На линии метро Ускюдар Умрание, введенной в эксплуатацию в Стамбуле, мы часто слышим слово «метро без водителя». Итак, как эти транспортные средства обеспечивают транспортировку без водителя? Мы объясним это в нашей статье.
Позиции, направления и движения транспортных средств метрополитена обеспечиваются системами сигнализации. Для этих транспортных средств используется коммуникационная система управления поездом (CBTC). Эта система очень продвинута и безопасна в использовании, предел погрешности близок к нулю системы. Они способны передавать точное местоположение поезда и дистанционное управление поездом точнее и быстрее, чем традиционные системы сигнализации, благодаря стационарному и мгновенному обмену данными между поездом и центром. Субъединицы этих систем следующие:
Автоматическая система защиты поездов (ATP): система управления, используемая для предотвращения столкновений путем автоматического контроля максимально допустимой скорости, с которой поезд может двигаться в любое время в соответствии с его полномочиями на движение.
Автоматическая система мониторинга поездов (ATS): контролирует поезда, регулирует производительность отдельных поездов для редактирования расписаний и предоставляет данные настройки сервиса, чтобы минимизировать недостатки, возникающие в противном случае.
Автоматическая система управления движением поездов (ATO): система повышения эксплуатационной безопасности, используемая для помощи в автоматической работе поездов. По сути, эта система является важным параметром для обеспечения безопасности людей.
Автоматическое управление поездом (ATC) автоматически выполняет автоматическую обработку сигналов, такую как настройка маршрута и организация поезда. Системы ATO и ATC работают вместе, чтобы защитить поезда с определенным допуском. Эта комбинированная система мгновенно регулирует рабочие параметры поезда до и из определенного интервала времени, например, мощность на ходу и время пребывания на станции.
Помимо всех этих систем, уровни сигнализации поездов определяются используемыми уровнями автоматизации (GoA). Системы GoA (Grade of Automation) варьируются в диапазоне 0-4. Система метро без водителя находится в GoA 3 и 4.
Теперь давайте рассмотрим эти системы.
GOA 0: автоматическая система защиты поездов без системы ручного управления
Безопасность и эффективность движения поездов находится под контролем машиниста. Авторизация движения, включая блокировку маршрута и максимальную скорость, может быть предоставлена различными способами, включая:
Придорожные сигналы и визуальные предупреждающие знаки,
- Фиксированные правила работы,
- Он состоит из команд, состоящих из словесных инструкций посредством личного или голосового общения.
GOA 1: ручная рабочая система с автоматической системой защиты поездов
- ATP позволяет поезду внезапно останавливаться в случае возникновения аварийной ситуации при выявленных опасностях.
- Определение маршрута, интервал между поездами, конец линии, продвижение в указанном направлении выполняются автоматически.
- Можно контролировать целостность поезда, такие операции, как контроль превышения скорости, открытие и закрытие дверей и т. Д.
- Машинист поезда отвечает за подачу команд на ускорение, замедление и открытие / закрытие дверей, а также за контроль состояния линии перед поездом.
GOA 2: Полуавтоматическая работа поезда
- В системе предусмотрены машинист, АТП и АТО в салоне.
- На этом уровне машинист следит за условиями на линии поезда и разрешает движение, только закрыв дверь и нажав кнопку отправления поезда. Все остальные операции обеспечиваются системами ATP и ATO.
GOA 3: поезд без водителя
- В системе предусмотрены АТО и АТП.
- Проводник садится в поезд, чтобы поддержать пассажиров и при необходимости провести спасательные операции.
- Машинисту поезда не обязательно находиться в кабине машиниста, так как системы контролируют все движения и опасности вдоль очереди.
GOA 4: поезд без сопровождения
- Для нормальной работы в поезде не требуется машинист или сопровождающий.
- Для этой системы не требуется кабина водителя в автомобиле.
- Надежность системы должна быть достаточно высокой, чтобы избежать вмешательства машиниста поезда.
Ресурсы
1.Как работает система метро без водителя, Siemens, Мюнхен, апрель 2012
2.Press Scarce Metro: факты автоматизации, бои и тенденции, UITP
3.Повышение уровня автоматизации с помощью семинара CBTC IRSE 2016 - CBTC и Beyond Dave Keevill, P.Eng.
Будьте первым, кто оставит отзыв