Будущее транспортного сектора Турции в области цифровизации

Согласно отчету «Прогноз развития транспортного сектора на 2019 год», подготовленному KPMG, транспортный сектор Турции, который был подготовлен к трудному году с ожиданием медленного роста мировой экономики и объема торговли, выживет к 2019 году благодаря своему географическому положению и гибкости экономики во внешней торговле. Тем не менее, согласно отчету, гарантия эффективности в отрасли, инновационные технологии быстро адаптируются.

Отчет KPMG по Турции, подготовленный в 2019 году из серии «Обзор транспортного сектора», показывает, что ожидания замедления экономического роста во всем мире также повлияют на транспортный сектор.

Согласно отчету, колебания валютных курсов и цен на нефть в последний период оказали большое давление на сектор. Ожидается, что эта ситуация сохранится в предстоящий период из-за текущей глобальной неопределенности.

Лидер транспортного сектора KPMG в Турции Явуз Онер, транспортно-логистический сектор Турции, благодаря гибкости своего географического положения и внешней торговли экономики находится на переднем крае в среднесрочной перспективе, подчеркивая: «Однако в долгосрочной трансформации отрасли в соответствии с развитием цифровых технологий, чтобы идти в ногу с глобальной конкуренцией», сказал он ,

СИТУАЦИЯ В МИРЕ

• Балтийский индекс сухих нагрузок, пионер в мировой торговле, сокращается с сентября.

• Германия также занимает первое место в Индексе эффективности логистики, подготовленном Всемирным банком. Германия, Швеция, Бельгия, Австрия и Япония.

Эффект брексита

• Экономическая активность замедлилась, в то время как объем торговли теряет импульс из-за защитных мер в мировой торговле и неопределенности, вызванной выходом Великобритании из ЕС (Brexit). Поэтому в краткосрочной перспективе в сфере транспорта и логистики по всему миру появляются сложные перспективы.

Бизнес-модель в морском транспорте меняется от порта к порту, а не от клиента к клиенту.

Продолжающаяся тенденция роста, несмотря на замедление мировой экономики, поддерживает спрос на воздушный транспорт.

СИТУАЦИЯ В ТУРЦИИ

• Турецкий транспортно-логистический сектор в посткризисный период продолжал колебаться. В этом случае важную роль играют геополитические события и показатели экономики торговых партнеров.

Опубликованный Всемирным банком, логистический показатель страны, составленный 160 рецензентами «Индекс эффективности логистики» (LPI), 2018 год, Турция занимает 3.15-е место в отчете, получив оценку 47. Турция была 2016-й в списке в 34 году.

Из-за роста обменных курсов в последние годы долговое бремя сектора быстро возросло. Однако долговая нагрузка сектора не намного выше, чем доля 7,7 в ВВП.

Наряду с ускорением долгового бремени неработающие кредиты сектора также значительно увеличились, особенно в 2018 году. Баланс просроченной задолженности, связанный с сектором транспорта и хранения в банковском секторе Турции, увеличился на 2018 процента в 58,6 году до 2,8 млрд. TL.

По состоянию на январь 2019, в то время как неработающий кредитный баланс продолжает увеличиваться, коэффициент просроченной задолженности в 2,5 поддается управлению.

Зарубежный интерес к прогрессу

• Несмотря на слабые показатели в последние годы, интерес иностранных инвесторов к сектору сохраняется. 4,7 был притоком иностранных инвестиций 5 в миллиард долларов в последний год 15 в сектор, включая более миллиарда долларов в последние годы 7,1.

Морской транспорт увеличился

• Из морских перевозок за последние 15 лет Турция увеличила свою долю как в экспорте, так и в импорте. Однако автомобильный транспорт, похоже, сократился. На стороне импорта важное место занимает транспортировка нефти и природного газа по трубопроводам. Грузовые перевозки по железной дороге по-прежнему имеют крайне низкую долю как в экспорте, так и в импорте.

За последние 16 лет были достигнуты значительные улучшения качества в сфере автомобильных перевозок, которые являются наиболее предпочтительными в сфере внутренних пассажирских и грузовых перевозок. В период с 2003 по 2018 годы общая длина дороги увеличилась с 63 тысяч 244 км до 67 тысяч 891 км, длина разделенных дорог увеличилась более чем в 5 раз, длина шоссе увеличилась с 753 км до 2 км.

Часть экспорта, которая составила 2002 процента в 47,2 году, была перевезена морем и достигла 2018 процента в 62,8 году. За тот же период доля морского импорта увеличилась с 46 до 59,6 процента. Общий объем переваленных грузов, который в 2003 году составил 190 миллионов тонн, в конце 2018 года достиг 460 миллионов тонн.

Хотя объем грузовых перевозок по воздуху в 2002-2003 годах составил менее 1 млн. Тонн, в 2018 году он увеличился до 3,8 млн. Тонн.

Увеличение количества пассажиров

• Ежегодное количество внутренних пассажиров, которое в 2002 году составляло 8,7 млн. Человек, достигло 2018 млн. В 112,8 году, в то время как число международных пассажиров возросло с 25,1 млн. До 97,2 млн. Человек.

Количество пассажиров, перевезенных по железной дороге из пригорода 2003-2017 3,5 миллионов людей, растет между 160,5 твердого превышено, междугородные пассажирские перевозки упали с 27,3 15 миллиона человека миллион человеком.

Пассажирские перевозки на скоростных поездах (YHT) быстро развиваются, хотя и не на желаемых уровнях. Хотя в 2009 году количество пассажиров в YHT было меньше 1 миллиона, в конце 2017 года оно достигло 7,2 миллиона.

Трубопровод 4 сдвоенный

• Протяженность газопровода, который в 2002 году составлял 4 км, в конце 739 года достигла 2017 14 км. За этот период объем транспортируемого по газопроводу природного газа увеличился с 666 млрд. Кубометров до 17 млрд. Кубометров. Несмотря на то, что нефтепровод несколько сократился за тот же период, он использовался с высокой эффективностью и увеличился с 3 млн. Тонн в год до 56 млн. Тонн.