Решение для Бурса трафика с использованием железнодорожной системы в городском транспорте

использовать железнодорожную систему в городском транспорте, чтобы решить движение Бурса
использовать железнодорожную систему в городском транспорте, чтобы решить движение Бурса

В растущих городах ... Более того, в таких городах, как Бурса, которые быстро растут ненормально незапланированным и неконтролируемым образом, проблема дорожного движения является неизбежной реальностью повседневной жизни.

Действительно ...

В Бурсе постоянно строятся новые дороги и новые мосты, расширяются существующие дороги, но нет укоренившегося решения.

Это ...

Мы спросили М. Тозюна Бингеля, инженера-строителя, который много лет проработал на автомагистралях, и взял на себя ответственность в качестве инспектора строительства при строительстве важных междугородных дорог.

В то же время Айны

Бингол, который является председателем Комиссии по транспорту отделения палаты гражданских инженеров в Бурсе и размышлял над решением транспортных проблем, сделал следующее определение в каждом аспекте программы, которую мы принимали на Olay Television:

«На самом деле, это не только Бурса. Мы страна, испытывающая трудности в реализации генерального плана. Либо у нас нет плана, либо у нас есть план, но у нас есть проблемы с выравниванием ».

Он указал:

«Помимо увеличения численности населения из-за миграции, увеличения количества транспортных средств и недостатков на альтернативных дорогах, мы ощущаем бремя транспорта и дорожного движения в нашей повседневной жизни».

На данный момент ...

Столичный муниципалитет указал, что дороги в зоне ответственности увеличились в 10 раз в результате применения всего города и дал поразительные цифры:

«В то время как количество автомобилей в 2011 в Бурсе было около 575 тысяч, 2018 достигло 876 тысяч 920 в 53. Увеличение процента 2007 - ужасная цифра. 2 миллионов 439 миллионов 25 тысяч человек 3 миллионов процентов увеличения в XNUMX миллионов.

Он указал, что количество транспортных средств увеличилось больше, чем население, и сказал:

Hep Мы всегда делаем наши расчеты по средствам. И все же проблема с дорожным движением - это не причина, а результат. Результат чего? Это является результатом незапланированной урбанизации, быстрого роста населения и приоритета, отданного частным транспортным средствам ».

Он добавил:

«Кроме того, это результат того, что люди не предпочитают общественный транспорт, отсутствие культуры дорожного движения, соблюдение правил, сбои в контрольной точке - все это ».

Транзитная дорога, 30 была проспектом года

Яркий пример дорожно-транспортных отношений в Бурсе напоминал инженер-строитель М. Тозюн Бингёль:

Анкара Наша дорога Анкара-Измир, пересекающая город с востока на запад, была построена как транзитная дорога, похожая на кольцевую дорогу 30 много лет назад, но теперь она стала дорогой уличного класса в городе ».

Он указывает:

«На этой дороге были сделаны подземные переходы, называемые выходом из-под летучей мыши, чтобы ускорить транспортировку. Нам нравилось проходить снизу, не дожидаясь огней на перекрестках, но это решение не заняло много времени.

Увеличение полосы означает увеличение транспортного средства, увеличение полосы означает увеличение полосы

Вопрос заключается в следующем: как легче передвигаться в Бурсе, где количество транспортных средств увеличилось больше, чем население?

Вопрос ...

Президент строительной комиссии ИМО М. Тозюн Бингёль дал четкий ответ:

«По мере увеличения количества автомобилей увеличивается тенденция к расширению существующих дорог. Такое требование приходит, и местные власти пытаются его решить ».

Тогда ...

Тур Нет результата. Я имею в виду, как бумеранг, у вас не может быть вращающегося результата », - сказал он и предложил:

Из того, что нам нужно сделать, это создать улучшенную систему общественного транспорта, которая будет меньше зависеть от личного транспорта. Это будет железнодорожная или резиновая колесная система, даже микроавтобус является общественным транспортом ».

Его критика такова:

«Когда мы смотрим на дороги Измира и Анкары в часы пик, количество людей в транспортных средствах составляет один. Мы только ездим и ездим. Это отражается на трафике ».

Выглядит так:

«Увеличение полосы движения увеличивает количество транспортных средств, а увеличение количества транспортных средств увеличивает количество полос. 2-3 - это годы комфорта, но опять же трудности. Даже если вы увеличите число полос до 20, через некоторое время трафик снова застрянет ».

Перевозка частного транспорта не должна поощрять

Как общество, мы любим быть автомобилями. Дороги, утром на прогулку к озеру, припаркованному в парке, чтобы увидеть машины, едущие в культуру. Даже на пикнике мы подходим к нашей машине к краю стола.

Эксперт по транспорту М. Тозюн Бингол говорит:

Alesef К сожалению, мы привыкли везде ездить. Тогда нужно убрать стимул к перевозке автотранспорта в черте города. Культура движения, зависящая от частного автомобиля, должна измениться ».

Самая эффективная и наименее разрушительная железнодорожная система в городском транспорте

Инженер-строитель М. Тозюн Бингёль, который является президентом транспортной комиссии ИМО, долгие годы проделал путь Карайолку. Тем не менее, он выступает за железнодорожные системы в городском общественном транспорте.

Он объяснил, почему он думал об этом во всех аспектах Olay TV:

«Во-первых, железнодорожная система наименее вредна для окружающей среды. Кроме того, пропускная способность выше, чем у других видов общественного транспорта ».

На данный момент Бу

Он напомнил, что железнодорожные системы классифицируются как трамвай, легкорельсовый транспорт и метро.

Вар Неправильное восприятие не только в Бурсе, но и в нашей стране. Мы определяем подземную систему как метро. Однако и легкорельсовые системы, и трамваи могут уйти в подполье ».

Он подчеркнул:

«Основной приоритет грузоподъемности. Идеальное время - 2 в минуту, 1 в минуту. В отличие от этого, метро и системы скоростного трамвая обычно работают между минутами 3 и 10, а трамваи движутся немного шире ».

Сначала метро, ​​потом урбанизация

Такие города, как Лондон и Москва, в которых есть самые известные метро в мире, следуют другому методу с точки зрения транспорта и городского планирования.

Ее М. Тозюн Бингол объяснил:

«Сначала они выбирают линию метро. Затем они строят свои планы урбанизации в соответствии с этим транспортом. В нашем случае, сначала плотность населения, а затем мы ищем легкорельсовую или резиновую систему колес, чтобы решить транспортировку туда. Так что мы делаем наоборот ». (Ахмет Эмин Йылмаз - событие)

Будьте первым, кто оставит отзыв

Yorumlar

Этот сайт использует Akismet для уменьшения количества спама. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.