В растущих городах… Более того, проблемы с дорожным движением - неизбежная реальность повседневной жизни в таких городах, как Бурса, которые растут с аномальной скоростью, незапланированным и неконтролируемым образом.
Действительно ...
В Бурсе постоянно строятся новые дороги и перекрестки с мостами, существующие дороги расширяются, но какого-то радикального решения найти не удается.
Это ...
Мы спросили инженера-строителя М. Тезюн Бингёла, который много лет проработал на автомагистралях, взял на себя ответственность в качестве начальника участка при строительстве важных междугородних дорог и является настоящим экспертом по дорогам и транспорту.
В то же время Айны
Бингёль, который является председателем Транспортной комиссии отделения Бурсы Палаты инженеров-строителей и размышлял над решениями транспортных проблем, первым сделал следующее определение в программе Every Angle, которую мы вели на Olay TV:
«На самом деле, это не только Бурса. Мы страна, испытывающая трудности в реализации генерального плана. Либо у нас нет плана, либо у нас есть план, но у нас есть проблемы с выравниванием ».
Он указал:
«Помимо увеличения численности населения из-за миграции, увеличения количества транспортных средств и недостатков на альтернативных дорогах, мы ощущаем бремя транспорта и дорожного движения в нашей повседневной жизни».
На данный момент ...
Он указал, что дороги в зоне ответственности столичного муниципалитета увеличились в 10 раз в результате заявления Тюмшехира, и привел поразительные цифры:
«В то время как количество автомобилей в 2011 в Бурсе было около 575 тысяч, 2018 достигло 876 тысяч 920 в 53. Увеличение процента 2007 - ужасная цифра. 2 миллионов 439 миллионов 25 тысяч человек 3 миллионов процентов увеличения в XNUMX миллионов.
Он указал, что количество транспортных средств увеличилось больше, чем население, и сказал:
Hep Мы всегда делаем наши расчеты по средствам. И все же проблема с дорожным движением - это не причина, а результат. Результат чего? Это является результатом незапланированной урбанизации, быстрого роста населения и приоритета, отданного частным транспортным средствам ».
Он добавил:
«Кроме того, это результат того, что люди не предпочитают общественный транспорт, отсутствие культуры дорожного движения, соблюдение правил, сбои в контрольной точке - все это ».
Транзитная дорога, 30 была проспектом года
Инженер-строитель М.Тезюн Бингёль напомнил нам о ярком примере взаимосвязи движения и дороги в Бурсе:
Анкара Наша дорога Анкара-Измир, пересекающая город с востока на запад, была построена как транзитная дорога, похожая на кольцевую дорогу 30 много лет назад, но теперь она стала дорогой уличного класса в городе ».
Он указывает:
«На этой дороге были сделаны подземные переходы, называемые выходом из-под летучей мыши, чтобы ускорить транспортировку. Нам нравилось проходить снизу, не дожидаясь огней на перекрестках, но это решение не заняло много времени.
Увеличение полосы означает увеличение транспортного средства, увеличение полосы означает увеличение полосы
Возникает вопрос: насколько комфортно передвижение в Бурсе, где количество транспортных средств превышает численность населения?
Вопрос ...
Инженер-строитель М. Тёзюн Бингёль, глава транспортной комиссии İMO, дал четкий ответ:
«По мере увеличения количества автомобилей увеличивается тенденция к расширению существующих дорог. Такое требование приходит, и местные власти пытаются его решить ».
Тогда ...
«Это не имеет никаких последствий. Так что вы не можете получить вращающийся результат, как бумеранг », - сказал он и предложил:
Из того, что нам нужно сделать, это создать улучшенную систему общественного транспорта, которая будет меньше зависеть от личного транспорта. Это будет железнодорожная или резиновая колесная система, даже микроавтобус является общественным транспортом ».
Его критика такова:
«Когда мы смотрим на дороги Измира и Анкары в часы пик, количество людей в автомобилях равно одному. Мы едем только с водителем. Это отражается на трафике ".
Выглядит так:
«Увеличение полосы движения увеличивает количество транспортных средств, а увеличение количества транспортных средств увеличивает количество полос. 2-3 - это годы комфорта, но опять же трудности. Даже если вы увеличите число полос до 20, через некоторое время трафик снова застрянет ».
Перевозка частного транспорта не должна поощрять
Как общество, мы любим привыкать к автомобилям. Это дороги, мы видим, как те, кто приходит в Kültürpark прогуляться утром, привозят свои машины на берег озера и припарковывают их. Мы пристыковываем машину к краю стола даже на пикнике.
Эксперт по транспорту М. Тезюн Бингёль говорит, что должно произойти:
Alesef К сожалению, мы привыкли везде ездить. Тогда нужно убрать стимул к перевозке автотранспорта в черте города. Культура движения, зависящая от частного автомобиля, должна измениться ».
Самая эффективная и наименее разрушительная железнодорожная система в городском транспорте
Инженер-строитель М. Тезюн Бингёль, председатель транспортной комиссии İMO, много лет путешествовал в качестве дорожного рабочего. Однако он выступает за использование железнодорожных систем в городском общественном транспорте.
Он объяснил, почему он так думает, в своей программе Every Angle на Olay Television:
«Во-первых, железнодорожная система наименее вредна для окружающей среды. Кроме того, пропускная способность выше, чем у других видов общественного транспорта ».
На данный момент Бу
Напомнив, что железнодорожные системы подразделяются на трамвай, легкорельсовый транспорт и метро, он пояснил следующее:
Вар Неправильное восприятие не только в Бурсе, но и в нашей стране. Мы определяем подземную систему как метро. Однако и легкорельсовые системы, и трамваи могут уйти в подполье ».
Он подчеркнул:
«Основной приоритет грузоподъемности. Идеальное время - 2 в минуту, 1 в минуту. В отличие от этого, метро и системы скоростного трамвая обычно работают между минутами 3 и 10, а трамваи движутся немного шире ».
Сначала метро, потом урбанизация
Другой метод используется с точки зрения транспорта и городского планирования в таких городах, как Лондон и Москва, где находятся самые известные метро в мире.
М. Тёзюн Бингёль также объяснил это:
«Сначала они выбирают линию метро. Затем они строят свои планы урбанизации в соответствии с этим транспортом. В нашем случае мы сначала создаем плотность населения в одном месте, а затем ищем легкорельсовую или резиновую систему колес, чтобы решить транспортировку туда. Таким образом, мы делаем наоборот.Ahmet Emin Yılmaz – событие)
Будьте первым, кто оставит отзыв