Благодаря своему расположению филиалы были объединены для Проекта логистического центра Ван, который превратит Ван, один из важнейших городов региона и страны, в логистический центр. Проект, который укрепит позиции Вана и поднимет его экономически, был изучен со всеми деталями. Цели и календарь установлены. Решение о реализации единственного недостающего проекта и запуска.
Наиболее конкретные шаги были предприняты до сих пор для проекта Van Logistics Center, который был в повестке дня в последние годы. Министерство промышленности и технологий подготовило «ТЭО логистического центра провинции Ван» для центра логистики, что планируется сделать с использованием важного положения Ван в регионе. Отчет, подготовленный DAKA, работающей в регионе TRB2, состоящем из таких областей, как Ван, Битлис, Хаккари и Муш в области координации, был объявлен общественности под руководством губернатора Ван. На встрече, на которой были представлены все детали логистического центра, который был задуман как очень важный проект для развития промышленности Вана, внутренней и внешней торговли, был объявлен проект, который станет водой жизни для городской и региональной экономики. На совещании, которое проводилось с участием губернатора Ван Мехмета Эмина Билмеза, было упомянуто влияние и преимущества проекта в Ване, и было подчеркнуто, что если 2020-10 будет реализован в 15, в течение года в него будет сделан огромный вклад. Логистические центры проект на данном этапе, чтобы dillendirilen глаз теперь примет решение о применении объявить Министерство Ван, один из ведущих логистических центров Турции.
Губернатор Ван Мехмет Эмин Билмез принял участие в презентационном совещании «ТЭО логистического центра провинции Ван», которое состоялось в зале заседаний Алипаша. Логистический центр провинции Валь Ван. Технико-экономическое обоснование. Введение. В зале заседаний в Алипаше состоялась встреча ıyla с участием губернатора Ван Мехмета Эмина Билмеза. Под руководством Министерства промышленности и технологий Агентство развития Восточной Анатолии (DAKA), которое работает в регионе TRB2 (Битлис, Хаккари, Муш и Ван), отвечает за исследования и развитие промышленности Ван, внутренней и внешней торговли и, следовательно, экономического развития региона TRB2 и страны. Чтобы способствовать принятию решений, «ТЭО Ванского логистического центра провинции» было доведено до общественности. Necdet Takva, президент Торгово-промышленной палаты Ван, Naif Süer, председатель товарной биржи, Memet Aslan, председатель Организованной промышленной зоны, Ибрагим Халил Гюрей, генеральный секретарь DAKA, Махмут Гедик, председатель Van İŞGEM, министр Muzaffer Van, филиал TÜMSİDAD На встрече присутствовали Сулейман Гюлер, менеджер по логистике Van Railways Бекир Калп, менеджер по таможне и торговле Van Hayretin Yıldırım и президент палаты водителей Van Emin Tuğrul.
ЗНАТЬ: САМОЕ БОЛЬШОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО В РЕГИОНЕ - ИРАН
Губернатор Ван Мехмет Эмин Билмез, выступивший на заседании, заявил, что они предложат свою поддержку и вклад в качестве губернатора Ван. Подчеркивая важность логистических центров и иранских отношений в экономическом плане, сказал Билмез, ru Наше самое большое преимущество в регионе заключается в том, что Иран более открыт к сотрудничеству в плане отношений по сравнению с прошлым по состоянию на этот год. Чтобы улучшить это, мы будем принимать делегацию Urmriye здесь. У нас серьезное сотрудничество по вопросам безопасности границ и другим вопросам. Как страна, мы находимся в стратегическом регионе, выгодном регионе. Мы, как город, должны быть к этому готовы. Давайте подготовим наш проект и инфраструктуру. Надеюсь, что мы приложим все усилия, и мы перейдем к периоду, который пойдет нам на пользу как в политическом, так и в региональном развитии, и мы получим от этого серьезную выгоду ».
«СНИЖЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЗАТРАТ ВАЖНО ДЛЯ КОНКУРЕНЦИИ»
Вступительное слово встречи от имени Brontes Consulting. Д-р Мехмет Таняш. В своем выступлении Таняш отметил, что логистика является одним из важных факторов промышленного и коммерческого развития. Таняш сказал: «Логистика - это концепция, которая выходит за рамки простой транспортировки и включает наземные, железные, морские, воздушные и комбинированные перевозки, а также хранение, упаковку, таможенное оформление и услуги с добавленной стоимостью. Доля затрат на логистику в продажной цене может варьироваться от 10 до 20 процентов. Таким образом, снижение затрат на логистику важно для конкуренции.
«ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ИНФРАСТРУКТУРА И ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ДОЛЖНЫ УПРАВЛЯТЬ ЭФФЕКТИВНЫМ ОБРАЗОМ»
Таняш продолжил свое выступление, сказав: «Помимо затрат на логистику, увеличение сроков доставки продукции и своевременности доставки также являются важными конкурентными преимуществами и могут полностью варьироваться в зависимости от эффективности и результативности управления логистикой. Поэтому эффективное развитие логистической инфраструктуры и логистической деятельности необходимо для развития и роста страны, региона, провинции и микро-компаний. Цель этого исследования; Необходимо подготовить технико-экономическое обоснование логистического центра провинции Сагламак Ван, чтобы содействовать исследованиям и принятию решений по развитию промышленности, внутренней и внешней торговли провинции Ван и, таким образом, экономическому развитию региона TRB2 и страны ».
"ФУРГОН ПРИХОДИТ В ПРОВИНЦИЮ С ПОТЕНЦИАЛАМИ БЫТЬ ЛОГИСТИЧЕСКИМ ЦЕНТРОМ"
Заявив, что логистические центры в мире могут быть глобальными, международными, региональными или городскими, Танаш сказал: «Чтобы избежать непродуктивных инвестиций, необходимо хорошо спланировать масштаб, инфраструктуру и возможности логистического центра. В этом контексте, помимо изучения промышленных и торговых секторов Вана, также были приняты во внимание влияние международных, национальных и других провинций в регионе TRB2. Принимая во внимание национальную политику и региональную динамику, также включено стратегическое значение и логистические центры, которые могут иметь в провинции Ван в Турции на основании потенциального видения логистики ». С этой целью и при поддержке Агентства развития Восточной Анатолии был составлен «Технико-экономический отчет по логистическому центру провинции Ван» в соответствии с желаемым объемом и названиями. В этом контексте был изучен мировой логистический сектор и уточнены его отношения с международной торговлей ». Он говорил в форме.
О ЗНАЧЕНИИ И РОЛЬ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕНТРОВ В КОНЦЕПЦИИ ГОРОДСКОЙ ЛОГИСТИКИ М
Отметив, что «Белая книга», которой руководствуется логистический сектор Европейского Союза, резюмируется в отчете, Танаш сказал: «Между международными и национальными транспортными коридорами и логистическими центрами существует тесная связь. На этих коридорах крайне важно создавать логистические центры. В этом контексте Турция была раскрыта относительно важных международных транспортных коридоров и логистических центров в мире. Турция продемонстрировала взаимосвязь между экономикой и отраслью логистики, влияние внешней торговли и автомобильного транспорта предоставлена информация по указанным подсекторам, например. Указываются важность и роль логистических центров в концепции городской логистики. Создание логистических центров в подходящих местах, правильное определение пропускной способности и планирование местоположения участков, которые будут в ней найдены, зависят от успеха технико-экономических обоснований, которые должны быть выполнены. Он говорил.
TANYAŞ: ВСЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОБЗОРЫ
Заявив, что был проведен социально-экономический анализ региона TRB-2, Таняш сказал: «Были изучены демографическая структура, основные сектора, рост, внешняя торговля и транспортная инфраструктура. Ван был оценен с точки зрения международных и национальных транспортных коридоров, и было заявлено, что начало коммерческой мобильности через Иран будет самым важным запускающим фактором. Был проведен социально-экономический анализ провинции Ван, и все виды деятельности, которые могут повлиять на сектор логистики, такие как организованные промышленные зоны, небольшие промышленные зоны, таможня, внешняя торговля и оптовые государства ».
ЛОГИСТИЧЕСКАЯ СТРАТЕГИЯ И ДЕЙСТВИЯ КАК ОБЩИЙ ПРОДУКТ СТЕЙХОЛДЕРОВ
Таняш продолжил свои замечания, SWOT (SWOT) анализ для Van в 2014, SWOT анализ, основанный на литературе, был сделан на основе тех, которые связаны с сектором логистики. Таняш сказал: «Представляя возможных пользователей логистического центра Van, 10 был создан в сентябре на Товарной бирже Van, Торгово-промышленной палате Van, Van Highways 11. Региональный директорат, Министерство науки и технологии, Отдел провинции Van, Управление организованных промышленных зон Van, Министерство торговли Восточная Анатолия. Дирекция, Университет Столетия, Аэропорт Ван Ферита Мелен DHMİ и Генеральный секретарь Агентства развития Восточной Анатолии. Для Логистического центра была предложена логистическая платформа, и была дана структура управления, задачи и план действий этой платформы.
ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ ПОТЕНЦИАЛЬНАЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ВАН-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА »
Таняш продолжила свое выступление следующими заявлениями: «Организованная промышленная зона города Ван и технико-экономическое обоснование железнодорожной линии логистики города Ван было использовано при определении спроса на логистический центр Ван, и были составлены прогнозы до 2040 года на основе наиболее вероятного из трех сценариев. Прогнозируется, что грузоподъемность логистического центра к 2040 году составит 7.912.262 5.301.216 XNUMX тонны, из которых XNUMX XNUMX XNUMX тонн составят контейнерные грузы. Определено, какие объекты инфраструктуры и надстройки должны быть в логистическом центре. Прогнозируется, что железнодорожный терминал будет построен TCDD. Было указано, какие центры могут конкурировать с центром, который будет создан в Ване. Два близлежащих логистических центра будут построены TCDD; Карс и Татван. Следовательно, у них есть потенциал конкурировать с логистическим центром Van. Среди этих центров строится Карс, а Хабур и Татван находятся на стадии тендера и отчуждения. Считается, что логистический центр «Карс» не может составить конкуренцию, поскольку он находится на отдельных транспортных коридорах по сравнению с логистическим центром «Ван». Логистический центр Татван находится на стадии проекта. Если это произойдет, это будет очень важным конкурентом логистического центра Ван ».
«ОБЛАСТИ ТРЕБОВАНИЙ ОБНАРУЖЕНЫ В КВАДРАТНЫХ СЧЕТЧИКАХ 1.000.000»
Отметив, что общая требуемая площадь была рассчитана как 591.900 408.100 квадратных метров, Танаш сказал: «Площадь расширения прогнозируется на 1.000.000 2019 квадратных метров, а площадь, необходимая для логистического центра, определена в 2020 2022 2023 квадратных метров. Предложен генеральный план участка (поселения) этого участка. Были определены критерии при выборе места расположения логистического центра, и в рамках этих критериев было определено, что наиболее подходящим местом является регион вблизи организованной промышленной зоны. Ожидается, что проекты центра по реализации инвестиций в человеческие ресурсы будут завершены в 2024 году, физические инвестиции начнутся в 2025 году, а инвестиции первого этапа будут завершены в XNUMX году. Что касается инвестиций второго этапа, предполагается, что проекты будут завершены в XNUMX году, инвестиции второго этапа начнутся в XNUMX году и будут завершены в XNUMX году ». Он использовал свои выражения.
«ЦЕЛЬНЫЙ ГОД ПРИНЯТ В 2036 ГОДУ В ФИНАНСОВОМ АНАЛИЗЕ»
Заявив, что железнодорожный вокзал и сооружения должны быть завершены в 2025, Таняш сказал: «Подробный инвестиционный план представлен в таблицах финансовой оценки. Предполагается, что центр будет построен на казначейских землях, а земля будет приобретена бесплатно, центральная администрация построит инфраструктуру и социальные объекты, выровняет земли и подготовит их для инвестиций компаний, а компании будут осуществлять инвестиции в надстройку в соответствии со своими потребностями. Хотя расчет нагрузки, анализ спроса и другие прогнозы основаны на расчете года 2040, год 2035 принимается в качестве целевого года в финансовом анализе, поскольку его основной смысл представлен в 2036. Расчет чистой приведенной стоимости основан на начале года 2019. В соответствии с прогнозируемым размером земельного участка, общим количеством участков, количеством объектов и размеров и общими инвестициями в инфраструктуру, общая сумма инвестиций в основной капитал рассчитывается как 13.596.650 евро над чистой приведенной стоимостью. Чистая приведенная стоимость операционных расходов до года 2036 была рассчитана как 7.393.708 Евро. U
«15 подходит к концу года»
Наконец, Танаш сделал следующие заявления: «До 2036 года текущая стоимость доходов от распределения бизнеса, земли и внутренних территорий (социальные объекты и т. Д.) Прогнозировалась на уровне 23.777.183 50 50 евро. Принято, что доход от распределения будет выплачиваться частями, разделенными на годы. 2020 процентов управленческих и административных расходов часть операционных расходов была учтена на первом этапе, а остальные 15 процентов - на втором этапе. Согласно проведенным расчетам, при условии, что бесплатная земля распределяется без учета стоимости отчуждения, точка безубыточности достигается по истечении 2035 лет с начала XNUMX года. Другими словами, инвестиционные затраты будут окупаемы в конце XNUMX года ». (ШЕРИВАН ГАЗЕТА)
Будьте первым, кто оставит отзыв