Логистический сектор является одним из важнейших факторов, влияющих на успех стран во внешней торговле в глобализирующемся мире. Это прочные связи в торговле между Турцией и странами ЕС, в значительной степени отражены в секторе транспорта и логистики.
Объем внешней торговли Турции параллельно с ростом транспортного спроса также связан с быстрым ростом в Европе.
Самым значительным событием за последний период, несомненно, является то, что с открытием аэропорта Стамбула претензия нашей страны на международный трансферный центр сделала еще один шаг вперед. После завершения перехода в новый аэропорт грузовые компании, предоставляющие услуги хранения, переносят свои склады в новый аэропорт. Грузовые агентства продолжают обслуживать оба аэропорта, потому что грузовые самолеты продолжают приземляться в аэропорту Ататюрка. Планируемый в будущем грузовой городской проект также входит в число существующих планов, и общий размер этого города, как ожидается, составит 1,4 миллиона квадратных метров. Когда этот проект будет завершен, создание более широкой транспортной сети с Европой в глобальном смысле принесет большую пользу как нашей отрасли, так и экономике нашей страны.
Морские пути считаются необходимыми для оценки турецко-европейских отношений с точки зрения транспорта и Европейского союза, а также неотъемлемой части транспортного сектора Турции и составляют около 86 процентов мировой торговли. Это показывает, что важность наших портов растет день ото дня. Турецкие порты Амбарли, Пендик, Алсанджак, Чешме и Мерсин судов Ro-Ro с итальянскими Триестом, Францией Тулоном и Сетью Грецией из порта Лаврио доставляли грузы в Европу и покрывали большую часть внешней торговли.
Турция и ЕС, либерализация железнодорожного сектора и работа по повышению качества инфраструктуры продолжается. Турция Железнодорожная сеть Баку-Тбилиси-Карс при совершенствовании международной железной дороги Мармарай и / Босфор. Пересечение современного железного шелкового пути, проходящего через железнодорожный коридор Азия-Европа, направлено на создание функциональной жизни. Между тем, европейская территория находится в пределах транзитного коридора между Южной Азией, что будет способствовать развитию трансазиатской железнодорожной линии «Пакистан-Иран-Турция» с Пакистаном и Индией в Европу. Ожидается, что увеличение объемов торговли с обоими открытыми новыми линиями грузовых перевозок между Европой и Турцией в предстоящий период продолжит расти.
Если мы приходим к интермодальному транспорту; В дополнение к его низкому ценовому преимуществу, он стал предпочтительным способом транспортировки благодаря эффективному и экологически безопасному подходу. Многие турецкие логистическая фирма стремится разрабатывать новые интермодальные линии в линии Турция-Европа. Ro-Ro линии, Босфора и переходные проекты Дарданеллы, ТРАСЕКА Транспортный коридор Баку-Тбилиси-Карс, Silk Wind Block Поезд проект с завершением проекта и других проектов Турция станет важным центром интермодальных перевозок.
В качестве автомагистрали выступает еще один вид спроса на перевозки между Турцией и странами Евросоюза. Однако длительное ожидание у пограничных ворот считается негативным аспектом этого режима с точки зрения скорости и стоимости. Это наносит большой ущерб отрасли, долго ждет, страны Турция-ЕС наносят ущерб экономике и внешней торговле. Несмотря на его Соглашение о Таможенном союзе с Турцией к Европейской квоте свободно перемещаются товары и длится преступная практика в больших количествах. Эти негативные факторы препятствуют достижению ожидаемых целей по тарифам на перевозки.
В результате инициатив UTİKAD были начаты исследования по улучшению длинных очередей МДП в Капыкуле. Среди наших ожиданий - открытие дополнительных хроник и систем пропусков на запланированные таможенные ворота, а электронные заявки на чеки и облигации сокращают очереди. Эти инициативы могут предусматривать увеличение грузопотоков между Турцией и странами ЕС в результате.
Просмотреть полный профиль участника Emre
ЮТИКАД Председатель правления
UTA май 2019
Будьте первым, кто оставит отзыв