«Аэропорт Стамбула в первом метеорадиолокаторе Турции, которые будут использоваться» требование было выдвинуто, чтобы опровергнуть эту новость.
Метеорологический радар, то есть эта технология, используемая в развитых аэропортах, в аэропорту Стамбула не существовало. В пятницу, 17 мая, 8 самолетов не смогли приземлиться на взлетно-посадочной полосе из-за ветра и были направлены в аэропорт Чорлу.
Газетная стенаСогласно отчету Озлема Акарсу Челика, каков был бы результат, если бы самолеты не приземлились в военном аэропорту в Чорлу и не имели достаточно топлива? Какая катастрофа!
Вот новости
Самолет 17 в Стамбульском аэропорту, который был представлен крупнейшим аэропортом мира в мире политической властью, вылетел с пятницы по пятницу в мае. Каков будет результат, если самолеты не приземлились в военном аэропорту в Чорлу и не имели достаточно топлива? Великая катастрофа!
Что происходит в аэропорту Стамбула? X Мы спросили опытного пилота 40. Опытные пилоты, которые видели почти все крупные аэропорты мира, используемые для перевозки пассажиров, отметили, что существуют и другие серьезные риски, помимо ветра в аэропорту Стамбула, который использовался с момента его открытия.
Назовите нам без ущерба для информации, предоставленной нам хотелось бы поделиться опытные пилоты говорят, что они основаны мощности близко к медиане большого Mujer был в «Стамбульском аэропорту, будет использоваться первый метеорологический радиолокатор Турции» новости не было правдой. Так что эту технологию использовали в развитых аэропортах, аэропорта Стамбула не было!
Пилот, наш источник новостей, Стамбул на дату открытия аэропорта, здесь установлено, что передача информации о погоде в реальном времени к авиакомпании с метеорологической башни и напоминает нам, что это первый в Турции «Это новость не так?» Я спросил, я получил следующий ответ, «в аэропорту Стамбула, Существует также система стыковки, которая называется автоматической системой масштабирования вместо парковки, но она не работает. Если бы был установлен погодный радар, мы бы не поняли. Kesinlikle Давайте оставим слово опытному пилоту:
Аллах прошел через пилоты, которые туда попали С начала этой работы были сделаны необходимые предупреждения о ветре в этом регионе, но отчеты не были приняты во внимание. Почему морской сезон в Килиосе короткий? Из-за ветра. Если вы спросите, кто работает в гражданской авиации, воздух взрывается оттуда и распространяется оттуда. Например, «плохая погода вошла из Катальки» называется. E вы бросили вызов месту, где он вошел! Вы знаете, холмы побриты, область заполнена. Пусть Аллах даст терпение летчикам, летящим туда.
НЕТ ВОЗДУШНОГО СОСТОЯНИЯ РАДАРА: Существует радарная система, которая может оповещать пилотов о погоде, но в этом аэропорту нет погодных радаров. Если вы делаете такую большую работу, сделайте радар. Даже в Софии, похожей на Анкару 1970, погодный радар. Это было объявлено, как будто был радар, но это не могло быть установлено. Когда погода выходит из строя, диспетчеры захода на посадку по-прежнему не могут позволить нам уклониться.
ПИЛОТ, НО БЕЗ ВОЗДУХА Наша работа - деформировать воздух. Мы пойдем в другой порт. Но если у вас возникнет такая проблема, вы улучшите наш резервный квадрат Чорлу, сделаете метро внизу, никогда не закроете Ататюрк. Чорлу - крошечный военный вызов. Это может не быть там. Не дай Бог, ничто не беспокоит пилота в воздухе, если у него нет топлива. Если вы примете это решение поздно, вы потеряете свои деньги.
СИСТЕМЫ ПОДХОДА НЕ РАБОТАЮТ ПРАВИЛЬНО: Ты говоришь, что делаешься лучше, больше, но профессионально не так много работы. Существуют системы захода на посадку, используемые после приземления. Они не работают должным образом. Спешные углы сделаны неправильно. Это ручная стыковка снизу. Особенно в плохую погоду из-за отсутствия метеорологического радара в схеме захода на посадку.
LEYLEK PERFORMANCE: Мы не видели аистов в аэропорту Ататюрка. Аист не похож на маленькую птичку; Пусть Аллах пощадит вас, Его двигатели. Я видел это на последнем спуске, группа аистов поворачивала по линии спуска. Это явление природы, природа не голова. Если вы сохраните это, природа будет отомщена в одном месте.
ATATURK, LODOSTA У нас есть улица: Когда мы были в Стамбуле, в аэропорту Ататюрка была взлетно-посадочная полоса. Это взлетно-посадочная полоса с видом на Босфор. Здесь нет взлетно-посадочной полосы. Это должно быть запланировано в будущем, но когда?
ПОГОДА, НАПРАВЛЯЮЩАЯ ПЕРИОД НАЛОГОВ НА АВИАКОМПАНИИ: Пассажир хочет снять самолет и покинуть самолет. Первоначально время такси превышало 30 минут. Теперь 20-25 остановился за считанные минуты, но даже это слишком много. Это также приносит дополнительные расходы из-за расхода топлива. Неудивительно, что крупные авиакомпании, в частности THY, понесли убытки из-за времени на такси.
НЕТ СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ РАБОТЫ: Что мне интересно, когда идет снег? Аэропорт Ататюрка был действительно хорошим аэропортом, и когда шел снег, лопаты там даже не работали. Как только я смог добраться до самолета через два часа, у пассажиров могло быть два часа, у нас была четырехчасовая потеря. Что мы будем делать в таком большом аэропорту? Под гусеницами должна была быть система отопления, но это не было сделано.
Если неудобный путь не BAYPAS, ЗИМНИЕ ПРОБЛЕМЫ: Что меня беспокоит, так это то, что на трассе такси я не видел ни одного склона. Это как подкова. Он идет в гору, затем идет в гору. Когда зимой идет снег, самолеты там, не дай Бог! .. Они, вероятно, обойдут эти склоны, но если такие события происходят летом, мы не можем перестать думать о том, что делать, когда зимой идет снег.
БЫЛО ТАК МНОГО ДОКАЗАТЕЛЬСТВ, КОГДА ЦЕЛЬ БЫЛА: Существует так много свидетельств того, что этот аэропорт спешит, поэтому вы можете понять, что я имею в виду под дорогами, ведущими в офисы. Он был построен с логикой торгового центра, но экипаж не планировал. Летчики идут в офисы с мусоровозами. Мы летаем по всему миру. Я хочу видеть стандарты в моей стране в качестве летчика.
БРОНИРОВАНИЕ МЕСТ Я летчик, который волнуется. Это крики жалости. Вместо площади, где был изготовлен AVM, мы сообщаем нашим пассажирам или добро пожаловать в крупнейший в мире порт Лиман, но мы должны сказать им всем, чтобы исправить ошибки как можно скорее. Нужно вызывать очень крупных экспертов, с самого начала выявлять сбои, следует принимать меры.
Профессиональные номера были награждены 5 ГОДАМИ
Вот как важен пилот. На самом деле, все эти предупреждения были сделаны профессиональными организациями, когда аэропорт еще находился на стадии проекта. Однако ни один из них не был принят во внимание властями.
Стамбульский аэропорт впервые назвал Стамбул легкими, были разрушены. Считалось, что ветровая ситуация в регионе ставит под угрозу безопасность полета, но власти не прислушались к этому предупреждению. Риски были сделаны для водно-болотных угодий, и не было никакого списка прослушивания. Строительная площадка аэропорта была затоплена во время строительства, предупреждение природы не было воспринято всерьез. Когда рабочих убивали на работе, мы узнали, что, когда восстали их друзья, на строительной площадке крупнейшего в мире аэропорта Чинает нанимали рабочих в нечеловеческих условиях.
Аэропорт Стамбула, где игнорируются возражения соответствующих профессиональных организаций и неправительственных организаций, продолжает обсуждаться во всех аспектах от стадии проекта до сегодняшнего дня. И возражения, сделанные несколько лет назад, оправданы.
Союз палат турецких инженеров и архитекторов (TMMOB) Стамбульский областной координационный совет 3. В декабрьском отчете рабочей группы по аэропорту 2014 были подписаны офисы инженеров-экологов, геодезистов, геологов и градостроителей. Посмотрите на отчет профессиональных организаций в отчете, потому что ветер не мог приземлиться в аэропорту 5 предсказал, как лет назад:
Метеорологическая оценка: территория проекта rüzg открыта для ветров, исходящих непосредственно от моря. Для полета самолет должен воспринимать входящий ветер спереди, опасно брать его сбоку или сзади. Кроме того, известно, что Технический отдел Турецкой авиационной ассоциации не может одобрить проект из-за ветров с Черного моря. По этим причинам данные метеостанций, использованные в отчете, не отражают значения в зоне проекта.
Вывод: согласно отчету об ОВОС, хотя метеорологическая ситуация находится в середине, остается неясным, подходит ли этот аэропорт или нет. В свете этих результатов оценка показывает, что 3. проект аэропорта приведет к разрушению естественной среды обитания и важных водных бассейнов. экологические и геологические критерии, свойства почвы, места раскопок и засыпки, городская наука и безопасность полетов неприемлемы.
Что такое радар для мониторинга погоды?
Радар мониторинга погоды (WSR), также называемый доплеровским метеорологическим радаром, представляет собой тип радара, используемый для обнаружения осадков, расчета их движения и прогнозирования типа осадков (дождь, снег, град и т. Д.). Современные воздушные радары - это радары, которые могут определять движение капель дождя в дополнение к плотности осадков. Оба типа данных могут быть проанализированы для определения структуры штормов и их способности вызывать суровые погодные условия.
Будьте первым, кто оставит отзыв