Министерство публикует отчет об аварии на Чорлу 416 спустя несколько дней

министерство опубликовало отчет об аварии на поезде
министерство опубликовало отчет об аварии на поезде

Министерство транспорта и инфраструктуры смогло опубликовать свой отчет о железнодорожной катастрофе в Чорлу на следующий день после 416. В отчете, хотя министерство и пыталось показать отношение чиновников, связанных с катастрофой на поездах, как «нормальное», оно также признало отсутствие модернизации и раннего обнаружения системы.Кроме того, несмотря на предупреждения, сделанные в отношении метеорологических условий, ответственность учреждения была подчеркнута как обязательная.

«8, июль, 2018, дата, 12703. Отчет о расследовании несчастного случая на поездах для отчета о происшествии» во введении раздела «Цель»: «Это расследование происшествия не является судебным или административным расследованием, говорится, что цель преступления и преступник не в том, чтобы установить или разделить ответственность».

В отчете: «Инженер не смог принять дальнейшие меры предосторожности в течение короткого времени из-за таких причин, как отсутствие уклона, отсутствие наклона, очень короткое расстояние от места разгрузки платформы, отсутствие знаков, связанных с нарушением линии на подходе, отсутствием каких-либо предупреждений в системах сигнализации и электрификации. Заявления были включены.

Бедствие, вызвавшее бедствие: «Учитывая, что часть железной дороги Румели в Стамбуле была введена в эксплуатацию на 1873», подсчитано, что оценивается ежегодный 145, последний контроль водопропускной трубы перед аварией, весенний контроль в мае 2018 » заявив, что полость водопропускной трубы не заполнена и нет необходимости в какой-либо очистке полости, «предлагается сделать только балластодержатели. Держатель балласта еще не был изготовлен в день аварии ».

В отчет были включены следующие заявления, касающиеся метеорологических условий, которые привели к разрушению водопропускной трубы, и необходимых инспекций, которые необходимо выполнить: ılar В отчете о поездке от 105 / 2018 / 29 после отчета о поездке 06 / 2018 / XNUMX после общего заказа № XNUMX раздел «MGM» информация в ближайшие дни и в течение летнего периода может быть чрезмерное количество осадков информация взята. Осаждение происходит, когда местный и тропический климат выпадает очень высоко, в виде шлангов и осадков, а повреждение происходит в местах, где слишком много причиняющего ущерб ущерба. По этой причине, особенно следуя метеорологической погоде, отслеживая расщепление и заполнение склонов против опасности потока и оползней, оставляя сторожа в критических погодных условиях, при необходимости связываясь с водителями и центрами управления TSI, отслеживая погоду и состояние дороги, не вызывая аварии. профилактика имеет большое значение. Усиление контроля пешеходов там, где это считается необходимым в таких чрезвычайных ситуациях, соответствующие подразделения были предупреждены о чрезмерном количестве осадков.

Меры, принимаемые после сильного дождя, указаны в общем порядке 2009 от 105. Обязанности инспектора по техническому обслуживанию и ремонту дорог изложены в статье 16 подзаголовка «b» подзаголовка 2 подзаголовка XNUMX, «Художественные сооружения линии (туннель, мост, водопропускная труба и т. Д.) После сильных дождей, наводнений и землетрясений. заполнение, дебют и деривации и канавы должны быть проверены немедленно, даже если есть какой-либо инцидент, результат проверки в Дирекцию по обслуживанию дорог и других соответствующих лиц в проводной ».

Менеджер YBO, ответственный за участок линии, где произошла авария, произвел свою последнюю дорожную проверку на 26 / 06 / 2018, не обнаружил каких-либо негативов в туре, до аварии не было предупреждений о чрезмерном количестве осадков, дождь был локальным, а на ближайших станциях не было серьезных осадков. нет контроля

Руководитель YBO Çerkezköy-Велимеше-Чорлу-Балабанлы-Муратлы, включая общую площадь 51 км, день аварии Çerkezköy станция, меняющая ножницы, указывающая на жаркую погоду 15: 30-16: 00'dan после небольшого дождя, вокруг 17: 15 Çerkezköy заявил, что ему было известно об аварии, когда он достиг здания вокзала.

Несмотря на предупреждения, сделанные во время тура 105 генеральным заказчиком и сервисным менеджером, следует учитывать, что количество осадков является локальным и что не поступают уведомления о чрезмерном количестве осадков от станций, поездов или третьих лиц ».

Что касается метеорологических условий, указанных в качестве причины стихийного бедствия, «смотрите 14: 00-15: 00 между проливными дождями и повреждением инфраструктуры, которую можно увидеть; не было никаких предупреждений или предупреждений, чтобы предотвратить аварию, так как на линии не было ни поезда, ни персонала, говорится в отчете со ссылкой на «модернизацию контроля и надзора на линии». Таким образом, было признано, что Государственные железные дороги (TCDD) проистекают из того факта, что бедствие не имело современных систем предупреждения.

В основной части отчета было сказано: sonrası Процедуры, которые должны выполняться на дороге после сильных дождей, что указано в Руководстве по техническому обслуживанию линии TCDD и общем заказе № 105, недостаточно для удовлетворения ситуаций на местных, неожиданных, незарегистрированных участках линии. Недостаточно следить за персоналом, ответственным за управление дорогой, по 40-50 км. Мониторинг художественных сооружений, таких как мосты, водопропускные трубы, трещины и туннели на железнодорожных линиях с современными системами обнаружения становится необходимым »

8 в Чорлуском районе Текирды. Июль Поезд 2018 сошел с рельсов из-за проливного дождя под водопропускной трубой, люди 25 погибли и 340 получили ранения.

Железнодорожный Новости Поиск

Будьте первым, кто оставит отзыв

Yorumlar