Секторный анализ железнодорожных транспортных систем

анализ сектора железнодорожных транспортных систем
анализ сектора железнодорожных транспортных систем

От 1856 до 1923, километровая железная дорога 4.136 была унаследована от Османского периода. В республиканский период инвестиции в железную дорогу были ускорены, и было построено около 3.000 км железной дороги. До 1950 была достигнута общая километровая железнодорожная сеть 3.764. За этот период пассажирские перевозки составили 42%, а грузовые перевозки - 68%. После года 1940 прогресс железных сетей, который замедлился после окончания периода 1950, имел длительный период паузы в течение более полувека.

Этот период стальных рельсов уступил место резиновым колесам, но также сделал несколько шагов к национализации. KARAKURT, произведенный в Эскишехире, и BOZKURT, произведенный в Сивасе, вошли в историю как первый отечественный паровоз, а автомобиль Revolution, выпущенный в Эскишехире, как первый отечественный автомобиль.

Год 1950 стал поворотным моментом для железных дорог в то время, когда надежды были потеряны в заброшенных железнодорожных и городских железнодорожных транспортных системах от 2003 до 2003.

В этот новый период были установлены цели 2023, и стали значительно улучшены стальные рельсы. пособие ТХДДА было увеличено, брошенным гнить на свалку проектах вычитаются из одной полки переместит последние 15 лет железные дороги в Турции в будущем гигантских проекты были реализованы и стали делать очень большие инвестиции. Начиная с 2003, 60 млрд. TL было инвестировано в железные рельсы, и инвестиции продолжаются полным ходом. Турция, встретилась с YHT 2009 в открытии службы линии Анкара-Эскишехир, и мир 8, 6 в то время как в Европе. Технология YHT с использованием страны поднялась на позицию. Мы вернули поезд, который мы пропустили после 1950, вложив средства в высокоскоростной поезд.

В то время как инициатива по внедрению высокоскоростного поезда в столицу страны Эскишехир-Конья-Караман-Стамбул-Сивас-Бурса-Измир-Эрзинджан была успешно реализована, с другой стороны, MARMARAY была связана с Азией и Европой. Ежегодная мечта 150, проект Шелкового пути, была реализована по линии Баку-Тбилиси-Карс (БТК). Проект БТК Marmaray и до Лондона из Пекина для обеспечения бесперебойного железнодорожного транспорта в пределах всего мира и свидетельствует о развивающемся лице будущего Турции.

Инвестиции Министерства транспорта увеличились с 2003% 17 в 2013 до 45% в 46. После Анкара-Эскишехир, Анкара-Конья, Конья-Караман-Эскишехир и Анкара-Стамбул скоростных поездов; Скоро будут завершены линии YHT Анкара - Измир, Анкара - Сивас, Анкара - Бурса, и наша провинция 15, которая соответствует XNUMX% населения страны, будет связана друг с другом, и количество долгосрочных коммерческих, культурных и туристических поездок будет увеличено.

Читать полный анализ сектора железнодорожных транспортных систем НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

Д-р Свяжитесь с участником Ильами напрямую

Будьте первым, кто оставит отзыв

Yorumlar

Этот сайт использует Akismet для уменьшения количества спама. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.