Железнодорожная катастрофа Памукова за год 15 прошла, но уроки не приняты

Памукова попала в аварию годами, но уроков не извлекла
Памукова попала в аварию годами, но уроков не извлекла

Год 41 прошел после аварии на скоростном поезде в Памуковой, где 15 погибли, но уроки не были извлечены из этой аварии, и новые смертельные случаи на железной дороге продолжались.

универсальныйСогласно отчету Дерье Кая; «22, июль. Год 2004 прошел после аварии на скоростном поезде в Памуковой, когда люди 41 погибли, а люди 81 получили ранения. Незадолго до аварии ученые, профессиональные палаты и профсоюзы проигнорировали предупреждения тогдашнего премьер-министра Реджепа Тайипа Эрдогана, сигнализирующие об отъезде скоростного поезда, Памукова 15 была похоронена. Тем не менее, в течение года 41 продолжал сталкиваться с несчастными случаями на железных дорогах со смертельным исходом, а уроки не извлекались. Несмотря на то, что после аварии штрафы были переданы персоналу самого низкого уровня, руководители учреждения не взяли на себя никакой ответственности, на железных дорогах продолжалась приватизация, не проводилось необходимое техническое обслуживание и ремонт, недостатки в работе персонала и системы сигнализации не были завершены. Памукова, крушение поезда 15. Мы говорили с Хасаном Бекташем, председателем Объединенного профсоюза работников транспорта (BTS) о 10-й годовщине аварии на железнодорожном вокзале Памукова и событиях на железных дорогах.

МОЩНОСТЬ ЗАЩИЩЕНА СОБСТВЕННЫМИ БЮРОКРАТАМИ
Бектас, 1950'ли год, так как выбор транспорта в направлении автомагистралей, железных дорог были брошены на второй план, никаких инвестиций, разработки технологий, эксплуатации и системы сигнализации не осуществляется, правительство АКП заявило, что та же политика продолжается. Taş В начале 2000, Бектас, как показывали, делал улучшения с AKP, и высокоскоростной поезд взлетел. Таким образом, мы сообщили всем властям, что поезд может привести к бедствиям, но наши предупреждения не были приняты во внимание, и произошла авария в Памуковой, когда наши граждане 41 погибли. Существуют условия для ускорения движения поездов, и если эти условия не будут выполнены, произойдут такие бедствия, как Памукова ». Бектас заявил, что политическая власть была защищена его собственными бюрократами, хотя в отчете эксперта говорилось, что TCDD был неправильным в 8 в отношении 4. Машинист 2 находился в заключении почти год, AKP не извлекла уроки из этого инцидента, он прочитал то, что он знает ».

Если у нас нет науки и технологий, у нас новые лица
Бектас сказал, что не было никаких изменений в практике политической власти от Памуковой к этой стороне, в перспективе обращения с TCDD с административной точки зрения, и что политическая власть использовала железные дороги в качестве политического инструмента, особенно в предвыборные периоды. Бектас заявил, что в истории железной дороги не было ни одного несчастного случая после 15 через год после Памуковой. «9 в Кютахье, 8 в Гебзе Тавшанчуле, 25 в Чорлу и 9 в Анкаре недавно погибли. Мы сталкиваемся с серьезными несчастными случаями, так как заведение заполнено безоговорочными назначениями. Пока это понимание продолжается и инвестиции далеки от науки и техники, мы будем испытывать новые бедствия ». Бектас отметил, что в расследовании несчастных случаев в Памуковой и Чорлу доминирующим является понимание о закрытии документов, и сказал: «Эксперт пишет все виды отчетов по запросу учреждения. Наказания были даны на самом низком уровне в Чорлу и Памукова. Пока мы подходим к ошибкам и эксперт ведет себя так, мы ожидаем новых аварий ».

ПРИОРИТЕТНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПОЛУЧЕНЫ
Бектас, дешевый, безопасный и в то же время обеспечивающий перевозку слишком большого количества людей с точки зрения железнодорожных перевозок, является одним из людей во всем мире, сказал он. Бектас, первый из существующих капитальных ремонтов железных дорог, оснащенный сигнализацией, инструментами и оборудованием, должен быть завершен с точки зрения персонала, а затем увеличил скорость работы поездов, сказал он. Бекташ сказал: «Давайте применим применимые правила работы технологии в высокоскоростном поезде, и когда эти правила будут применены, несчастных случаев не будет, и если вы пренебрегаете некоторыми вещами, которые должны быть выполнены, вы сталкиваетесь с несчастными случаями. Если мы хотим что-то сделать для наших людей, эти железные дороги не будут перевозиться, поэтому аварии будут продолжаться ».

ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО ОТ ПРИВАТИЗАЦИИ ДОЛЖНО БЫТЬ УТИЛИЗОВАНО
Заявив, что железные дороги являются научным направлением, Бектас поделился своими предложениями по безопасной железнодорожной перевозке. Taş Во-первых, закон о приватизации должен быть отброшен, а управление на основе заслуг должно быть доминирующим. Политики должны отрывать руки от железных дорог, когда руки касаются учреждения, он поврежден, гражданин поврежден. Что должно быть в мире, железные дороги должны быть реализованы ».

ТАМОЖЕННЫЕ ДВОЙНЫЕ ПРОБЛЕМЫ
Бектас указал на практику приватизации при неблагоприятном развитии железных дорог и сказал, что коллапс железных дорог был подготовлен законом о либерализации железнодорожного транспорта в 2013 и что железные дороги вышли из государственной монополии. Bektas, Турция, Канада, Великобритания, использовалась в прошлом в таких странах, как Соединенные Штаты и сказал, что он пытался реализовать проекты, которые шаг назад, «Мы вредные примеры мира. Профсоюзы имели очень много, как he're покинуть этот закон. «Железные дороги будут развиваться», «Конкуренция, технологии», - сказали они. Наши предупреждения не были услышаны, что удвоило существующие проблемы ».

ПОНИМАНИЕ «СНЕГ, НОМЕР, ШОУ»
Бектас, который также является ежегодным железнодорожником 40, сказал, что единственным приоритетом пассажиров в 90 была безопасность. Бектас сказал: «У нас были наши необходимые правила, у нас была конституция. «Каждая строка написана кровью. Никогда не идите на уступки. С логикой приватизации, безоговорочных назначений, показывать инвестиции после понимания «прибыль во-первых, амбиции, показ» вошли в нашу жизнь на железных дорогах. Возможно, одним из самых разрушительных институтов приватизации являются железные дороги. Частному сектору на железных дорогах нет места, это должна быть монополия государства ».

О Левенте Эльмасташе
Редактор RayHaber

Будьте первым, кто оставит отзыв

Yorumlar

Этот сайт использует Akismet для уменьшения количества спама. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.