Марокканские инвестиции в экономику и железнодорожные системы

инвестиции в марокканскую экономику и железнодорожную систему
инвестиции в марокканскую экономику и железнодорожную систему

Расположенный в Северной Африке, Марокко имеет богатую историю и культуру. Марокко имеет как Атлантический океан, так и Средиземное море. Площадь 710.850 км2 Большая часть населения Марокко сосредоточена в городах на побережье Атлантического океана. Столица Рабата - Касабланка. С другой стороны, Марракеш является столицей туризма во внутренних регионах, Мекнес, Фес, где сосредоточено сельское хозяйство, а Танжер, Тетоаун, Надор и Уджда - другие важные города, расположенные на побережье Средиземного моря. Урбанизация и население быстро растут. 20. В начале столетия население Марокко составляло менее 5 миллионов, в то время как население 1954 приближалось к миллиону 10 и достигло 1985 миллионов в годы 1990-22. К году 2018 население Марокко составляло миллион 35.7.

Безработица является важной проблемой в Марокко. Марокко; Он является членом Африканского союза, Лиги арабских государств, Союза Великого Магриба, Франкоязычного сообщества, Организации Исламская конференция, Средиземноморской группы диалога и G-77 и имеет пятую по величине экономику на африканском континенте.

Марокко, которое обладает крупнейшими в мире месторождениями фосфатов, обязано своей экономикой доходами от сельского хозяйства, обрабатывающей промышленности, рыболовства и туризма и иностранной валюты, привезенной марокканцами, работающими за границей. 3 является одним из важнейших производителей и экспортеров будущего в Марокко, Северной Африке и арабском мире, его флот насчитывает около 1000 судов и оборудована портовой инфраструктурой. Марокко, которое стремится стать региональным центром для секторов транспорта, логистики, производства и продаж на севере и западе Африки и к югу от Сахары, имеет беспошлинный доступ в страну 1, где проживает более одного миллиарда потребителей.

Начиная с 1980 лет, Марокко вступило в успешный процесс экономических реформ в сотрудничестве с МВФ и Всемирным банком, и в этих рамках были улучшены либерализация режима внешней торговли, новый закон об инвестициях, программа приватизации и банковская система. В последний год 10 зависимость марокканской экономики от сельского хозяйства и фосфатных секторов снизилась, увеличив долю обрабатывающей промышленности и сферы услуг в ВВП. ВВП меняется с годами в зависимости от показателей сельскохозяйственного сектора. Приоритетом правительства является снижение уровня безработицы и сокращение бедности из-за рецессии. Экономическая активность в стране сосредоточена вокруг Касабланки и Рабата. Правительство применяет инвестиционные стимулы для улучшения деловых возможностей в менее населенных районах. Несмотря на различные меры, миграция из деревни в город не может быть предотвращена.

Марокко осуществляет экономическую программу, предложенную Всемирным банком. Социально-экономическое неравенство в стране считается наиболее важным препятствием для роста. С другой стороны, есть также секция, которая скептически относится к переходу страны к свободной рыночной экономике. Есть опасения, что марокканские компании останутся слабыми перед лицом конкуренции со стороны Европы. Правительство начало кампанию по модернизации бизнес-сообщества. Доходы от туризма являются наиболее важным источником поступления валюты в страну. Другими важными источниками иностранной валюты являются денежные переводы, отправленные марокканскими рабочими, работающими за рубежом, и доходы от экспорта фосфатов. Валютой является дирхам, который рассчитывается по корзине евро и долларов.

Марокко считается страной со средним уровнем дохода. Примерно две трети валового внутреннего продукта приходится на сектор услуг. На производственный сектор приходится около 13% ВВП, на сельскохозяйственный сектор приходится около 12% ВВП, а на добывающий сектор приходится около 4% ВВП. Из-за низкого бремени внешней задолженности глобальный экономический кризис оказал на него относительно меньшее влияние. В среднесрочной перспективе ожидается усиление экономики.

Состояние экономики страны;

ВВП (номинальный) (2017 МВФ): 109 млрд. Долларов США
ВВП на душу населения (2017 МВФ): 3.007,24 USD
Темпы роста ВВП (Реал-МВФ): % 4,1
Уровень инфляции (январь 2018): % 1,8
Уровень безработицы (декабрь 2017): % 10,2
Общий объем экспорта: 29,3 млрд. Долларов США
Общий объем импорта: 51,2 млрд. Долларов США

Экспорт Турции в Марокко, в то время как общая стоимость 2,3 млрд долларов, объем импорта был 591 млн $. Марокко, крупнейшие торговые партнеры Турции в африканских странах, в которых есть страны xnumx'inc. Текстильная и швейная, автомобильная, сельскохозяйственная, металлургическая, туристическая и контрактная деятельность являются ведущими отраслями, способными развивать экономические отношения между двумя странами.

Fas автомобили и автомобильные части ранних продукты экспортируются в Турцию, азот, фосфор и минеральные и химические удобрения, включая калий, два, или три, мясо, птица, морепродукты, природные фосфаты кальция, алюминий природного фосфат кальция, такие как фосфатные соединения, золоту и из серебра.

автомобили ранних продукты, импорт Марокко из Турции, зажигание внутреннее сгорание поршневой или роторно-поршневые двигатели, стальные профили, ювелирные изделия сборка, хлопчатобумажная ткань, холодильники, морозильные камеры, приходят другое охлаждение или замораживание оборудования и тепловые насосы.

Основные турецкие фирмы и инвестиции в Марокко;

- Özdemir Import Export Sarl AU: Косметика, текстиль, бумажная упаковка деятельности.

bgcturq: Стальные конструкции, железобетон, монтаж оборудования и отделочные работы магазина в Касабланке.

- Mersel Turkey Sarl: необходимо развивать экспорт из Турции в Марокко между Марокко и Турцией, а также транспортом для людей, которые будут торговать из Марокко в Турцию, размещение, гид, он предлагает такие услуги, как консалтинговые фирмы.

- Малайский импорт-экспорт SARL: Компания работает в Марокко, домашний текстиль из Турции стальных дверей и межкомнатных дверей Межкомнатные двери продает.

- Upes Energie: Он работает на возобновляемых источниках энергии в Рабате и Касабланке.

Стиль турок: МАРОККО занимается оптовой, розничной и магазинной отделкой текстиля и текстильных изделий в Касабланке.

- Vip Turk: Vip Türk, пионер в разработке дизайна автомобилей на заказ, специализируется на дизайне интерьера автомобилей VIP.

Железнодорожный транспорт в Марокко;

ONCF является национальным железнодорожным оператором Марокко. Оборудование отвечает за грузовые и пассажирские перевозки на железных дорогах ONCF, аффилированных с Министерством транспорта и логистики. Компания также отвечает за строительство и обслуживание инфраструктуры. В компании работает всего 7.761 человек. Длина эксплуатируемой линии составляет 3.815 км, из которых 2.295 км - двойная линия. Используемое отверстие рельса соответствует стандартному размеру линии 1.435 мм, а 64% линии электрифицировано. У компании есть локомотивы 230, пассажирские вагоны 585, комплекты 49 EMU-DMU.

Стратегические цели железнодорожного транспорта;

- Завершение строительства линии скоростных поездов Танжер-Касабланка в Марракеш.

- Расширение и модернизация железнодорожной сети (Бени Меллал и Тетуан).

- Расширение и улучшение существующей железнодорожной сети.

- Модернизация железнодорожных станций.

- Развитие региональных железнодорожных линий в крупных городских районах, таких как Касабланка, Танжер, Тетуан, Марракеш, Агадир, Уджда, Фес.

- Развитие логистических центров (Мита Зената, Фес, Марракеш и Танжер).

Железнодорожные цели до 2040;

-Существование с 23 путем расширения железных дорог, соединяющих провинцию 43.

- Всего 39 млрд. Долларов инвестиций в железные дороги.

- Увеличение количества портов, соединенных друг с другом по железнодорожной сети от 6 до 12.

-% 51 населения подключено к сети железных дорог, увеличивая ее до% 87.

-300.000 обеспечивают занятость людям.

- Увеличение количества аэропортовых соединений, которые являются только 1-15.

Бюджет Министерства транспорта 2019;

 

железная дорога 2,9 млрд. Долларов США
шоссе 2,7 млрд. Долларов США
Limanlar 3 млрд. Долларов США
Havayolları 0,5 млрд. Долларов США
логистика 6,6 млрд. Долларов США
общий 15,7 млрд. Долларов США

Высокоскоростная линия Касабланка-Танжер;

Линия 15, получившая название Al-Boraq, была открыта в ноябре 2018 королем Марокко Мохаммедом IV. Это первая линия скоростных поездов на африканском континенте. Линия состоит из двух частей. Линия Танжер-Кенитра 186 км была построена в соответствии со скоростью км / ч 320. Линия Кенитра-Касабланка со скоростью 137 км соответствует скорости 220 км / ч. Опять же, в этой высокоскоростной железнодорожной линии есть два типа электрификации: 25kV-50Hz между Tengier Kenitra и 3 kV DC между Касабланкой и Kenitra не изменились. Система сигнализации линии была предоставлена ​​Ansaldo STS и Cofely Ineo. С запуском линии в 2018 время в пути от Касабланки до Танжера сократилось с часов 4 45 до 2 часов 10 минут. На этой линии высокоскоростных поездов используются комплекты поездов 14 Avedia Eurodeplex, заказанные у Alstom.

Трамвай Касабланки;

Что касается 2019, две линии, T1 (Сиди-Мумен-Лиссафа) и T2 (Сиди-Бернусси-Айн Диаб), состоят из станций 47 km и 71. Строки T3 и T4 планируется открыть в 2022. 20 км. и 1. 3 km 10 строится Региональным Строительным Центром. Регион был построен Колас Рейл. Даже 2 использовал малоэтажные трамваи Alstom Citadis. Сигнальная система линий была построена Энджи Инео и Энджи Кофели.

Трамвай Рабат-Сале;

Линия, открытая в 2011, имеет длину 19,5 и имеет станции 31. Линия эксплуатируется компанией Transdev на автомобилях Alstom Citadis. Единицы 44 доступны, и 22 будет поставляться в 2019.

Thales;

В 2014 консорциум Thales-Huawei-Imet подписал контракт на создание системы мобильной связи GSM-R на семи линиях национальной железнодорожной сети, включая высокоскоростную железнодорожную линию между ONCF, железнодорожным оператором Марокко и городами Танжер и Кенитра. Фалес является лидером этого консорциума и несет общую ответственность за управление проектом. В 2007 Фалес построил систему железнодорожной сигнализации для линии Таурирт-Бени Ансар, а в 2009 он установил первую систему ETCS на линии Рабат-Касабланка. Nouaceur-Jorf также установил систему управления на линии Lasfar в 2013.

Bombardier;

Касабланка применила систему управления железной дорогой Interflo 30 к первому километру 250 линии Tanger-Med.

Успех Япы Меркези в ФАС;

Второй проект линии трамвая Касабланка, который будет реализован в Марокко, является продолжением первой линии, построенной Япы Меркези в период между 2010-2013. Yapı Merkezi получила награду LRTA «Лучший проект года» от LRTA за успех на первой линии. Превосходная производительность, показанная в первой строке, сыграла важную роль в реализации проекта «Вторая линия» для Yapı Merkezi.Д-р Свяжитесь с участником Ильами напрямую)

Будьте первым, кто оставит отзыв

Yorumlar

Этот сайт использует Akismet для уменьшения количества спама. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.