Ататюрк и железные дороги

Ататюрк и железные дороги: первый поезд, который доставит салют из Черного моря в Средиземное море, «15 декабря, в 6.00 утра шел из Самсуна в Мерсин». Год был 1932; Железная дорога Самсун Сивас только что закончила. В юрисдикции железных дорог также упоминались следующие строки: «И он вошел в Мерсин в 18:15 XNUMX-го. Локомотивы свистели на горизонте Мерсина, и горячие пары были выброшены в теплые волны Средиземного моря.

В те годы железные дороги все больше становились основой национального единства и народного хозяйства. Каждая новая станция открыта великими фестивалями; Собрание и правящая партия из каждого района требовали, чтобы железная дорога проходила через его населенные пункты. С одной стороны, нация испытывает радость от того, что делается, а с другой стороны, ожидается, что появятся новые. Фалих Рифки (Атай), 26 Декабрь 1932 датируется газетой «Хакимиети Миллие», «Салют в Средиземное море». Теперь было дано. шляпы и шапки всех «Эрзурум приветствии» Турции Мы с нетерпением ждем того дня, когда звук выключен. В ближайшем будущем поезда, которые будут принимать приветствия из Средиземного моря, Черного моря, Эгейского моря до плато Эрзурум из любой точки страны, будут отправляться из нескольких ветвей. Получить хорошие новости для вас заранее Эрек.

Медный Путь

Железная дорога, которая простирается до Восточной Анатолии, что особенно подчеркивается в экономических и политических целях, в том же году достигла Малатьи и Диярбакыра в 1935. Эргани перешел эту линию, потому что в те дни из-за месторождений медных рудников в округе прозвали «Медная дорога». И была «Угольная дорога». Он достиг Зонгулдака в 1937.

Во время Второй мировой войны уголь вряд ли можно было доставлять из карьеров в бассейне, большинство из которых принадлежало французской компании, и его можно было с большим трудом перевозить для нужд военных кораблей. 20-25 лет спустя II. До и во время Второй мировой войны уголь и медь производятся на установках, созданных новым турецким государством, и могут быть доставлены на все данные страны поездом. Вторая линия, которая шла с севера до этой Восточной Анатолии, достигла Эрзурума в 1939. Опять же, великие праздники были сделаны; эта дорога была соединена с югом в двух местах, в направлении север-юг X 1924tc 47 тысяч тонн пшеницы, 9 тысяч тонн цемента, 8 тысяч тонн угля было перевезено по железной дороге, эти цифры были республиканскими 10. В течение года; 181 тысяч, 26 тысяч и 33 тысяч тонн соответственно. события обеспечили большую уверенность как в руководстве, так и в обществе.

Железные дороги имеют важное значение для развития страны

Для развития страны производимая и импортируемая продукция теперь может перевозиться в каждый регион на поездах. II. Во время Второй мировой войны железные дороги являются гарантией с точки зрения национальной обороны, как в первый год 25 sağlıyordu.cumhuriyet не продолжать canlanarak экономической деятельности, Турции принадлежит иностранцам в пределах приобретенных 4 тыс 138 км железной дороги и 3 тыс 800 км новых Дорога была сделана. Эти дороги Турция в годовщинах республики, экономическое и социальное развитие больших преимуществ sağladı.osmanl при железных дорогах, «Хиджаз Хэма», кроме как в соответствии с необходимостью доступа к новым рынкам и источникам сырья, вызванным промышленной революцией в Европе и единственными британцах для этой цели, Он был построен и эксплуатировался французскими и немецкими компаниями.

Правительства этих государств, как и знаменитая «Багдадская железная дорога», поддерживали свои собственные компании в качестве требования своей политики на востоке, вступали в большую конкуренцию между ними и оказывали политическое и экономическое давление на правительства Османской империи. Таким образом, железная дорога стала инструментом внешней зависимости.

После создания Турецкой Республики, оставшихся железнодорожных линий в пределах национальных границ, далеко от политического и создания необходимой транспортной инфраструктуры государства по укреплению экономики. Поэтому с первых лет существования республики возникла необходимость увеличения и развития железных дорог; значительный прогресс в достижении этой цели yapıldı.türki в Великое Национальное Собрание, президентство Мустафы Кемаля в формировании первого правительства, в чтении программу на 3 мая 1920 года, ремонт бегству уничтожили их отделы опустошены и оккупанты после войны, железные дороги и прокладке железной дороги между Сивас и Анкарой он был предназначен.

Уголь Или Древесина И Шпалы!

Во время войны за независимость, особенно в Западной Анатолии, по железной дороге, солдатам и боеприпасам были проведены подразделения местного самоуправления, созданные с помощью необходимых ремонтных работ для обеспечения бесперебойной транспортировки. Поскольку уголь не мог быть найден, поезда можно было перемещать, сжигая коммерческую древесину и шпалы на складах, а персонал часто работал без выплаты зарплаты.

Строительство первой части железной дороги Анкара-Сивас до Яхсихана было начато немедленно. Мустафа Кемаль, 1 В марте 1923 Melis'tc 4. В своем выступлении, открывая год собрания, несмотря на трудности, вызванные уничтожением врагов и нехваткой материалов, несмотря на трудности нашей армии и экономическую жизнь нашей страны с памятью об услугах строительства еврейской дороги Яхшихан, продолжается, 23 тысячи кубометров грунта, земля, мосты и переправы 1.500 С этими цифрами, которые были очень высоки в соответствии с условиями, он подчеркнул размер и важность проделанной работы ...

Около 1924 процентов первого бюджета республики, который был подготовлен к 7 году, было посвящено строительству железных дорог, и в том же году был принят закон о строительстве дорог Анкара-Сивас и Самсун-Сивас. Предполагалось, что эти дороги будут построены в течение 5 лет, и строительство началось немедленно.

В апреле того же года была создана генеральная дирекция под названием Anadolu General Direction of Anatolian Railways üzere для эксплуатации существующих железных дорог и строительства новых, и было решено, что Анатолийская и Багдадская железные дороги, собственность немецкой компании с таким же названием, будет приобретена государством.

Тот факт, что такие важные и интенсивные решения по железным дорогам в первый год республики были приняты за короткое время, например месяц 2-3, показывает, что железной дороге было уделено большое внимание.

Значение железной дороги в республиканский период

Исмет Иненю в своем выступлении на открытии станции Сивас 30 августа 1930 года объяснит, почему вопрос о железной дороге был решен с таким приоритетом:

Что касается национального государства, то вопрос о симендифере - это вопрос национального единства, национальной обороны, национальной политики и защиты национальной независимости. Inda В условиях 1930 ожидаемая и ожидаемая экономическая выгода от железной дороги заключается в обеспечении и поддержании целостности страны. Тот факт, что Иненю не говорит об «экономической выгоде», показывает, что железнодорожный прорыв направлен непосредственно на политические и социальные цели.

Опыт Мустафы Кемала и Исмета Паши, которые пережили процесс распада Османской империи, участвовал в Балканах и Первой мировой войне и возглавлял Войну за независимость, оказал большое влияние на формирование сильной железнодорожной политики в первые годы существования Республики.

В своем выступлении в 1930 году Исмет Иненю сказал: «Анкара. Если бы существовала железная дорога Анкара Эрзурум, было бы сомнительно, что Европа войдет в экспедицию Сакарья». (…) Вы когда-нибудь подсчитывали, сколько дней человеческий конвой из Диярбакыра, Ван, Эрзурум прибыл в Аксехир? (…) Основным средством освобождения Измира от любых опасностей является то, что Сивасли будет иметь возможность защитить Измир через 24 часа, важность транспортировки с точки зрения безопасности и защиты страны. давая пример показывает. Еще одной важной причиной напряженной железнодорожной политики в первые годы существования Республики была цель обеспечения национальной целостности вновь созданного государства.

Новая столица нового государства была только связана железной дорогой с Эскишехир, Стамбул, Измир и Конья. Слова Инону: «Анкара даже не в центре этой страны», но к востоку от Кайсери и Сиваса были плохие дороги, по которым могли проезжать только конные экипажи. Восточные города страны, а также восточные и юго-восточные границы штата не имели быстрого и непрерывного доступа.

В речи Иноню на 1930 говорилось: бери. С того дня, как наши умы начали таять, мы знаем, что эта страна, по крайней мере, догнала стремление шимендифера, соединяющего границу с Румелией с анатолийской границей. Это показывает, что железнодорожная политика республики в первые годы была направлена ​​на защиту национальных границ и укрепление национального единства и целостности.

Наряду с общественным развитием и подъемом экономики, кроме функций железных дорог, которые в первые годы выдвигались на первый план по обеспечению безопасности и целостности государства, стали приобретать значение и другие эффекты: строительстве этот показатель увеличился до 1924 процентов, в 7 г. вырос.

(Источник:  Bilelimm)