Положение о «Процедурах и принципах повышения энергоэффективности на транспорте» Министерства транспорта и инфраструктуры вступило в силу после публикации в Официальном вестнике.
Согласно постановлению, устанавливающему принципы повышения энергоэффективности на транспорте; Транспортные магистрали, логистические центры, разделенные дороги, мосты, туннели, переходы труб, сети высокоскоростных поездов и железных дорог, порты, промышленные зоны, а также дороги и пути сообщения с логистическими центрами, необходимые Министерству транспорта для эффективного использования энергии и сокращения расхода топлива. краткосрочные, среднесрочные и долгосрочные планы и инвестиции будут осуществляться и контролироваться.
В часы интенсивной пробки на дорогах в городе, чтобы облегчить движение и сэкономить энергию и время, можно будет планировать время начала и окончания при условии, что будут приняты соответствующие мнения учреждений и организаций в городе. Гибкие операции и возможности дистанционного управления будут оценены.
Министерство будет уделять приоритетное внимание использованию экологически чистых альтернативных источников энергии в системах освещения, отопления и охлаждения в аэропортах, портах, терминалах и железнодорожных станциях.
Муниципалитеты, такси останавливают пустое движение, останавливают ожидание возле станции, управление такси или колл-центр, телефон, рации и такси в центральных районах расширит приложения. Для этого город определит места, где будут содержаться такси в соответствии с транспортными потоками.
ПОЛОЖЕНИЕ
От Министерства транспорта и инфраструктуры:
ПОВЫШЕНИЕ ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТИ В ТРАНСПОРТИРОВКЕ
ПРАВИЛА ПО ПРОЦЕДУРАМ И ПРИНЦИПАМ
Глава первая
Цель, сфера применения, основа и определения
Цель и сфера применения
СТАТЬЯ 1 - (1) Этот Регламент направлен на повышение энергоэффективности на транспорте; процедуры по снижению удельного расхода топлива автотранспортными средствами, повышению стандартов эффективности в транспортных средствах, стимулированию использования альтернативного топлива для окружающей среды, сокращению выбросов загрязняющих веществ в атмосферу и выбросов парниковых газов, распространению общественного транспорта, эффективному внедрению интеллектуальных транспортных систем, улучшению транспортной инфраструктуры и подготовке планов городского транспорта. охватывает принципы.
поддержка
СТАТЬЯ 2 - (1) Настоящий Регламент основан на подпункте (f) первого параграфа статьи 18 Закона об энергоэффективности от 4 под номером 2007 и 5627 Указа Президента № 7 об организации президента, опубликованном в Официальном вестнике от 10 под номером 7. Он подготовлен на основании положений подпункта (б) первого абзаца статьи n.
Определения
СТАТЬЯ 3 - (1) в настоящих Правилах;
a) Транспортное средство, работающее на альтернативном топливе: Транспортное средство, утвержденное в соответствии с Регламентом об утверждении типа транспортных средств и прицепов (28/6 / EC), опубликованным в Официальном вестнике от 2009/27272/2007 под номером 46, обеспечивающее мощность двигателя частично или полностью на альтернативных видах топлива,
b) Альтернативные виды топлива: потенциал для сокращения или уменьшения выбросов в транспортном секторе, которые могут использоваться частично или полностью вместо нефтяного топлива при транспортировке;
1) Бортовой механический источник энергии или бак (включая отработанное тепло),
2) биотопливо,
3) Природный газ, СПГ / СПГ,
4) Электрика,
5) Водород,
6) Солнечная энергия,
7) LPG,
топливо или источники питания,
c) Интеллектуальная транспортная система (AUS): применение информационных и коммуникационных технологий на всех видах транспорта транспортного сектора,
d) Архитектура AUS: создание общей структуры для планирования, идентификации, интеграции и внедрения интеллектуальных транспортных систем,
d) Транспортные средства: рельсовые транспортные средства, сельскохозяйственные и лесные тракторы категории Т, мотоциклы L, двух, трех или четырехколесные и мотоциклы (мопеды), за исключением всех машин; Моторное транспортное средство, предназначенное для использования на автомагистралях, с минимум четырьмя колесами категорий M и N, превышающими максимальную расчетную скорость 25 км / ч,
e) Министерство: Министерство транспорта и инфраструктуры,
е) Блок-поезд: поезд от станции, где он был построен, до станции последнего прибытия, без замены локомотивов и вагонов.
g) зона с низким уровнем выбросов: районы или маршруты, в которые въезд запрещен или запрещен или зависит от интенсивности движения транспортных средств, классифицированных в соответствии с классом выбросов в соответствии с национальными и международными стандартами в соответствии с технологиями двигателя и ситуацией с использованием топлива,
i) Экономичное вождение: техника вождения для экономии топлива, минимизации расхода топлива,
h) Электронная система управления дорогами: направление водителей по наиболее удобному маршруту, сокращение времени в пути, расхода топлива, загрязнения воздуха и шума, поддержка психологии человека и обеспечение безопасности транспортных средств.
ı) Класс выбросов: Классификация в Приложении-1 в соответствии с национальными и международными стандартами в соответствии с технологиями двигателей и использованием топлива,
i) управление мобильностью: любое транспортное средство и пешеходное движение; комплексное управление транспортными потоками, безопасностью, энергоэффективностью и окружающей средой,
j) Генеральный план городского транспорта: учет потребностей, потребностей и устойчивого развития города в соответствии с пространственными, социальными и экономическими характеристиками города; транспортная система города и его окрестностей, транспортная сеть, распределение стандарта и его возможностей по видам, наземные, морские и воздушные перевозки и интеграция этих видов транспорта, пункты передачи этих видов, центры хранения и передачи, торговые грузовые коридоры и маршруты общественного транспорта. При необходимости, автостоянка, велосипедные и пешеходные дороги, проблемы доступности и движения, которые определяют необходимые детали, что делает приоритет и приоритет общественного транспорта, краткосрочные и долгосрочные транспортные проблемы, которые предлагают решения проблем, при необходимости, могут быть подготовлены в координации с верхним и нижним этапами плана города, плана План целиком со своим макетом и отчетом,
k) KGM: Главное управление автомобильных дорог,
l) комбинированные перевозки: перевозка автомобильным транспортом с кратчайшим возможным расстоянием от начала или последнего этапа перевозки, когда большая часть перевозки осуществляется по железной дороге, по внутренним водным путям или по морю,
m) Пространственный план: 3 / 5 / 1985 с датой и датой закона нумерованного зонирования 3194, подготовленный в соответствии с областью применения и целями от верхнего уровня до нижнего уровня; план пространственной стратегии, план охраны окружающей среды и план развития,
n) интермодальная транспортная система: система, в которой продукты в одной и той же загрузочной единице или дорожном транспортном средстве перемещаются с использованием нескольких видов транспорта без обработки,
o) Транспортное средство категории M1: транспортное средство, рассчитанное максимум на девять мест, включая место водителя, предназначенное и изготовленное в основном для перевозки пассажиров и их вещей,
ö) регенеративная (восстановительная) энергия: восстановленная энергия, которая возникает при торможении транспортного средства с электродвигателем и может быть немедленно использована тем же или другим транспортным средством или сохранена таким образом, чтобы ее можно было использовать в случае необходимости,
p) Управление спросом на поездки: Организовать запросы пассажиров или грузов на поездки таким образом, чтобы они могли более эффективно и результативно использовать существующую транспортную инфраструктуру или систему, управлять устройством от начальной точки до пункта назначения для поездок с высокой пропускной способностью, экономичными и быстрыми видами транспорта и высокими показателями заполняемости.
r) системы сигнализации: световые и звуковые системы, которые регулируют движение водителя, транспортного средства, пешехода и велосипеда в потоке движения,
s) Полная нагрузка: максимальная нагрузка, которую локомотив может тянуть между выходом и станцией прибытия,
ş) Система общественного транспорта: Транспортная система, которая обеспечивает транспортировку транспортными средствами, подходящими для перевозки многих пассажиров,
t) Управление движением: управление инженерными, образовательными, юридическими требованиями, экологическими и энергетическими факторами, а также меры транспорта, которые фокусируются на устойчивости и энергоэффективности.
и) Турция Логистика Генплан: логистические потребности короткие, средние страны и долгосрочное планирование основного плана,
ü) UKOME: Транспортный координационный центр,
v) Национальный генеральный план транспорта: комплексный план, который следует методологическому процессу и нацелен на создание моделей прогнозирования спроса с помощью математических методов, а 15 определяет все транспортные инвестиции в соответствии с краткосрочными, среднесрочными и долгосрочными целями в течение года,
y) Зеленая волновая система: система, которая позволяет путешествовать без сигнализации на красный свет с определенной скоростью между сигнализируемыми перекрестками,
z) Зеленый аэропорт / Зеленый порт: экологически чувствительные объекты, которые устранят и устранят возможные экологические проблемы, если это возможно и возможно,
Это относится.
ЧАСТЬ ВТОРАЯ
Uygulamalar
измерение
СТАТЬЯ 4 - (1) Министерство, соответствующие министерства и муниципалитеты; горизонтального и вертикального движения маркировки, электронный путь маршрутизации и системы мониторинга, путешествия управление спросом, контроль и управление трафиком, информация о дорожном движении и сигнализационые системы дорожного движения, улучшение транспортной инфраструктуры и планирования, интермодального транспорта, общественного транспорта, грузового транспорта, контроль расхода топлива и для окружающей среды использование инструментов принимаются совместные меры по сотрудничеству в этом вопросе.
(2) Обеспечение сотрудничества между министерством и соответствующими министерствами, экономичный срок службы расхода топлива с точки зрения расхода топлива, изъятие транспортных средств из-за риска дорожного движения для окружающей среды, безопасность движения и навигации, обновление парка транспортных средств с высокой энергоэффективностью и низким уровнем выбросов необходимые меры регулирования приняты.
(3) Министерство придает большое значение работе электропоездов до тех пор, пока грузовые поезда эксплуатируются с применением блочного поезда, передаются сигнальные операции и географические условия на железнодорожном транспорте.
(4) Муниципалитеты принимают меры по сокращению использования частных и коммерческих транспортных средств в городских центрах и повышению эффективности и результативности использования общественного транспорта.
(5) Министерство и муниципалитеты принимают необходимые меры для устранения и проверки недостатков инфраструктуры, которые увеличивают потребление топлива и угрожают безопасности вождения.
(6) Важное значение имеют программы НИОКР, связанные с технологиями альтернативного топлива для транспортных средств и железнодорожных систем.
(7) В сотрудничестве с государственными учреждениями и организациями и местными администрациями, при необходимости, принимаются меры стимулирования или меры для обеспечения того, чтобы сотрудники использовали общественный транспорт.
(8) В часы интенсивной пробки на дорогах в городе, чтобы облегчить движение и сэкономить энергию и время, можно запланировать время начала и окончания при условии, что будут приняты соответствующие мнения учреждений и организаций в городе. Гибкая работа и удаленная работа оцениваются.
Улучшение инвестиций в транспортную инфраструктуру
СТАТЬЯ 5 - (1) Министерство, национальные и обеспечение перевозок грузов и мобильностей пассажирского управления в международных коридорах, повышение безопасности дорожного движения, эффективное использование энергии и транспорта на главной дороге, которые необходимы, чтобы уменьшить расход топлива, логистические центры, разделенные шоссе, мосты, тоннели, трубки переходов, высокоскоростные поезда и сети железных дорог, портов, промышленных зон и логистических центров для интеграции короткого провайдера между режимами подъездных путей, при условии, что инвестиции, сделанные средне- и долгосрочных планов и мониторинга.
(2) Министерство транспорта Национальный Генплан инфраструктуры инвестиций в Турцию и соответствие с Генеральным планом материально-технического снабжения будет иметь преимущественную силу.
(3) министерством; методы сбора, расчета, моделирования и представления данных разрабатываются или совершенствуются для демонстрации вклада проектов транспортной инфраструктуры и инвестиций в сокращение потребления топлива и сокращение выбросов.
(4) Аэропорт, порт, терминал и железнодорожные станции; приоритет отдается использованию альтернативных источников энергии в системах освещения, отопления и охлаждения.
(5) Инвестиции в инфраструктуру делаются для обеспечения необходимых энергетических потребностей моря и самолетов во время их пребывания в портах. Приложения Green Port и Green Airport расширены.
Планирование городского транспорта
СТАТЬЯ 6 - (1) Муниципалитеты, кроме столичных муниципалитетов и столичных муниципалитетов, население которых составляет более ста тысяч человек, готовят Генеральный план городского транспорта в соответствии с Генеральным планом национального транспорта, подготовленным министерством. Эти планы составляются для годовых периодов 15 и обновляются каждые пять лет путем пересмотра планов развития города, среднесрочных планов и пространственных планов. Пересмотренные решения плана отражены в пересмотрах и дополнениях к пространственным планам.
а) при координации Министерства и при координации соответствующих государственных учреждений и организаций, а также в рамках подхода устойчивого городского транспорта; Справочник / руководство подготовлено для подготовки генеральных планов перевозок, охватывающих планирование городского и междугородного транспорта, эффективное использование энергии, экологические и интегрированные виды транспорта, управление мобильностью, интеллектуальные транспортные системы и все другие элементы транспорта.
b) Генеральные планы городского транспорта должны быть подготовлены на основе Руководства / Руководства по подготовке генеральных планов перевозок, подготовленного Министерством.
c) Планы, которые должны быть подготовлены муниципалитетами в городах без генерального плана транспорта, должны быть утверждены решением муниципального совета Генеральной Ассамблеи UKOME и других муниципалитетов после заключения министерства, а утвержденная копия передается в министерство для информации.
(2) Планы городского транспорта планируются в краткосрочной, среднесрочной и долгосрочной перспективе в соответствии с устойчивой транспортной политикой на стратегическом уровне, решениями городского плана местности, национальными и местными планами действий в области чистого воздуха.
(3) Планы размещения новых жилых районов и крупномасштабные планы, которые обеспечивают транспортировку поселений друг к другу, составляются соответствующими муниципалитетами и включаются в план транспортировки.
(4) В планах транспортных линий учитываются критерии минимизации количества потребляемого топлива и количества потребляемого топлива в городе.
(5) Приоритет должен быть отдан работам по шоссе и железнодорожной системе в транспортных планах. Чтобы стимулировать общественный транспорт, доля железнодорожной системы увеличивается в коридорах, где достаточно пассажирского спроса.
(6) в планировании материально-технического обеспечения, в зависимости от местоположения города и потребностей, за пределами города и недалеко от основных транспортных коридоров в регионе Турция Логистика Генплан в качестве логистических центров и терминалов, совместимых с значением, которое придается создание.
(7) В прибрежных городах увеличены мощности лесов, причалов и портов, и планируется эффективное использование инвестиций. Флот, который используется на линиях, где достаточен спрос на груз и пассажиров, обновляется, и увеличивается доля морских и внутренних водных перевозок.
(8) В планах транспортировки, чтобы повысить энергоэффективность и снизить расход топлива, систематическая интеграция делается для улучшения безопасности движения и планирования плавности для всех видов транспорта.
(9) Муниципалитеты, планы перевозок, топографическая структура соответствующих маршрутов для поощрения использования велосипедов, аренда велосипедов, специальные дорожные и парковочные мероприятия.
(10) Муниципалитеты должны разработать инфраструктурные планы для обеспечения возможности зарядки электромобилей на стоянках, улицах и улицах с целью продвижения альтернативных энергетических систем на транспорте в соответствии с положениями соответствующего законодательства на рынке электроэнергии и обеспечить создание этой инфраструктуры.
Приложения для снижения использования транспортных средств в городских центрах
СТАТЬЯ 7 - (1) Следующие реализации сделаны для муниципального общественного транспорта муниципалитетами с населением более ста тысяч человек из муниципалитетов, отличных от столичных муниципалитетов и столичных муниципалитетов:
а) В проектах планирования поселений и городских преобразований предусмотрена парковка для парковки автомашин в подъездах города или в обозначенных центрах. Способы поощрения водителей к парковке на этих автостоянках рекомендуется использовать общественный транспорт от автостоянки до центра города и на маршрутах возврата.
б) Гарантируется, что парки, которые должны быть сделаны для въезда в город, эксплуатируются бесплатно и с низкой платой за парковку, которая не свободна от временных ограничений.
в) Приложения мобильного терминала разрабатываются в соответствии с транспортными планами на въездах в город.
d) Площади, торговые зоны, исторические и туристические места, где в центрах города интенсивное движение пешеходов, могут быть объявлены как закрытые или ограниченные зоны для движения транспортных средств при необходимости.
d) Перед въездом в город устанавливаются кольцевые дороги для транзитных транспортных средств, а подъездные пути связаны с основными транспортными коридорами города.
e) В городских центрах, чтобы предотвратить парковку автомобилей на улицах и улицах, разрабатываются приложения для стимулирования краткосрочного использования парковок.
f) Коммерческим транспортным средствам, занимающимся грузовыми перевозками, не разрешается въезжать в определенные линии или в центры города в определенное время.
g) Должны быть приняты меры по регулированию скорости транспортных средств на городских транспортных дорогах.
ğ) Приоритет должен отдаваться созданию пешеходных и велосипедных дорожек в городских центрах и в масштабе района, насколько это позволяют средства. Планы и приложения для строительства интеллектуальных велосипедных станций разрабатываются для велосипедных стоянок, что сделает пешеходов или велосипеды привлекательными.
h) Создание сети железнодорожных систем между аэропортами, автобусными станциями, портами, междугородными железнодорожными пунктами пассажирских перевозок и центрами городов, где сосредоточены перевозки пассажиров и грузов, и создана эффективная и быстрая система общественного транспорта.
ı) Заявки подаются муниципальными муниципалитетами с целью снижения потерь энергии в период ожидания в транспортных средствах, которые перевозят пассажиров, таких как увеличение электронного сбора за проезд, остановка общественного транспорта, станция и пирсы и увеличение входных дверей.
i) Должны быть приняты меры для обеспечения безопасного, быстрого и эффективного управления движением пешеходов и транспортных средств по всей городской транспортной сети, особенно там, где население плотное, возникают пробки на дорогах и загрязнение воздуха. Управление мобильностью поддерживается интеллектуальными транспортными системами.
j) Проводятся исследования для оценки и выполнения запросов пассажиров путем создания колл-центра, где пассажиры будут получать свои мнения, предложения, жалобы и запросы.
k) поощряется использование общего транспортного средства (автопарк, парковка и т.п.), распространение инновационных приложений, быстрая (выделенная) линия и альтернативный транспорт.
(2) Районы с интенсивным движением транспорта и загрязнением воздуха в городских центрах и на районном уровне могут быть объявлены районами с низким уровнем выбросов при условии, что муниципалитеты получают соответствующее заключение Министерства окружающей среды и урбанизации. Следующие вопросы должны быть приняты во внимание муниципалитетами для определения и объявления зоны с низким уровнем выбросов:
а) Низкая площадь эмиссии, 9 муниципалитетов / 8 / 1983 от 2872 Закона об окружающей среде, 3 / 7 / 2005 от 5393 No. 10 Муниципального права / 7 / 2004 от 5216 No. столичного муниципалитета объявляются в соответствии с положениями закона.
b) Зона низкой эмиссии применяется на основании количества ежедневно проезжающих транспортных средств и карт качества воздуха. Планы с низким уровнем выбросов разработаны с учетом всех планов, связанных с транспортировкой.
c) Альтернативные транспортные средства и маршруты запланированы для транспортных средств, которые будут ограничены областью.
d) Электронные системы идентификации транспортных средств, которые не влияют на транспортный поток, являются предпочтительными при обнаружении и идентификации транспортных средств, въезжающих в зону с низким уровнем выбросов.
г) Ограничения и цены взимаются в зависимости от класса выбросов транспортного средства, проезда, плотности движения, региона и часового пояса. Классы выбросов приведены в Приложении-1.
e) При применении зоны с низким уровнем выбросов транзакции должны выполняться в соответствии с положениями Закона № 2872 за нарушения.
f) Транспортные средства специального назначения, определенные в Правилах движения по автомагистралям, опубликованным в Официальном вестнике от 18 и повторяющиеся под номером 7, транспортные средства, используемые в подразделениях, ответственных за обеспечение общественного порядка и транспортные средства с нулевым уровнем выбросов, освобождены от практики использования зон с низким уровнем выбросов.
g) Вопросы применения, связанные с заявленными районами с низким уровнем выбросов, становятся доступными для общественности.
Приложения такси
СТАТЬЯ 8 - (1) Муниципалитеты планируют и распространяют такие приложения, как управление такси или колл-центр, телефон, рация и карманы такси в центральных районах, что не позволит такси ходить по пробкам и ждать за пределами станции. Для этого он определяет зоны, где будут храниться такси в соответствии с городским движением.
Создание автостоянок
СТАТЬЯ 9 - (1) Муниципалитеты столичных муниципалитетов и столичный муниципалитет с населением более ста тысяч человек, в соответствии с потребностями города, транспортные и пространственные планы подготавливаются в соответствии с Генеральным планом парковки.
(2) Места, в которых можно парковаться в соответствии с городским движением, определяются муниципалитетами, и эти территории функционируют в качестве стоянки согласно принципу эффективности.
(3) Быстрый доступ к парковочным гаражам с подходящей пропускной способностью обеспечивается системами маршрутизации въезда на парковку у городских въездов. В целях продвижения приложений «парковка на ходу» стоимость парковок, созданных муниципалитетами, остается низкой или обеспечивается бесплатная безопасная эксплуатация.
(4) При планировании проектов поселений и городских преобразований внимание уделяется планированию парковочных мест на основных остановках общественного транспорта. Потенциал развития города и его будущие потребности учитываются при планировании парковочных площадок.
(5) 3194 37 закона здания под зданием должны быть сделаны под надзором муниципалитетов, которые сделаны муниципалитетами. В проекте использование выделенного места для парковки берется только для этой цели. С парковочными карманами на шоссе разрешено очень короткое время парковки.
(6) Станции зарядки электромобилей устанавливаются на автостоянках в соответствии с действующим законодательством на рынке электроэнергии, и предоставляются услуги по зарядке транспортных средств бесплатно или по доступной цене.
(7) Для поддержки перевозки велосипедов в местах, где можно безопасно оставить велосипеды, созданы общественные парковочные места.
(8) Парковочные места для персонала и транспортных средств создаются государственными учреждениями и организациями. В тех случаях, когда возможности и возможности ограничены, необходимо принять необходимые меры для распределения совместной парковки, начиная с ближайшего государственного учреждения и учреждения.
Информация для потребителей
СТАТЬЯ 10 - (1) Министерство промышленности и технологий; позволить потребителям делать осознанный выбор, предлагать новые автомобили для продажи или аренды на рынке.2 потребители информируются о своих выбросах и экономии топлива
(2) M1 категория экономии топлива и CO новых легковых автомобилей2 В расположении этикеток, руководств, плакатов / дисплеев, рекламной литературы и материалов с указанием значений выбросов, расхода топлива новых легковых автомобилей и выбросов CO, опубликованных в Официальном вестнике от 28/12/2003 под номером 253302 За основу взяты принципы, изложенные в Положении об информировании потребителей об эмиссии.
(3) Министерство, связанные с ним учреждения / организации и муниципалитеты организуют мероприятия по сокращению загрязнения воздуха, повышению энергоэффективности, повышению важности общественного транспорта для пригодных для жизни и устойчивых городов и повышению осведомленности.
Подготовка и обучение водителей
СТАТЬЯ 11 - (1) Курсы водительских прав предоставляются на курсах экономического вождения и загрязнения окружающей среды.
(2) Предметы, связанные с окружающей средой и экономическими методами вождения, включены в программы профессиональной подготовки водителей, осуществляющих междугородние грузовые и пассажирские перевозки.
(3) В муниципалитетах водители, которые пользуются общественным транспортом, проходят обучение по экологическим и экономическим методам вождения и получают сертификацию каждые три года.
Грузоперевозки
СТАТЬЯ 12 - (1) Коммерческие транспортные средства, которые будут осуществлять дорожные перевозки, подпадают под действие Положения о дорожном транспорте, опубликованного в Официальном вестнике от 8 под номером 1. Гарантируется, что транспортные средства в рамках этой области продолжают свою деятельность экономичным, быстрым, удобным и безопасным способом, сводя к минимуму их неблагоприятное воздействие на окружающую среду и не влияя отрицательно на здоровье населения и окружающей среды.
(2) При грузовых перевозках приоритет отдается транспортным средствам, работающим на альтернативном топливе, с целью минимизации потребления энергии. Поддерживается использование системы рекуперации энергии в транспортных средствах и железнодорожных системах.
(3) В случае грузовых перевозок приоритет отдается работе поездов в полной загрузке.
(4) В сфере грузовых перевозок приоритет отдается увеличению доли морского и железнодорожного транспорта в целях обеспечения интеграции с другими видами транспорта. Каботажный транспорт поощряется.
(5) На существующих железнодорожных линиях созданы системы сигнализации и электрификации, которые поощряются для увеличения пропускной способности, сокращения эксплуатационных расходов, сокращения выбросов углерода, обеспечения безопасной транспортировки, уменьшения зависимости от электричества за счет использования электроэнергии при транспортировке и экономии времени.
(6) Планы и стимулы разрабатываются для того, чтобы использовать общественный транспорт и железнодорожные системы вне рабочего времени при доставке грузов из центров с высокой перегрузкой в городские центры.
Общественный транспорт
СТАТЬЯ 13 - (1) Муниципалитеты должны принять необходимые меры для поощрения использования общественного транспорта и увеличения пассажировместимости. Для муниципального общественного транспорта муниципалитетами с населением более ста тысяч человек применяются следующие методы:
а) Системы общественного транспорта эксплуатируются таким образом, чтобы обеспечить максимальную вместимость. В этом контексте; частота поездок, вместимость транспортных средств и пассажирский спрос.
b) В общественном транспорте применение смарт-карты должно быть распространено на все виды транспорта и по всей стране.
c) будут применяться методы ценообразования для обеспечения использования общественного транспорта и управления спросом на поездки; разрабатываются тарифы на основе тарифов на дальние расстояния, билеты на экономичный трансфер, заявки на билеты на день, неделю и месяц.
ç) в общественном транспорте и на остановках; информационные табло, такие как время отправления, маршруты и т. д. В различных центральных точках города размещены большие освещенные панели с маршрутными досками, на которых показаны маршруты, линии остановок, точки пересадки. Умные паузы облегчаются для облегчения общественного транспорта.
d) Приоритет должен отдаваться использованию экологически чистых транспортных средств на альтернативном топливе с высоким качеством обслуживания и энергоэффективностью.
e) Электродвигатели электромобилей являются предпочтительными для типа выработки электроэнергии из энергии торможения.
f) Дополнительные поездки должны быть организованы в случае расширения использования систем общественного транспорта, таких как спортивные мероприятия, митинги, ярмарки, семинары и экзамены.
g) Расширены полосы и дорожные приложения для общественного транспорта.
In) На основных дорогах и в коридорах, используемых общественными транспортными средствами, разработана система остановки для транспортных средств промежуточного уровня, таких как микроавтобусы и микроавтобусы, и остановки вне станции запрещены.
h) Выполнены требования Закона об инвалидах от 1 / 7 / 2005 и 5378. Для пассажиров с ограниченными возможностями использовать общественный транспорт, эти транспортные средства, пассажирские стенды, нижние и путепроводы, лифты, склоны и т. Д. Сделаны. Доступ к транспортным средствам и услугам облегчается AUS.
ı) Данные о пассажиро-километрах, транспортных средствах-километрах, расходе топлива и других данных, относящихся к услугам общественного транспорта, собираются, сообщаются, контролируются, и проводятся необходимые исследования по улучшению в целях повышения энергоэффективности и сокращения вредных выбросов в соответствии с результатами анализа.
i) Планирование и инвестиции осуществляются для комплексной и эффективной работы железнодорожной системы, дорожной системы и морской системы.
j) В шинах, используемых для общественного транспорта, используются высокоэффективные шины класса топливной эффективности.
Управление движением и информационные системы
СТАТЬЯ 14 - (1) Следующие виды деятельности должны выполняться Министерством, Главным управлением безопасности и муниципалитетами в целях повышения качества обслуживания транспортных систем, обеспечения эффективности, действенности, безопасности и простоты перевозки на транспорте:
a) Сотрудничество в области управления спросом на поездки, 7 / 24 в режиме реального времени для управления трафиком, интермодальной транспортной системой, переменными знаками сообщений, горизонтальной и вертикальной маркировкой трафика и приложениями систем мониторинга Требуется соответствие национальным и международным стандартам.
b) Национальный транспортный портал, разработанный с целью предоставления транспортной информации от одного пункта к нуждающемуся, обновляется, и разрабатываются методы, способствующие широкому использованию.
c) С помощью систем маршрутизации, устанавливаемых на въездах в центр города, транспортные средства направляются на менее интенсивные маршруты.
ç) Информация, которая будет взята из прогнозов погоды и метеорологических датчиков, которые будут установлены / установлены на маршруте, будет проанализирована, и пользователи дороги будут информированы информационными системами водителя, и будут приняты необходимые меры.
d) перед поездкой пассажирам и водителям предоставляется информация об альтернативных транспортных средствах, таких как временное закрытие или закрытие движения, с помощью веб-приложений и мобильных приложений, центров радиосвязи и дорожных консультаций.
e) Мгновенные события в области дорожного движения, дорожного движения и условий окружающей среды во время поездок предоставляются участникам дорожного движения с помощью информационных систем в режиме реального времени.
f) Используются и поощряются информирование водителей о дорожном радио, дорожном сообщении, программе движения, телематических системах, автомобильном блоке и аналогичных методах AUS.
(2) В городах с населением более двухсот пятидесяти тысяч и более; Ответственный за дороги в зоне ответственности, создан подходящий Центр управления движением. Через этот центр обеспечивается контроль и управление городским движением в режиме реального времени. Для этого установлены необходимые системы мониторинга, обнаружения и информации.
Системы сигнализации
СТАТЬЯ 15 - (1) Системы сигнализации, которые должны быть созданы для управления транспортными потоками на городских и междугородных автомагистралях, для повышения безопасности движения, для использования пропускной способности существующих / планируемых элементов дорог и шоссе на максимальных уровнях, создаются в соответствии с критериями, процедурами и техническими принципами, определенными / определенными KGM.
(2) материалы, используемые в системах сигнализации; TS EN 12675 для контроллеров дорожного сигнала - правила функциональной безопасности, TS EN 12368 для оборудования управления движением и сигнальных ламп и стандарты TS EN 50556 для систем дорожного знака.
(3) Чтобы минимизировать потребление энергии в системах сигнализации, используемых для регулирования транспортных потоков на транспорте, приоритет отдается использованию сигнальных ламп с низким потреблением энергии.
(4) Должны быть приняты меры для обеспечения приоритетного прохождения с учетом интенсивности других транспортных развязок на сигнализированных перекрестках со специальными зарезервированными системами общественного транспорта (трамвай, метро).
(5) Системы сигнализации, индуцированные сигналом, устанавливаются для уменьшения потерь времени в перекрестках с сигнализацией.
(6) Системы сигнализации зеленой волны устанавливаются на перекрестках близко друг к другу, и формируется непрерывный коридор потока.
(7) На перекрестках, где обеспечивается безопасность движения, обеспечивается распространение систем, обеспечивающих контролируемый проход транспортных средств, движущихся с правой стороны в направлении движения.
(8) Приоритет отдается транспортным средствам, указанным в статье 141 Правил дорожного движения на сигнальных перекрестках.
Интеллектуальные транспортные системы
СТАТЬЯ 16 - (1) Для того, чтобы создать эффективную, быструю, интеллектуальную, безопасную и интегрированную систему управления транспортом и связью в соответствии с требованиями возраста;
а) Архитектура AUS создается в соответствии с определенной терминологией и стандартами. Определяются политика, стратегии, процедуры и принципы, касающиеся внедрения AUS в свободной, справедливой и устойчивой конкурентной среде таким образом, чтобы защищать общественные интересы.
b) Рекомендуется разработка и использование экологически чистых приложений AUS для обеспечения энергоэффективности.
c) Гарантируется, что все необходимые структуры, такие как инфраструктура, сеть, программное обеспечение, аппаратное обеспечение и услуги, связанные с системами электронных платежей в AUS, созданы, эксплуатируются и управляются в соответствии с принципами комплексного взаимодействия и взаимодействия по всей стране.
ç) В системах электронных платежей и идентификации транспортных средств предпочтение отдается высокотехнологичным продуктам, которые обеспечивают быстрый переход на транспортные средства.
d) Должно быть обеспечено создание и распространение систем AUS для сбора, анализа и представления данных, касающихся плотности движения, идентификации транспортных средств, потребления топлива и мониторинга загрязнения воздуха.
Мониторинг расхода топлива
СТАТЬЯ 17 - (1) данные о мощности двигателя, типе топлива, категории транспортного средства и модельном году из информации свидетельства о регистрации транспортного средства Главного управления безопасности на автомобильном транспорте; KGM и операторы железнодорожных поездов предоставляют информацию о транспортных средствах, пассажиро-километрах и тонно-километрах; Регулирующий орган энергетического рынка ежемесячно информирует Министерство энергетики и природных ресурсов об общей информации о продажах топлива в марте в зависимости от вида топлива.
(2) муниципалитеты; такси, частный общественный автобус, городской автобус, микроавтобус, метро, номер легкорельсового транспорта, номер трамвая и морского транспортного средства, количество пассажиров в год, данные о пассажиро-километрах, данные о транспортных средствах-километрах, годовое топливо, используемое для эксплуатации железнодорожных систем и систем дорожной сигнализации объявляет количество электроэнергии для Министерства энергетики и природных ресурсов в марте каждого года.
(3) Автобусные компании, работающие в городах, включают номер автобуса, информацию о годовом потреблении топлива, количестве пассажиров, перевезенных за год, информацию о пассажиро-километрах; транспортные компании собирают данные о количестве транспортных средств, информацию о годовом потреблении топлива, нагрузку, перевозимую в течение года, информацию о тонно-километрах и сообщают министерству энергетики и природных ресурсов в марте каждого года.
(4) министерство; В соответствии с национальными и международными требованиями, он устанавливает систему регистрации данных о расходе топлива для морских транспортных средств и контролирует расход топлива, меры по снижению расхода топлива и выбросов.
(5) Главное управление гражданской авиации; устанавливает систему регистрации данных о расходе топлива для транспортных средств авиакомпаний и контролирует расход топлива в соответствии с международными требованиями. Главное управление гражданской авиации информирует авиаперевозчиков о снижении выбросов.
(6) Министерство, Министерство энергетики и природных ресурсов сотрудничает с муниципалитетами и оценивает эффективность систем общественного транспорта провинций в целом и в отдельности. Чтобы сделать системы с низкой эффективностью более эффективными, готовятся предложения по решениям, ресурсы для этой цели координируются, и следуют процессы улучшения.
(7) Министерство и Министерство энергетики и природных ресурсов обеспечивают, чтобы данные о количестве топлива, потребляемого в транспортном секторе, собирались в систематическом или определенном формате в соответствии с требованиями международного уровня. Обеспечивается сотрудничество с соответствующими учреждениями / организациями для обмена собранными данными с требованиями к данным.
ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ
Разные и Заключительные положения
Планирование городского транспорта
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СТАТЬЯ 1 - (1) Генеральный план городского транспорта в 6 и Генеральный план парковки в статье 9 подготовлены соответствующими муниципалитетами в течение трех лет после публикации настоящего Регламента.
(2) Муниципалитеты, подготавливающие Генеральный план городского транспорта до даты публикации настоящего Регламента, должны пересмотреть свои планы в соответствии с настоящим Регламентом в конце первого пятилетнего периода продления.
Отменено регулирование
СТАТЬЯ 18 - (1) Положение о процедурах и принципах повышения энергоэффективности на транспорте, опубликованное в «Официальном вестнике» от 9 под номером 6, было отменено.
сила
СТАТЬЯ 19 - (1) Настоящие Правила вступают в силу с даты их опубликования.
исполнительный
СТАТЬЯ 20 - (1) Положения настоящего Регламента исполняет министр транспорта и инфраструктуры.
СКАЧАТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ФАЙЛ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ
Будьте первым, кто оставит отзыв