Водительское метро и системы сигнализации

безбилетное метро и системы сигнализации
безбилетное метро и системы сигнализации

Со станцией метро Üsküdar-Umraniye, которая была введена в эксплуатацию в Стамбуле, мы часто слышали обещание метро без водителя. Так как же эти машины обеспечивают транспорт без водителя? Мы объясним это в нашей статье.

Позиции, направления и движения транспортных средств метрополитена обеспечиваются системами сигнализации. Для этих транспортных средств используется коммуникационная система управления поездом (CBTC). Эта система очень продвинута и безопасна в использовании, предел погрешности близок к нулю системы. Они способны передавать точное местоположение поезда и дистанционное управление поездом точнее и быстрее, чем традиционные системы сигнализации, благодаря стационарному и мгновенному обмену данными между поездом и центром. Субъединицы этих систем следующие:

Автоматическая система защиты поездов (ATP): система управления, используемая для предотвращения столкновений путем автоматического контроля максимально допустимой скорости, с которой поезд может двигаться в любое время в соответствии с его полномочиями на движение.

Автоматическая система мониторинга поездов (ATS): контролирует поезда, регулирует производительность отдельных поездов для редактирования расписаний и предоставляет данные настройки сервиса, чтобы минимизировать недостатки, возникающие в противном случае.

Автоматическая система управления движением поездов (ATO): система повышения эксплуатационной безопасности, используемая для помощи в автоматической работе поездов. По сути, эта система является важным параметром для обеспечения безопасности людей.
Автоматическое управление поездом (ATC) автоматически выполняет автоматическую обработку сигналов, такую ​​как настройка маршрута и организация поезда. Системы ATO и ATC работают вместе, чтобы защитить поезда с определенным допуском. Эта комбинированная система мгновенно регулирует рабочие параметры поезда до и из определенного интервала времени, например, мощность на ходу и время пребывания на станции.

Конфигурация системы CBTC
Конфигурация системы CBTC

Помимо всех этих систем, уровни сигнализации поездов определяются используемыми уровнями автоматизации (GoA). Системы GoA (Grade of Automation) варьируются в диапазоне 0-4. Система метро без водителя находится в GoA 3 и 4.

Теперь давайте рассмотрим эти системы.

GOA 0: автоматическая система защиты поездов без системы ручного управления

Безопасность и эффективность движения поездов находится под контролем машиниста. Авторизация движения, включая блокировку маршрута и максимальную скорость, может быть предоставлена ​​различными способами, включая:

Придорожные сигналы и визуальные предупреждающие знаки,

- исправлены рабочие правила,
- Состоит из команд, состоящих из устных инструкций посредством личного или голосового общения.

GOA 1: ручная рабочая система с автоматической системой защиты поездов

-АТП гарантирует, что поезд резко останавливается от чрезвычайных ситуаций.
- Определение маршрута, интервал поезда, конец линии, продвижение в указанном направлении выполняются автоматически.
- Можно проверить целостность поезда, контролировать превышение скорости, открывать и закрывать двери и выполнять другие операции.
- Водитель обязан выдавать команды на ускорение, замедление и открытие / закрытие дверей, а также следить за состоянием линии перед поездом.

GOA 2: Полуавтоматическая работа поезда

- Поезд машиниста в кабине системы обеспечивается ATP и ATO.
На этом уровне машинист следит за состоянием железнодорожной линии и обеспечивает движение, просто закрывая дверь и нажимая кнопку отправления поезда. Системы ATP и ATO обеспечивают все оставшиеся операции.

GOA 3: поезд без водителя

-Система снабжена АТО и АТФ.
- Смотритель поезда садится в поезд, чтобы поддержать пассажиров и при необходимости провести спасательные работы.
- Нет необходимости находиться в кабине машиниста, так как системы контролируют все опасности движения и длины линии.

GOA 4: поезд без сопровождения

- Для нормальной работы в поезде водитель или сопровождающий не требуются.
-Эта система не требует кабины водителя внутри автомобиля.
- Надежность системы должна быть достаточно высокой, чтобы избежать необходимости вмешательства машиниста поезда.

системные требования в соответствии с уровнями Гоа
системные требования в соответствии с уровнями Гоа

Ресурсы

1.Как работает система метро без водителя, Siemens, Мюнхен, апрель 2012
2.Press Scarce Metro: факты автоматизации, бои и тенденции, UITP
3.Повышение уровня автоматизации с помощью семинара CBTC IRSE 2016 - CBTC и Beyond Dave Keevill, P.Eng.

(Mühendisbe дней)

Подобные Железнодорожные Новости

Подобные новости скоростного поезда

Будьте первым, кто оставит отзыв

Yorumlar

Этот сайт использует Akismet для уменьшения количества спама. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.