так что самолет упал, и он потерял свою жизнь. Самолет разбился по причине, вызванной тем, что пилот Турецкой авиационной ассоциации отменил ранее отданные приказы. Нури Демирах провел судебное разбирательство с турецким авиационным управлением. Однако решение против Демираха было против.
Хотя Нури Демирах несколько раз писал президенту Иненю письмо с требованием восстановления испытательных полетов, он не получил никакого положительного ответа. Результаты международных испытаний не смогли убедить турецкие ВВС в проведении нового испытательного полета. Инёнишь Нури Демираг IDE başlamıştı.iş обвинить головокружение богатства, если после того, как все это произошло первое авиастроение приключение Турции закончилось erdi.nur тепла Demirağ производства самолетов sattırıl, представленных в данном случае привело к закрытию завода oldu.Ayrýca Yesilkoy также купленному Алмазное Ranch земли, которая создает Земля аэропорта, где он возник, была экспроприирована государством в полтора раза. Его половина копейки была взята в качестве налога.
Будьте первым, кто оставит отзыв