У кого есть подпись под спящими вагонами Мармарея?

У кого есть подпись под спящими вагонами Мармарея? Это то же самое, что превратило наш вагоностроительный завод в место выхода на пенсию, предоставило южнокорейской фирме и подрядчикам AKP обосноваться на рынке вагонов и перевело отечественное производство в собственные карманы. Человек, который подарил землю самой интересной компании TÜVASAŞ, заложил фундамент завода Hyundai Eurotem, подписал тендер Marmaray и подписал соглашение о покупке автомобиля.

Gazeteduv являетсяПо новостям Ондер Альгедик; «Новости о фиаско на 478 миллионов евро упали для прессы в прошлый четверг в Мармаре. Lütfü Türkkan, заместитель Партии Доброй Партии, ответил министру транспорта Ахмету Арслану, и стоявшие на складе фургоны Мармарея были на повестке дня. Согласно отчету, на складах гнили 478 комплектов из 10 комплектов упаковок, состоящих из 34 комплектов по 5 вагонов и 20 комплектов по 53 вагонов, которые были куплены с раздачей 11 миллионов евро.

Когда этот вопрос обсуждался, министр отреагировал на предложение и в некотором смысле отрицал эту новость. Набор вагонов 20 был открыт в октябре 2013, когда была открыта линия фонтана Казлычешме-Айрылык.Halkalı 43 объявил о начале сета.

На следующий день после новостей министр ответил на предложение и направил заявление для прессы, отклонив заявление о том, что поезда гниют. В заявлении министерства набор вагонов 20 был открыт в октябре 2013, когда была открыта линия фонтана Казлычешме-Айрылык.Halkalı Линия, 2019 установлена ​​в мартовском наборе 43'den, два набора все еще находятся на рельсе, а оставшиеся девять наборов ждут запасных, сказал он.

Таким образом, получается, что набор 53 работал только с тех пор, как 20, набор 2013, который использовался весь год, теперь используется, а набор 6 никогда не используется, так что вагоны-миллионники 23, а не вагоны-миллионники 11, ждут.

Как будто картинка плохая, но не такая плохая Но на самом деле, если вы посмотрите на политику, вы увидите счетчик миллионов евро 478, а не миллион евро 113, не миллион евро 2.

ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ТОВАРЫ, КАКИЕ ТОВАРЫ?

Турция Вагон Industry Co. TÜVASAŞ была основана в 1951, занимается производством вагонов с 1964, производит, обновляет и ремонтирует 2 тысяч пассажирских вагонов 258 с момента своего основания. Его фабрика была повреждена в результате землетрясения 38, и он был ранен своими собственными средствами в течение многих лет. Разбирая свои раны, государство пыталось его закончить.

Цель власти состоит в том, чтобы узкий сегмент производства был передан в руки. Власть не касается TÜVASAŞ. Он знает, что будут сделаны инвестиции в общественный транспорт, и с этого рынка должны осуществляться переводы капитала. Сад TÜVASAŞ для корейской компании, чтобы установить шоу-центр. Его зовут Hyundai Eurotem A.Ş. Процентом этой новой компании является партнер 50,5 Hyundai Rothem. Акции 15 переданы большому вагоностроительному заводу, потому что он владеет землей. Оставшийся процент 35 - это Asaş Otomotiv, 15 - это TCDD, а примерно 1 - это Haco Group. Таким образом, отечественный производитель вагонов так или иначе переходит в консорциум Корея-АКП.

ЕС КОНСОРЦИУМ

Самый маленький партнер - больше, чем небольшая консалтинговая фирма. Один процент распространен как соль в супе. У каждого супа есть это. Консалтинговая компания 3. Он является консультантом Евразийского тоннеля моста и солнечного тендера YEKA 1000 MW. Общим для всех этих проектов является то, что они объединяют южнокорейский капитал и компании, которые могут быть близки к правительству. Другими словами, производство страны сейчас переводится в карман группы отечественного и иностранного капитала.

ВЫРАЩАЙСЯ ИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ФУРГОНА!

Работа фактически начинается после этого. Когда в 2006 закладывается фундамент, генеральный директор TCDD заявляет, что эти инвестиции приведут к передаче технологии и увеличат долю внутреннего производства. Hyundai Eurotem не производит вагоны и не производит вагоностроительные заводы. Это требует только небольших монтажных работ и технического обслуживания. Он принимает так много заказов, что не делает производство, несмотря на это.

MARMARAY с ходьбой или обслуживанием!

Какая мудрая инвестиция, что объект, который был размещен в саду вагоностроительного завода в 2006 году, участвовал в тендере Marmaray в 2007 году. Выиграл тендер на транспортное средство 10 ноября 2008 г. Это не ограничивается бизнесом в 478 миллионов евро. К 80 году эта скромная мастерская получит работы на сумму более 2014 миллиарда долларов, включая 1,5 локомотивов, производство вагонов IZBAN, линии Топкапы-Хабиплер IETT, линии Йеникапы-Хачиосман, вагоны TCDD и даже трамваи Аданы. Нелегко получить работу по производству почти тысячи автомобилей за 6 лет. Для такого большого производства потребовался бы огромный завод, может быть, 1000, может быть, 1500 рабочих. Но если вы так думаете, вы ошибаетесь. На веб-странице также нет информации, и вы увидите некоторую информацию о 150 людях, работающих вокруг.

ЗЕМЛЯ ОТ ВАГОННОГО ЗАВОДА, ЕВРОПЕЙСКОЕ ФИНАНСИРОВАНИЕ

ЛЮТФЮ ТЮРККАН, ХОРОШАЯ вечеринка, на самом деле вернула нечто известное со времен 2014. Уже тогда Объединенный транспортный союз кричал, что не было никакого проекта, подходящего для возвращения десяти комплектов вагонов, детали были сделаны и вагоны были оставлены гнить. Итак, сегодня новости о том, что некоторые из миллионов вагонов 478 лгут, на самом деле являются лицом айсберга. На самом деле, перенос капитала в миллиард долларов - это программа страданий. Это такая жалкая программа, что европейские деньги были использованы для тендера на фургон Marmaray, так же как земля завода была использована для завода. Этот тендер был проведен при финансировании, предоставленном Европейским инвестиционным банком. Возможно, у этого долга есть проценты, и они выплатили нам проценты, задержав Мармарея и не управляя вагонами годами.

Это то же самое, что превратило наш вагоностроительный завод в место выхода на пенсию, позволило южнокорейской фирме и подрядчикам AKP осесть на рынке вагонов и перевести отечественное производство в собственные карманы. Человек, который подарил землю самой интересной компании TÜVASAŞ, заложил фундамент завода Hyundai Eurotem, подписал тендер Marmaray и подписал соглашение о покупке автомобиля. В настоящее время он является кандидатом в мэры столичного муниципалитета.

Другой человек, который подписал контракт с Marmaray Wagon, - генеральный менеджер DLH того периода, нынешний министр, который ответил на этот вопрос!

Marmaray, способный перевозить тысячи пассажиров 150 в двух направлениях в час, - это всего лишь 190, который перевозит тысячи пассажиров 3 в день. Мы знали, что это было для нас, чтобы использовать Мост. Теперь мы лучше знаем, почему был убит наш вагоностроительный завод и кто перевел деньги в Южную Корею.